上週，角師傅前往天津空港凱迪拉克店提了臺XT4試駕車，開了一圈後想跟老鐵們分享下試駕心得。關於該車的試車Vlog已經上線，大家可自行查閱。本文就是對視頻中沒說到的點進行補充……
首先是價格。相信不少老鐵都知道凱迪拉克產品營銷策略，XT4也不例外，如果不著急且有非常喜歡這款車，完全可以等等，會有驚喜的。目前階段，XT4的價格優勢不明顯，相比較同級對手，沒有體現出任何優勢，經銷商層面表示這款車銷量平平。另一方面，大哥XT5的價格倒是很有壓倒性，不少原本買XT4的客戶，最終加點錢選了XT5。
其次是空間。在體驗過程中發現，XT4的後排表現真的一般。雖然軸距參數達到了2779mm，但後排空間優勢不明顯，這與前排座椅設計有關，沒有凹陷設計，腿部空間表現一般。通用很多座椅都是如此，讓原本參數亮眼，但實際效果卻反差甚遠。
然後是隔音。凱迪拉克，美系品牌，NVH口碑非常不錯。但是在XT4上，主動降噪的功力似乎弱了很多。2.0T發動機的雜音非常明顯，尤其加油時高亢的各種噪音全都從前防火板處傳進駕駛艙。
說說底盤。XT4的懸架用料一般，沒什麼黑科技，最為普通的前麥弗遜，後多連桿。減震器阻尼調的還是不錯的。角師傅認為45扁平比20英寸大輪子還是會讓懸架表現的偏硬，尤其面對減速帶這種硬衝擊。其餘配置的18英寸55扁平比輪胎緩衝可能會好一些。好在這是主推的配置。
關於四驅系統。儘管尾門標有“AWD”字樣，但XT4四驅是款不折不扣的適時四驅，官網標註的是智能雙離合適時四驅系統。通過試駕會發現，在駕駛模式選擇中，有獨立的兩驅與四驅模式可選。雙離合差速器、適時四驅，這些已經為XT4打下了城市級SUV的標籤。
關於閉缸技術。這不是黑科技，甚至有些炒冷飯。由於缸體偶數工作特性，在關閉兩個缸體的情況下，幾乎覺察不到。工程師也正是因為這一特性，通過閉缸來提升整體燃油經濟性。不過，由於試駕時間有限，所以閉缸能否帶來節油性也就無從知曉。也只能等到有更多車主來反饋真實用車信息。
角師傅點評：
XT4其實是一款挺符合都市使用的SUV產品，4米6的車身長度，近2米8的軸距，都市行駛也算靈活，停車也方便。行李廂空間不小，而且座椅放倒後地板齊平，350牛·米2.0T配合9AT，無論是中央城區，還是遠郊，行駛質感都沒的說。不過，現階段價格優勢不明顯，所以它不是最佳的選擇之一，但這不說明競爭力不強，反而說明XT4擁有不錯的競爭潛力，值得等。