大眾雙離合很可靠，為什麼奧迪A8卻不用？
大眾在國內挖了雙離合的坑，以“省油”“換擋快”的宣傳方式掩蓋了雙離合可靠性差，平順性差的弊端，過去十年中無數消費者跳入雙離合的大坑當成小白鼠。
在315之前，一大票自主品牌也開始重金研發雙離合變速箱， 以求打破愛信壟斷，擁有自己的核心變速箱技術快速飛躍成長，從客觀角度上來說，雙離合的誕生的確讓不少自主品牌有了自己的自動變速箱，但同樣雙離合變速箱的裝機也讓不少車企吃盡了苦頭。
民用雙離合領域做得最好的還是大眾，乾溼式雙離合均為如此，但變速箱作為轉化發動機扭矩的直接部件，其可靠性與否直接關係到長期情況用車感受的優劣，一旦稍有差池，投訴便會鋪天蓋地而來。
大眾是用雙離合最多的車企，沒有之一。雙離合變速箱主要搭載在渦輪增壓發動機上，國內1.4T發動機、2.0T發動機配備的君威雙離合自動變速箱，官方給出的回覆是擁有更好的駕駛樂趣，從而也能一定程度上節省燃油，讓整車保值更長的續航以及更低的油耗。
與其說是為了消費者不如說是為了自身的利潤，即便是大眾，雙離合的不可靠讓不少人吃盡了苦頭。為何在美版車型上多款大眾車型配備的卻是愛信的8AT以及6AT變速箱，那臺國內叫囂更省油、更具有駕駛樂趣的雙離合，為何不敢在美國市場大面積投放？
原因是美國市場更注重消費者權益，惹不起美國市場。
大眾是最敢用雙離合的車企，同樣也是最精明的車企，國內市場奧迪A6L、Q5L以下車型均主推雙離合變速箱，但是卻在頂級的奧迪A8L使用了8AT變速箱，原因很簡單，頂級豪華車依然不信賴雙離合變速箱，AT變速箱有著更好的可靠性以及更為出色的平順性，雙離合自身不可靠的問題讓駕駛感受表現更為糟糕，對於奧迪A8這樣的旗艦轎車來說再用雙離合顯得頗為不當。
而售價更低的A6L以及Q5L在慢慢適應雙離合變速箱，畢竟A6L此前有CVT版本，Q5則有8AT版本，全面鋪設雙離合也是在市場慢慢接受的情況下，奧迪才會首先試用雙離合。
由此可見，即便是大眾對於雙離合，信心也不夠足。
除了大眾集團，高端車基本全面排斥雙離合，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、奔馳、寶馬全系依然是AT變速箱，與雙離合變速箱相比，其實AT變速箱成本更高，匹配難度更大，裝機表現AT更好，譬如說ZF變速箱適配寶馬之上，駕駛感受更為出色，雷克薩斯適配的愛信精工，平順性相當出色，商務用車的奔馳除了在A級上試水雙離合，C級之上全面鋪設AT變速箱。
在定位更高的豪華車之上，除了大眾集團瘋狂使用雙離合，其他高端車依然熱衷於AT變速箱，原因很簡單，傳統AT變速箱可靠性更出色，在卓越的匹配能力之下擁有者更駕駛感受，故障率更低。
而普通品牌中，本田、豐田、日產、通用福特以及PSA依然主推AT變速箱，君威、雪佛蘭僅僅在低端車型上試水雙離合，高端車型上依然是9AT變速箱。
如果說雙離合可靠，為何高端車避之不及？