懂車的人都知道空氣懸掛,但它真的有這麼好嗎?看看老司機怎麼說

豪華車 轎車 商用車 越野車 皮卡 老王的車 2019-03-12

為了避免大家看的一頭霧水,所以先來說說什麼是懸掛?經常關注底盤的網友應該對懸掛比較熟悉,汽車懸掛是由幾個零件組成:彈性元件(鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧和扭杆彈簧等)、減震器以及導向機構(包括轉向節、控制臂、各種連接杆)。空氣懸掛算是優缺點都很突出的一種懸掛了。

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汽車的懸掛種類有很多,不同的品牌使用的懸掛種類不一,但基本原理都是一樣的,只是結構和調教不同。汽車的空氣懸掛可以看做是普通懸掛的升級,簡單來講,空氣懸掛就像一個“氣球”,利用空氣的可壓縮性來實現其彈性作用。不過,空氣懸掛並不是每輛車上都有,它和汽車的類型、級別還有價格有很大的關係,說白了就是空氣懸掛的製造成本較高,因此造成車價較高。雖然在乘用車上其比較少見,但在商用車上卻並不罕見,很多大客車都採用了空氣懸掛,當然也有一些採用了鋼板彈簧。但在使用乘坐過程中,空氣懸架的舒適度,明顯超過非空氣懸掛。

其實空氣懸掛並不是空氣彈簧這麼簡單,它還需要CDC(阻尼可調減震器)的配合。

在這二者的配合下,懸掛除了更輕外(真的有空氣),還能調節高低還能調節軟硬,駕乘體驗相當高級。

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舉例來說,當你高速行駛時可以把懸掛調低調硬,以提高車身穩定性和操控性;

當經過顛簸路面時又能把它調高調軟,獲得更佳的減震效果。

因為空氣懸掛輕,而且還兼顧軟硬高低,它還被廣泛應用於商用車上,如皮卡、中大型客車、貨車等。

所以以後千萬不要說自己沒坐過空氣懸掛的汽車了。

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不過空氣懸掛不會在這些車型上獨挑大樑,它需要傳配合傳統懸掛結構一起使用才能發揮最佳效果(比如鋼板彈簧)。

因為減震效果良好,最新的GB1589(國標)還特別指出使用空氣懸掛的車型還能多拉一噸貨,算是對它的特別嘉賞了。

總結來說,空氣懸掛有著質量輕、能調節高低還能調節軟硬的優點。但這並不是說空氣懸掛就很完美了。

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從空氣懸掛的特點看,必然會考驗接頭和橡膠膜等部件的耐磨損能力,而且外露的橡膠本來就容易受到環境影響,出現老化現象。

等到毛病發作的時候車身會塌下來,這種體驗一定會讓你崩潰。

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另外就是大家最關心的維修價格問題了,空氣懸掛不僅壽命不可靠外(不少人開到6萬公里出頭就要更換配件了),

維修價絕對能讓你懷疑人生,很多時候單是一個空氣包就得大幾千,一般人真不能消耗得起。

一般來說,比較高級的東西,它的成本也高,自然價格也高。儘管在技術不斷地進步,空氣懸掛的成本在不斷降低,

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但相對於常見的彈簧懸掛來說,其成本還是相對較高的,難於普及到中低端車上。

而且,越是精密的東西,其越容易發生損壞,空氣懸掛也不例外。所以,對於家用轎車來說空氣懸掛的必要性不大,由於其質量較小,想提高操控性或舒適性,可以用可變阻尼的減振器來實現,不過在一些豪華轎車身上,對舒適性還是有較高要求的,所以很多豪華轎車上也使用了空氣懸掛。對於越野車來說,為了讓底盤可升降,很多豪華越野品牌也採用了空氣懸掛,不過一些車型為了控制成本,降低售價,提高市場競爭力,並不會採用空氣懸掛。

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