奔馳E級作為如今國內豪華中大級車的標杆，即使新款上市後，入門採用1.5T發動機，但依舊沒有阻擋消費者購買它的熱情，不得不說，奔馳在華的受寵程度之高。而對於那些追求品位的朋友來說，近乎“街車”的E級似乎並非是最好選擇。如果說和高配E級相差不大的價格，可以買到一款標配V6的進口豪華大型車，不知大家心裡會怎樣想？首先要聲明，這絕不是標題黨，而是出自大名鼎鼎“七折豹”旗下的XJ。
別看指導價為88.80-106.80萬元之間，似乎是純正的百萬豪車。但根據筆者的調查以及走訪真實車主，目前基本都有高達30萬左右的降幅，其中關注度最高的兩驅典雅商務版本，裸車價保持在58萬左右，縱觀現階段的D級車市場，XJ無疑成為了特立獨行的代表。而且比起頂配E級更低的價格，也使得不少朋友開始在E級以及XJ之間糾結。
其實論產品力，結合現階段的價格，捷豹XJ的確算是物有所值。長寬高分別為5365*1899*1460mm，軸距為3157mm，屬於標準的D級車身板。而且有著優雅的車身線條加長，拋開品牌不說，氣場絕對不在S級，A8以及7系之下。當然乘坐空間上，和王者S級對比，還是有一定差距，但比上不足比下有餘，成為了XJ後排空間最好的形容。
面對如今小排量逐漸成為趨勢，BBA這類旗艦豪車，入門也採用2.0T發動機。標配3.0T V6發動機，也成為了捷豹XJ獨特的亮點和優勢，最大功率為340馬力，與之匹配八速手自一體變速箱。根據實際駕駛來看，無論是起步還是後段輸出，都有著十分出色的表現，5.9秒破百，V6自帶的聲浪魅力，我想只要駕馭過它，都會短時間忘卻BBA的好。
說實話，僅從上述兩點來看，如果對於奔馳忠實度不高的朋友，或許都會果斷放棄奔馳E級買它。但別急，下面就來說說它的缺點。首先就是在於更新換代不及時，雖然如今經典成為了時髦，但不能與時俱進，被市場所拋棄只是時間的問題，而且堅持十年不換代，XJ屬實夠固執，也是導致價格不堅挺的主要原因。
除此之外，配置分佈不合理，電子故障多，儲物空間少同樣是硬傷。其中全系標配胎壓報警以及缺少主動剎車，車道偏離預警等，雖然只是細節問題，但實在有失百萬豪車的臉面。根據不少真實車主反映，儀表盤黑屏，藍牙連接不穩定，導航等車機系統死機時有出現，影響用車體驗不說，也給捷豹本身就不良好的口碑撒了一層鹽。
再就是作為在華小眾不能在小眾的進口車，別看車價和國產高配E級相當，但保養以及維修的時候，卻能給我們百萬豪車的感覺。可能大家會說了，都買得起這車了，誰會在乎這些？但汽車作為消耗品，個人感覺，有必要讓XJ潛在消費者考慮清楚。畢竟雖然定位和S級一致，但價格和E級之類的中大級車相當啊！
總結：堅持不更新換代，再加上BBA壟斷市場以及捷豹的失敗營銷，導致如今XJ的”悲慘“局面。個人感覺，買XJ的車主，無外乎就是分為兩種，一種就是看重逼格，性價比以及彰顯個性，第二種就是發自內心的喜歡，買它沒有理由，即使比E級價格高，也是毫不猶豫放棄E級買它。如果您問我E級和XJ如何選擇？那就看您在品牌和性價比之間，如何取捨了？