文｜劉朋
體驗車型：Stelvio 200HP 豪華版
廠家指導價：44.8萬元
隨著6月3日的正式上市，我們逐漸可以在全國各地經銷商處見到阿爾法·羅密歐Stelvio實車。說實話，在幾次與阿爾法·羅密歐兩款車型的接觸以後，我明顯能感覺到雖然阿爾法·羅密歐Stelvio和更早進入市場開售的Giulia都採用了阿爾法·羅密歐家族式的前臉設計，但單就視覺衝擊力來說，我認為阿爾法·羅密歐的SUV要比轎車更容易刺激到中國消費者的購買“G點”，相比Giulia長車頭短車尾的造型設計，Stelvio的屁股看上去並不會有某些轎跑式SUV那種駝背式的臃腫感，總結來說就是——驚豔但不凶惡。
不知道是大多數消費者的感受和我們一樣，還是受國人更偏愛SUV車型的影響，我們從店員那裡獲悉：Stelvio和Giulia目前的訂單比例大概是5.5:4.5。要知道，這是在Stelvio僅僅上市10余天，且各店幾乎完全沒有展車的情況下做到的。可見中國消費者（至少成都地區）對新進品牌SUV產品的接納度明顯更高。
此外，在這次到店實拍的過程中，我驚奇的發現我們之前對於阿爾法·羅密歐的理解可能並不完全正確。思索中我也決定，與其枯燥乏味的介紹阿爾法·羅密歐Stelvio的車型概況，不如和大家分享一下我目前對阿爾法·羅密歐Stelvio到底是怎樣一部SUV車型的理解。
什麼人會買Stelvio？
關於什麼人會買阿爾法·羅密歐Stelvio的問題，在此之前我們都很容易陷入售價和車型定位的誤區，不自覺的就將其和同級市場中熱銷的奔馳GLC、路虎攬勝極光、奧迪Q5，亦或者是凱迪拉克XT5聯繫在一起，然後用40萬級別的購車心理去對比分析Stelvio的性價比，優缺點。
正是這樣習慣性的思維模式，讓我們很容易就找到阿爾法·羅密歐Stelvio相比同級對手不佔優勢的地方，比如並不優秀的後排乘坐空間、入門指導價更高、還不確定的後續保養維修費用。正是因為這種為了發現問題而去發現問題思維方式，讓我們很容易覺得阿爾法·羅密歐Stelvio是更需要靠感性力來購買的產品。
實際上，我們過去常常將購買阿爾法·羅密歐Stelvio的潛在用戶設定為預算剛好達到40-50萬元區間的買家，而忽略了阿爾法·羅密歐是純進口車型，且與瑪莎拉蒂共享部分銷售渠道這個事實。
在多次去瑪莎拉蒂經銷商處探店的過程中，我發現很多原本準備體驗法拉利或者瑪莎拉蒂的客戶也非常願意去了解就停在同一展廳裡的另一個百年品牌的產品，Giulia如此，如今的Stelvio則更甚。這些更高端的客戶無疑更有可能成為阿爾法·羅密歐Stelvio的車主。
站在土豪的角度來看，既然要買一臺個性十足又“Bigger”滿滿的汽車，那麼相比超豪華品牌車型價格更加親民的阿爾法·羅密歐勢必會是一個新B面選擇。要知道，阿爾法·羅密歐在賽車情懷和品牌歷史等方面無疑都擁有不少談資，這些都是吸引土豪選擇阿爾法·羅密歐的隱性賣點。
此外，購買阿爾法·羅密歐車型的潛在消費者也不一定都是年輕時尚一族，超過百年的品牌文化和底蘊都是吸引年紀稍大消費者的關鍵賣點。這就像當初我們錯誤的判斷特斯拉更適合那些長在互聯網時代的個性青年一樣。現在看來，個性鮮明的汽車產品並不一定只是年輕人的專屬，反而是那些擁有豐富閱歷、經濟實力、年紀稍微大一些的消費者更懂得欣賞它們，只不過大家務實的方式不一樣而已。
Stelvio有什麼不同之處？
阿爾法·羅密歐作為一家老牌的運動品牌，想要保持公司商業競爭力，推出SUV車型是很有必要的。而Stelvio顯然也並不是專為某一特定市場打造的，所以它並沒有因為實用性而犧牲她的跑車血統，依舊保留了自己家族的特質。
從實車感受來講，Stelvio作為一款豪華車，內飾做工十分講究（你找不到任何不妥，當然也並非極致的亮眼），儲物空間和後備箱空間充足，這些都很實用。但是在實用配置上有些不足，車道偏離預警、自適應巡航等功能都是選裝，沒有座椅按摩、電動遮陽板等配置，甚至併線輔助也只有頂配車型才有配備。
在大家頗為關注的後排空間方面，Stelvio滿足日常使用肯定是足夠的，最重要的是它並沒有像同級別中偏向家用的對手那樣為了假裝後排空間充裕，而犧牲座椅的舒適度。無論是在座椅長度、舒適度、支持性上的表現都是同級別中非常突出的。
再說說進口車這個身份，我們在評價阿爾法·羅密歐兩款車型的時候很容易忽略了這一點。實際上，如果我們將其進口車的身份考慮在內，阿爾法·羅密歐Stelvio和Giulia的定價並不算高昂。
其次，作為進口車型，Stelvio的另一個優勢則在於製造工藝及材料。除了一體式的車門，我們還需要知道的是阿爾法·羅密歐目前在華銷售的兩款車型的研發過程都是由QV版本再到普通版本的，這就和我們熟知的寶馬M和奔馳AMG系列有著截然相反的開發過程。
我們可以簡單粗暴的理解為Stelvio和Giulia的普通版本都只是在高性能車型的基礎減少了一些性能配置需求，但保持了和高性能版本相同的製造工藝、車身材質和整體配件。PS：想想國產後的奔馳C級從鋁製車身變成了鐵板車身而隨之而來的各種小問題，作為消費者，我們當然更喜歡這樣原滋原味的汽車產品。
此外，我們還在Stelvio的車內找到了很多鮮明的駕駛導向和競技特質，中控臺風格、雙圓意表，還有中控顯示屏上顯示的“駕駛評估”功能，用戶可以通過它去了解和改善自己的駕駛方式。
問問總結
整體上來看，Stelvio既擁有阿爾法·羅密歐的高顏值和運動血統，又兼具SUV的優勢，但作為阿爾法·羅密歐的第一款SUV車型，很多細節仍然差強人意，優缺點都一目瞭然。在問問君看來，阿爾法·羅密歐在中國市場短期內依舊會是一個小眾品牌，但這些都不影響Stelvio憑藉鮮明的產品特性成為部分消費者的新寵，供不應求基本不可避免，成為阿爾法·羅密歐主要的走量車型更是板上釘釘。