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1969年9月襄陽漢江一橋開始修建，1970年4月26日漢江一橋鐵路橋通車，5月20日公路橋通車，從此告別了襄陽段漢江無橋的歷史。
修一橋的必要性
說到襄陽漢江一橋修建的必要性，不得不先說一下襄陽這座城市名稱的變更。襄陽市是2010年12月9日才正式更名為襄陽市的，之前叫襄樊。襄樊這個名字從何而來？1950年古襄陽城和樊城才合併為一個城市，取襄陽的“襄”和樊城的“樊”，所以合併後取名襄樊市。古襄陽城（現在襄城區）和樊城（現在樊城區）本來是兩座分別獨立的城，有一句古語是這樣說的：“鐵打的襄陽，紙糊的樊城”。說的就是襄陽城西南有山，東北方有天塹漢江阻隔，易守難攻，既然這樣自然交通也就不是很便利。古襄陽的和樊城雖然合併成一座城，但是由於交通不便，兩城經濟發展備受影響，兩岸人民迫切的需要一座大橋。
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修一橋的過程
時任鄂豫兩省三線建設總指揮的孔慶德，成為漢江一橋的建設總指揮長。這幾個方案中，最終敲定漢江一橋建成鐵路和公路兩用大橋。原計劃3年時間修好的大橋，結果256天就完工了，在當時來說就是一個奇蹟。之所以這種奇蹟可以發生，和廣大勞動人民是分不開的。大橋設計施工的第四工程處的專業隊伍除外，市區也投入民兵3500人，當時襄陽各界群眾踴躍參加義務勞動，每天前來義務勞動的多則一兩萬人，少則兩三千人。前前後後參加修橋修路人員達到63萬人次，群眾自帶物料搭工棚800多間，伙房60多間，自發的參加義務勞動，自己解決吃住問題。襄陽漢江一橋的修建通車，可以說是漢江上的奇蹟。
修一橋的意義
當時毛主席提出“三線建設戰略”，把全國劃分為前線、中間地帶和後方三類地區，有計劃地在三線發展軍工重工，建立國家戰略後方基地。地處鄂西北的襄陽成為“三線建設”的重點，而修建焦枝鐵路就是為“三線建設”服務的。漢江一橋的修通告別了兩岸幾千年舟楫擺渡的歷史，使襄、樊二城成為一個完整的城市， 國家三線建設順利進行，加速了襄陽和外界的交流。在修建漢江一橋中表現出的那種眾志成城、不怕困難的“建橋精神”，對於我們現在的襄陽人來說更是一筆彌足珍貴的精神財富。
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