大家好，今天和大家來聊的是中期改款的凱迪拉克CT6，這次最大的變化其實是換了一個新的動力總成2.0T帶有閉缸技術的發動機變速箱升級成了一個10AT變速箱，我就真的很難想象現在AT變速箱已經發展到了一個檔位數是雙位數的這麼一個時代了。這臺發動機為了滿足國6的排放需求，所以相比之前下調了功率，同時整體2.0T的價格區間也相比之前降了。我覺得這個事辦得特別聰明，因為如果你降低了功率以後你不降價格，肯定很多人會覺得有心理落差，那極端點的各種給你甩垃圾話對吧？
凱迪拉克CT6
我相信大家最關注的肯定還是換了動力組成以後它開起來形式方面的變化，所以咱們先來聊聊它的動態價值感受。我們這輛車是28T豪華型，不帶電磁懸架，也沒有後輪轉向。動態駕駛部分，咱們重點聊三個問題。第一個，發動機的功率下調以後，它動力表現到底夠不夠？第二個水體變速箱表現如何？第三個就是沒有電磁懸架，沒有後輪轉向以後，它的行駛表現到底是怎麼樣的？
凱迪拉克CT6
先來說說動力表現，發動機參數下調以後，現在是241馬力，356米。其實這個參數水平橫向對比來看並不算低。比如說奔馳的E300是245馬力，376米，寶馬的530是252馬力，350牛米。別忘了這可是競爭對手的高功率的參數，他們的低功率，比如說E200和寶馬的525全部都是184馬力，這麼一個參數水平。在CT6上，以他的這種動力表現，整個加速過程也比較遊刃有餘。
凱迪拉克CT6
就是在城市裡低速的時候開著感覺相比之前少了一些輕快感，在這方面其實寶馬的表現更好，看起來會覺得更輕巧。這個車開著整體動力輸出特性，那種感覺整體的風格跟奔馳E級很相近，就是那種很厚重很沉穩的感覺。10AT變速箱先來說幾個關鍵的速度值，城市裡開60公里，每小時巡航的時候掛的是八檔，轉速在1400轉左右，上了環路80公里每小時續航的時候，他可以掛到十擋，這個時候轉速在1200轉1300噸左右，上了高速加速到120公里每小時巡航的時候，它掛十檔，轉速也就2000轉。
凱迪拉克CT6
其實在中國的法定限速內，這個是一個真10擋，因為它是完全可以用到第十檔的。相比之前的，10AT因為他有更多的超速擋了，重點還是為了它的燃油經濟性，同時相比之前持筆變得更嚴密，所以它的整個加速的這種評論性會表現更好，尤其是中低速這個區間它的平衡度。再來說說行駛表現，懸架的第一感受很紮實，有的上了高速以後這個車很有那種貼地很沉穩的那種感覺，如果給它一個量化的概念就是零是最硬實是最軟，但沒有電磁懸架的這套懸架的標定大概在6.5到7這麼一個維度。
凱迪拉克CT6
其實沒有後輪轉向以後，這個車開著有那種開大車的感覺的。尤其是你在低速掉頭的時候也發現，你的車頭其實過來挺多，但是車尾還在後面，車尾挺長的。還有就是你在激烈駕駛的時候，車尾顯得還是稍微的遲鈍了一些，有的時候你的轉向的響應跟你的車尾相比，車尾的響應總是有一些滯後，噪音表現不錯，發動機的噪音包括風噪壓抑的都比較小，加上懸架調的挺舒服的，所以整體這個車的行駛評論性和舒適性在同級別裡面是有一定優勢的。
凱迪拉克CT6
不足什麼地方？第一個就是放盤尺寸偏大，手感也略微發沉一些，主要是低速掉頭的時候會顯得稍微有一點點累。另外就是駕駛模式的選擇，這個按鈕在前面留的剩餘的空間不是特別多，所以你在操作的時候會覺得稍微有些干涉，不是特別的順手。外觀的變化，中網會顯得更年輕了。如果是運動版的車型會更激進一些，整個這麼一大片全都給你換成一個黑色蜂窩狀的中網，雙邊共四出的排氣之前只3.0T車型才有，但是現在2.0T車型也給標配上了，看起來有面。
凱迪拉克CT6
內飾設計並沒有什麼特別大的變化，高配車型的配置很高，像流媒體後視鏡抬頭顯示夜視功能，全液晶儀表盤，像防碰撞預警，主動剎車車道偏離預警，這些都有。
另外就是這個屏幕裡面還支持全景影像，同時在這還有無線充電的功能，可以很方便地給手機充電。其實整體來看，我覺得這個車的配置其實還可以了，不足的地方是什麼？不足的地方就是這個旋鈕操作它用起來並不是特別的好用，比如說有了界面旋鈕就不能操作了。同時在設置菜單裡面，如果你想調節橫向這種設置單用旋鈕是不行的，你只能用這個旋鈕調節上下的功能，如果你想切換平行的這種二級菜單，你還必須手點一下，再先換上下轉才可以。
配置相比頂配它少了後排的獨立空調，少了側窗的遮陽簾，同時後排多媒體系統屏幕也沒有，兩邊座椅也不能進行電動的調節，它有的配置是後排的空調出風口老闆現給保留了，同時後窗遮陽簾也在頭頂上，後車窗的後天窗的這張量也能通過這個車門上進行單獨的控制！
凱迪拉克CT6
我認為ct6的打法是錯位競爭，在他相同的級別裡面，他的中低配和高配的價格跟別人的中低配的價格是一樣的，所以除了配置上的優勢以外，還有就是性價比，行，今天咱們就先聊這麼多還是了，評論區裡歡迎給我留言，咱們一起來嘮嗑，。