曾經有這麼一個段子，一位大哥開著奔馳GL去加油站加油，加油小妹想都不想提起97的油槍就要加，大哥急的大喊：住手！這車加柴油的！加油小妹一臉懵逼，這麼貴的車也加柴油嗎？這個段子除了博人一笑，也告訴了我們一個不爭是事實：柴油車真的不吃香。
其實柴油車真的不差，在歐洲的柴油車比例超過一半，像大眾很多人只知道它的TSI汽油車型卻不知道還有TDI的柴油車型。即便是許多高檔轎車，如奔馳、寶馬、奧迪的許多車型都搭載了柴油發動機，甚至菲亞特旗下跑車品牌瑪莎拉蒂也推出了柴油版車型。
柴油車相比汽油車在某些方面甚至更加的優秀，比如說柴油車比汽油車更加省油，相同排量的情況下柴油車會比汽油車省油30%，柴油車之所以省油，主要原因是由發動機技術特點所決定的。因為壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉換比，能量消耗為汽油機的45％-60％。而且柴油的熱效率比汽油高，柴油的熱值高，所以燃燒相同質量的體積放出能量多，在做功衝程時做的功更多。
除了這個優點以為，在相同排量的情況下，柴油車的扭矩比汽油車更加優秀，低扭更強，這個優點帶來的好處是顯而易見的，柴油車在爬坡和起步的時候更有勁，不會有汽油車在低轉數的時候那種疲軟無力的感覺。總結一個字 就是猛！
柴油車有這些優點，那為什麼在國內就是不吃香呢？很多人將柴油車國內遇冷歸咎於中國的油品不好，這在過去並沒有錯，不過情況正在逐步發生改變。其實吧，早在幾年前，北京政府就曾以冷啟動的尾氣顆粒物排放超標為理由,禁止給私人柴油乘用車上牌。但自2015年1月1日開始，中國柴油正式實行國四標準，與之前的國三車用清潔柴油相比，國四清潔柴油硫含量從350ppm(毫克/升)降為50ppm，硫含量下降了85.7%，接近現行的歐五標準。業內普遍認為這個被推遲了多次的標準這次將動真格了。
雖然這些政策都出來了，不過消費者對於清潔柴油品質的疑慮可能不會那麼快被打破，這主要是因為部分小的加油站動了歪腦筋。清潔柴油在煉化過程中需要乳化，即添加乳化劑避免其中水分沉澱。也就是說，正常的清潔柴油中是含有少量水分的。於是有的小加油站甚至向柴油中加入50%的水分，這樣的油品沒問題才怪。保證合格油品在全國範圍內的，而且不好的東西很快就會傳播到大街小巷，俗話說的好，好事不出門，壞事傳千里，這樣子幹也是為柴油車本來遇冷的家用車處境，變的更加的黑暗和尷尬。
這時候有人會說了，既然柴油車這麼好，那麼同樣作為成熟市場的美國為何柴油車也不暢銷。這點你可能就不是很清楚了，原因很簡單，就是美國的柴油比汽油貴不少，而且柴油車比汽油車也貴不少。一句話，這是市場選擇結果。因為柴油比汽油車貴，人家老美也不是二傻子，人傻錢多，當然買經濟便宜的。
可是在中國，確實正好相反的，因為柴油比汽油更便宜，柴油車也並不比汽油車貴多少，不過還是柴油車遇冷。很多人的原因還是因為油荒，因為加不到油。這個問題解決不了，柴油車永遠就這樣子埋沒著，人們也就享受不到柴油家用車的便利之處。
如果讓我說，只要隨著柴油車使用環境的改善，我們也期待看到更多的品牌能積極推出柴油車型，進一步豐富中國消費者的選擇。還有油品的問題。這樣才可以真正的讓柴油家用車從姥姥不疼舅舅不愛慢慢的變成人們開始選擇的家用車對象。
只是這條路還有多遠。我也不好說。一切還是看政府的態度和車企的計劃了，而現在，柴油家用車，還是隻能繼續尷尬著走著自己孤獨的路。
編制 加菲貓