成立於1938年的大眾集團，是歐洲最大的汽車公司。其旗下不僅包括斯柯達、大眾及奧迪，更是有賓利、保時捷、布加迪等頂級品牌。再結合2018年全球總銷量排行榜來看，大眾集團衛冕第一，同比增長2.2%。以及奧迪摘奪豪華車市場單一銷量冠的頭銜（中國市場），和大眾在華累計銷量再次無壓力碾壓其它品牌的表現。由此可見“德系製造”在國內的市場熱度是難逢對手的。再者說咱都知道德系BBA一直主導著國內豪華車的市場份額；大眾以一種穩紮穩打的態度成為中低端市場的霸主。同時來自大眾的產品線中的朗逸、邁騰、帕薩特、途觀、途昂等車型無不是同級車中的常青樹。難道這就等同於沒有讓大眾“心涼透”的車型嗎？答案無疑是否定的。我想今日相車的主角-輝昂的出現是最能訴說這一現狀。
這還得從首款大眾王牌轎車-輝騰說起，輝騰和奔馳S級及寶馬7系一樣同列大型車市場且頂配高達253萬。等待著它的便是不被理且終究被迫停產！基於此也就有著“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”的標籤。而繼輝騰之後的輝昂的到來則是填補大眾在高端豪華車市場中的空缺。儘管輝昂和輝騰唯一的共同點莫過於秉承著“帶字母”的屬性，但是也不可否認其與奧迪A6L都是基於MLB平臺而來。基於輝昂的誠意和市場熱度，毫不誇地說其完全猶如車界中的笑話般的存在，可謂實實在在是一輛最失敗的“德系製造”。
具體點而言，輝昂和奔馳E級及寶馬5系都是中大型車，或是基於提高其性價比，本就與同級BBA入門級相差10萬有餘的基礎上再降5萬7，使得其是一輛29萬起的“德系製造”。如此以來其完全跌入凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL、林肯大陸等二線豪華車的售價範圍。再將視覺轉向於輝昂的市場響應，11月賣出1736輛，12月賣出1388輛，1月賣出1407輛。足以看出其與自家的奧迪A6L的銷量並不在同一個級別上，甚至稱其完全是賣不動的節奏，一點也不足為過。說到這經常混汽車圈的朋友便知全新帕薩特也被大眾賦予帶字母的特點，結合上帕薩特的歷史底蘊和市場熱度，多少都放映出自家王牌轎車輝昂處於一個十分尷尬的位置。
但不管怎樣說，值得肯定的是輝昂全車可見大量的精準度極高的車身零部件，同時大眾賦予其各個表面的做工，車身結構細節處的鑲嵌度等方面無不流露出德系的工匠精神，以及一派紮實而細膩的車身做工均是可見。從而使得其裡外並無故障一說。也就是說輝昂的品質和寶馬5系及奧迪A6L一樣的優秀。另外整車自重2噸左右，重量多源於車身結構，不僅配合上多達93處的降音降噪處理和全車多層玻璃的運用得以營造出一種零噪音的乘坐環境，基於此也才會有故障噪音皆為零！這一說。更是配合上全系標配的9氣囊、剎車輔助、ESP、倒車雷達、巡航系統、上坡輔助等配置，部分車型帶主動剎車和夜視系統。足以表明輝昂提供的安全性絲毫不遜奔馳E級和沃爾沃S90的水準。更何況其坐擁這兩方面的產品力則是帶領咱領略“德系製造”的另一番美。
其一，於外觀和空間層次上。輝昂相比奔馳E級和奧迪A6L多了份低調感。畢竟大眾一貫的外觀設計語言使得輝昂和邁騰及帕薩特難以第一眼就能區分開來。但是其作為大眾的一款王牌轎車，自然在整車精緻感上遠不是邁騰和帕薩特能及的高度，這得基於其秉承家族式進氣格柵的同時採用層次分明的鍍鉻條裝飾，且與兩側全LED大燈組和發動機艙蓋完美鑲嵌，輔以下方一體式的進氣口得以烘托出前臉的氣息。同時溜背式車頂、18英寸鋁合金輪轂、雙邊排氣口等潮流元素均是配有，以及結合上其長寬高為5074mm、1893mm、1489mm和3009mm的軸距，顯然不僅相比奧迪A6L和奔馳E級車內呈現出的空間一樣令人滿意。更是為外觀增添一份修長感。
其二，於行駛品質和駕馭感層次上。得益於這樣的尺寸和軸距參數，配合上包裹性和支撐性一流的真皮座椅，部分座椅帶通風、按摩、加熱功能，同時四輪獨懸和可變懸架的出現所換來的舒適性足以比肩奔馳E級和寶馬5系的表現。並在此基礎上車內可見處被大量的軟材料包裹，其中的中控臺配有9.2英寸彩色屏和石英錶，並和全景天窗及丹拿音響搭配。並且電吸門、氣氛燈、手機無線充電、無鑰匙進入系統等豪華配置均是出現。由此表明輝昂相比同價位的奔馳E級和奧迪A6L更具吸引力一說。另外，其提供2.0T和3.0T這兩款發動機，與傳動方面的7擋雙離合變速箱搭配，部分車系帶全時四驅和託森式差速鎖。其中的2.0T和3.0T分別能爆發出224馬力和299馬力，使得其最高車速可達250Km/h和百里提速6.3s。
總之，中大型市場不妨看作是拼家族底蘊和品位的地方。德系BBA固然持有豐富的產品力和自家的特點（奔馳的奢侈，奧迪的科技，寶馬的操控），但是輝昂提供的奢侈感、科技感、操控性等方面都是可圈可點的，並在此基礎上拿出故障噪音皆為零，以及降5萬7的誠意。由此表明其相比奔馳E級和寶馬5系，甚至奧迪A6L是不遜它們坐擁的產品力的同時卻勝於性價比之上。可誰能想到這車卻成車界中的笑話呢？可謂實在是一輛最失敗的“德系製造”啊。