你以為旅行車賣的是性感的肥臀？不是的；是碩大的尾廂？不是的；是情懷？——也許還真是。
大眾把斯柯達明銳的旅行版（Combi）引入國內生產，表現了大眾向中國推銷旅行車時不屈不撓的精神；但旅行車畢竟事關“情懷”二字，“大眾”這塊招牌的說服力也不算強，讓再低端些的“斯柯達”出馬——只能說是碰碰運氣吧。
▲斯柯達明銳旅行版國產，中國車市又多一個“瓦罐”
雖然法國的標緻動手更早，於1986年把標緻505的旅行版引入中國，但大眾顯然更努力，自從1992年在上海大眾投產桑塔納旅行版之後，一直對這種車型不拋棄不放棄，不但通過進口渠道提供帕薩特（桑塔納即第二代帕薩特）的旅行版，還因地制宜地搞出了朗行、蔚領，這次又忍不住把斯柯達明銳的旅行版引入國產。
▲屈指一算，旅行車進入中國已經30餘年
說起來，當年大眾在德國本土推銷旅行車時，也是如此努力，但遺憾的是，旅行車在德國能成為一種潮流車型，不是大眾這種“普通品牌”的功勞，更多的還是仰仗了幾個豪華品牌的提攜。
▍旅行車潮流在德國姍姍來遲
德國現在是全球最大的旅行車市場，旅行車能佔到新車銷量的20%左右；德國又是旅行車最後的幾塊根據地之一，除了德國的幾個鄰居——同樣地處西歐的瑞士、意大利、法國，再加上北歐的瑞典等，旅行車在全球其它主要汽車市場上已經落魄不堪，不但不是主角、不是配角，甚至連龍套都算不上。
▲德國是全球最大的旅行車市場
2016年，美國全年共賣出7萬多臺旅行車，僅比福特F150皮卡一個月的銷量多一點。在美國市場上，只剩下沃爾沃V90、斯巴魯力獅、傲虎，和幾款德國品牌進口旅行車還在苦苦支撐，期待著美國人有一天能回心轉意，重新鑽進旅行車的大肚子。
說出來你可能不信，旅行車當年在美國也曾風光無限，盛況一點也不亞於現在的德國。“二戰”以後一直到1970年代，旅行車成為美國的主力車型，在鼎盛時期，美國每賣出5臺車，其中就會有一臺旅行車。想當年，美國的父母們用旅行車碩大的車廂，裝上他們的兒女，裝上野餐籃，裝上家裡的那條狗，沿著66號公路一路得瑟。
▲二戰以後，旅行車迅速成為美國的主流車型。圖為1950年款的福特Country Squire
旅行車的源頭，一直可以追溯到馬車時代，單就汽車中的旅行車分類來說，到1930年代的時候，已經在歐洲和美國成為一種成熟車型，而旅行車的興旺發達，是在二戰以後。
早期的旅行車，是由專門的車身製造商提供一種大號的車身，安裝在各汽車公司的汽車底盤上，相當於plus版本。之所以加大車廂，是為了多裝人和行李；之所以要多裝，是因為早期的旅行車相當於一種出租車，主要用途是從火車站往鄉間住宅接送客人。
▲早期的旅行車，實際上充當的是出租車角色
所以你看，旅行車要麼叫Station Wagon，要麼叫Estate，說明旅行車一頭連著火車站，一頭通向鄉間莊園。實用主義的美國人就叫它Station Wagon，而奔馳一直叫它Estate，一看就是講究品位、格調和情懷。
別看德國人現在熱衷於旅行車，但實際上，他們在旅行車上屬於慢熱型。二戰以後，旅行車伴隨著生育高峰在美國迅速走紅，成為美國家庭的主力車型；英國和法國的汽車廠商也看上了這種車的實用性，紛紛推出旅行版本，英國的奧斯丁、莫里斯、mini，法國的標緻、雪鐵龍、雷諾等，旗下大大小小的車型，幾乎都會搞個旅行版出來。
在德國，大眾於1961年推出了轎車VW1500，旅行版本也於次年上市，但當時的大眾甲殼蟲正值如日中天，其它車型被這隻蟲子的耀眼光芒掩蓋，始終默默無聞。VW1500旅行版本留給世人的印象，只剩下那個後來被大眾旅行車沿用的名號：Variant。
▲德國在旅行車方面算是“慢熱型”，圖為1960年代的大眾1500旅行版
1973年，繼甲殼蟲之後的大眾第二款重量級車型帕薩特上市，這種發動機前置、前輪驅動的構架更適合佈置旅行版的大尾廂，帕薩特Variant隨後於1974年上市。可以看得出來，大眾在德國推廣旅行車方面一向非常努力，但德國的旅行車真正流行起來，還是在德國的三個豪華品牌陸續推出旅行車之後。
▲第一代帕薩特旅行版於1974年上市
1970年代，寶馬經歷了戰後一番狼狽的生死掙扎後，終於緩過神來，著名的3、5、7系相續問世；當時奧迪還是大眾的小跟班，事事處處被大眾壓制，就連研發的新車型也會被大眾順手牽羊，掛上VW標去賣——奧迪真正復興，要等到1980年代。“BBA”中，只有老牌的奔馳氣定神閒，1977年，奔馳的W123車型（後來的E級）推出了旅行版本——而此時，旅行車在美國已經盛極而衰，開始走下坡路了。
從1980年代開始，德國的三個豪華品牌加快了旅行車的推出節奏，奧迪100（A6前身）的旅行版1983年上市；1987年，寶馬3系推出旅行版，隨後5系也於1991年推出旅行版；1996年，奔馳C級推出旅行版。
▲豪華品牌引領了旅行車在德國的流行
豪華品牌的加入，給實用主義的旅行車，鍍上了一層浪漫主義色彩。在德國，旅行車不再是一種“工具車”，而是與一種休閒的生活方式聯繫起來；它的後備廂裡，偶爾會裝上高爾夫球具、滑雪裝備、山地自行車，格調明顯就高起來。
火車跑得快，全靠車頭帶，BBA這麼一搞，德國的旅行車就被帶成了一種時尚車型，大眾、歐寶、福特這樣的普通品牌也被帶動起來，旅行車就此在德國火爆起來，成為一種有品位、有情調的德國範兒。
而在美國，旅行車變得越來越大，越來越生猛，到1970年代時，體型龐大的全尺寸旅行車大行其道。但此時恰逢石油危機，高油價為這種車的衰落埋下了伏筆。1980年代，minivan（MPV）在美國開始興起，這種車油耗經濟，空間更大更靈活；隨後，兼具威猛外形和寬敞空間的SUV強勁上位，美國的旅行車就被這兩位生猛的新角色徹底打趴下了。
▲1960年代開始，美國的旅行車在尺寸上毫無節制，這是1971款的別克Estate Wagon
▍失去了情懷，旅行車還剩下什麼？
旅行車，實際上就是尾廂“膨脹”了的三廂轎車。二者之間的差異就是如此之小，把三廂轎車的車頂一直向後拉到車尾，三廂轎車就變成了旅行車。
從設計研發的角度看，旅行車也只是三廂轎車的簡單變形；而從製造的角度看，三廂轎車和旅行車之間的成本相差無幾。戴姆勒集團CEO蔡澈曾經說過，旅行車不是一種通行的全球車型，但只要很少的投入，就可以在三廂轎車基礎上，得到這種在德國非常成功的車型。
▲旅行車相當於把尾廂拉高的三廂車
在“瓦罐迷”們的眼裡，旅行車比三廂轎車更實用，而且它們豐滿的尾部看上去也非常迷人；但在另外一些人的眼中，還是三廂轎車的造型更協調，旅行車那個肥大的臀部簡直不堪入目。
各花入各眼，關於外形的爭論永遠不會有標準答案。旅行車最大的優勢，在於得到一個大尾廂的同時，不會像SUV和MPV那樣在操控性上有明顯損失；而通過升高一點底盤和加入四驅，旅行車也可以適應複雜些的路況，與“休閒”的主題更加貼合。
▲旅行車的肥臀，並沒有讓它損失太多的駕駛樂趣
問題是，這個世界上的多數車主，對於操控性並無太多追求。無論是乘坐空間和裝載能力，還是適應各種路況的能力，無疑是SUV更有優勢，何況SUV還有一副孔武有力的長相。
而論起空間優勢，真正擅長的是MPV，無論是空間利用率，還是空間利用的靈活性，旅行車都無法與之匹敵。
SUV在全球範圍內崛起，擠壓著轎車和MPV的生存空間，而作為轎車變種的旅行車，同樣受到SUV的擠壓。在旅行車最後的根據地歐洲，緊湊級旅行車的市場也在萎縮，只有中級車市場版塊，份額還算穩定。
▲當賓利也開始造SUV時，你還用懷疑SUV在當今世界的影響力嗎？
旅行車在德國及其周邊國家偏安一隅，於是，在一些“瓦罐迷”心目中，這種車幾乎成了“德國範兒”的象徵符號；有意思的是，德國的汽車品牌，又想從“英倫範兒”上借光做做文章。
英國的汽車工業已經沒落，但英國的汽車歷史和文化中，還是有不少“寶貝”讓其它國家豔羨不已，那種與王室、貴族聯繫在一起的英倫範兒，自帶高貴、優雅的光環，就連德國奔馳這種老牌的豪華車製造商，也忍不住想從英國汽車歷史的故紙堆裡尋根淘寶。
如果你是個汽車愛好者，一定留意到，奔馳不但突破“兩門”的常規，搞出了四門版的coupe車型CLS，而CLS又有一種特立獨行的旅行版本“Shooting Brake”。
▲奔馳推出CLS的旅行版本，意在開掘新的細分市場
“Shooting Brake”，是旅行車在某些國家的稱呼，也是旅行車的源頭之一。所謂“Shooting Brake”，通常譯作“獵裝車”，顧名思義，是打獵用的車。
“Shooting Brake”最早指的是一種馬車，汽車問世之後，那些愛好打獵的英國貴族就讓汽車製造商們為他們定製合適的車型，1910年的勞斯萊斯Silver Ghost Shooting-Brake就是一款典型的獵裝車。
為了裝上他們的獵槍、獵犬、野餐籃，還有收穫的獵物，這些英國貴族要求汽車製造商們在汽車底盤上裝上一種加大、加長版的車身。這種車的車廂裡有長條座椅和酒櫃，車窗上裝有槍架。紳士們乘車在鄉下的莊園周圍轉悠，一邊呷著杜松子酒，一邊透過車窗看風景，偶然看到一隻兔子或一隻狐狸，就隨手抄起架在槍架上的獵槍，來幾發。
▲1910年款的勞斯萊斯Silver Ghost Shooting-Brake
在法國等一些國家，“Shooting Brake”指的就是旅行車，而在正統的觀念中，“Shooting Brake”又特指一種優雅的雙門版旅行車，所以，當奔馳把四門CLA的旅行版也叫作“Shooting Brake”時，是從英國貴族那邊借到了一點“情懷”，又進行了一點“突破”——畢竟兩門車型的實用性太差，既然是現代派的旅行車，實用性方面總要過得去才會有人埋單。
情懷，這就是情懷。有人看到的是一款車，有人看到的是一款標新立異的車，有人則看出了來自英國上流社會的高貴氣息。
▍什麼樣的車型能安放中國“瓦罐迷”們的情懷？
中國似乎並不缺少“瓦罐迷”，呼喚wagon的聲音多年來不絕於耳，但30年過去了，旅行車一直在努力，一直沒有成為主流車型。
說起來，國產過的旅行車已經頗有一些，除了上邊提到的幾款，還有過別克賽歐SRV、凱越旅行版、菲亞特派力奧週末風、馬自達6旅行版、中華駿捷Wagon等。從“瓦罐迷”的角度看，這些旅行車要麼不正宗，要麼不地道、要麼不厚道……總之，不是他們真正想要的那種車。
▲說出來怕你不信，這貨確實國產過
誰也說不好，中國的“瓦罐迷”們到底想要什麼樣的旅行車；或者說，什麼樣的旅行車，才能把中國的“瓦罐”市場帶動起來。不過，可以肯定地說，國產的明銳旅行版不是“瓦罐迷”們想要的那道菜，品牌不夠響、級別不夠高，性能不夠強，光靠一個大屁股，怎麼能安放“瓦罐迷”們那份沉甸甸的情懷？
旅行車有個大尾廂不假，但別的車型，尾廂就不夠用嗎？都說旅行車與“情懷”有關，而兜售旅行車情懷，說穿了是要兜售一種與旅行車相關的生活方式，一種有錢、有時間、有品位、有格調的pose。如果隨隨便便誰都能擺這個pose，還配叫情懷嗎？
假如讓BBA出馬，也許效果會好一些，寶馬3系、奔馳C級的旅行版，如果國產後只賣30來萬，確實是“瓦罐情懷”的恰當載體——車型有個性、品牌夠體面、價格夠得著。這些豪華品牌入門級旅行車，既能多裝東西，還能裝13，還能跟普通群眾拉開一點距離，更重要的是，有情懷的車主們能借此與土豪們保持距離。
豪華品牌能起模範帶頭作用，大眾這種“普通品牌”也不必氣餒，畢竟在不少人眼中，大眾這塊招牌還是具有一定“德國品質”屬性的。問題是，你不要拿朗行、蔚領來湊數，也不要把寶押在明銳旅行版這種緊湊級車型上，真要想在旅行車項目上大幹一場，最好把帕薩特旅行版國產，然後跟帕薩特賣一個價錢，說不定一下就火爆起來了。（未經許可，請勿轉載或改編、摘編，如需授權，請與公眾號：東扯西車/xuefengcar聯繫。）