今日主角：江墅鐵路
全文2069字/閱讀約6分鐘
杭州素有“江南水鄉”之稱，江湖河道縱橫交錯，自古以來就有舟楫之利。在早期陸運交通不發達的時代，杭州便得益於這得天獨厚的自然條件。但隨著時代發展和科技進步，火車隨之出現並改變著人們的生活。
如今漫步在杭州紹興路上，極少有人知道腳下踩著的曾是浙江首條鐵路——江墅鐵路的路基。百年前，這條南起江干閘口的江墅鐵路正是沿著現在紹興路通往湖墅拱宸橋畔，並因此而得名。
今日主角：江墅鐵路
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杭州素有“江南水鄉”之稱，江湖河道縱橫交錯，自古以來就有舟楫之利。在早期陸運交通不發達的時代，杭州便得益於這得天獨厚的自然條件。但隨著時代發展和科技進步，火車隨之出現並改變著人們的生活。
如今漫步在杭州紹興路上，極少有人知道腳下踩著的曾是浙江首條鐵路——江墅鐵路的路基。百年前，這條南起江干閘口的江墅鐵路正是沿著現在紹興路通往湖墅拱宸橋畔，並因此而得名。
江墅鐵路-拱宸站
初見-讓人民揚眉吐氣
歷史往回翻到清光緒三十一年（1905）。那一年，為抵制英美掠奪浙江鐵路權，浙江紳商成立商辦浙江鐵路有限公司，決定自辦鐵路。經仔細勘察，江墅鐵路的設計方案南起江干的閘口，北到湖墅的拱宸橋，拱宸橋新埠成為江墅鐵路的北起點。
清光緒三十二年（1906），11月14日。浙江鐵路公司總理、四品京卿兩淮鹽運使湯壽潛來到鳳山門外的羅木營，二話不說，搓搓手，帶頭舉起一把鐵鍬掘了一抔土，宣告：江墅鐵路開工了。話音剛落，只聽得嘩啦啦掌聲雷動，這不僅僅是杭州，也是浙江第一條鐵路，更重要的是，這條鐵路是一條大長中國人志氣的鐵路，鐵路的籌建資金裡也有老百姓的股份。
今日主角：江墅鐵路
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杭州素有“江南水鄉”之稱，江湖河道縱橫交錯，自古以來就有舟楫之利。在早期陸運交通不發達的時代，杭州便得益於這得天獨厚的自然條件。但隨著時代發展和科技進步，火車隨之出現並改變著人們的生活。
如今漫步在杭州紹興路上，極少有人知道腳下踩著的曾是浙江首條鐵路——江墅鐵路的路基。百年前，這條南起江干閘口的江墅鐵路正是沿著現在紹興路通往湖墅拱宸橋畔，並因此而得名。
江墅鐵路-拱宸站
初見-讓人民揚眉吐氣
歷史往回翻到清光緒三十一年（1905）。那一年，為抵制英美掠奪浙江鐵路權，浙江紳商成立商辦浙江鐵路有限公司，決定自辦鐵路。經仔細勘察，江墅鐵路的設計方案南起江干的閘口，北到湖墅的拱宸橋，拱宸橋新埠成為江墅鐵路的北起點。
清光緒三十二年（1906），11月14日。浙江鐵路公司總理、四品京卿兩淮鹽運使湯壽潛來到鳳山門外的羅木營，二話不說，搓搓手，帶頭舉起一把鐵鍬掘了一抔土，宣告：江墅鐵路開工了。話音剛落，只聽得嘩啦啦掌聲雷動，這不僅僅是杭州，也是浙江第一條鐵路，更重要的是，這條鐵路是一條大長中國人志氣的鐵路，鐵路的籌建資金裡也有老百姓的股份。
湯壽潛像
江墅鐵路全線設拱宸、艮山、清泰（城站）、南星及閘口五個站點，全長16.135公里。鐵路沿線有橋樑11座，涵洞17座，鐵路的鋼軌為34公斤/米，全部建築經費為168.6萬元（銀圓），由浙江鐵路有限公司籌集。
清光緒三十三年（1907），8月23日。“嗚——”火車汽笛聲一鳴，嚇得旁邊看熱鬧的人群撒腿就跑，膽大的跑幾步就停下來回頭看看，說說是安慰邊上的人，其實是安慰自己：“放心放心，它只會在軌道上開，跑不出來的。”
今日主角：江墅鐵路
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杭州素有“江南水鄉”之稱，江湖河道縱橫交錯，自古以來就有舟楫之利。在早期陸運交通不發達的時代，杭州便得益於這得天獨厚的自然條件。但隨著時代發展和科技進步，火車隨之出現並改變著人們的生活。
如今漫步在杭州紹興路上，極少有人知道腳下踩著的曾是浙江首條鐵路——江墅鐵路的路基。百年前，這條南起江干閘口的江墅鐵路正是沿著現在紹興路通往湖墅拱宸橋畔，並因此而得名。
江墅鐵路-拱宸站
初見-讓人民揚眉吐氣
歷史往回翻到清光緒三十一年（1905）。那一年，為抵制英美掠奪浙江鐵路權，浙江紳商成立商辦浙江鐵路有限公司，決定自辦鐵路。經仔細勘察，江墅鐵路的設計方案南起江干的閘口，北到湖墅的拱宸橋，拱宸橋新埠成為江墅鐵路的北起點。
清光緒三十二年（1906），11月14日。浙江鐵路公司總理、四品京卿兩淮鹽運使湯壽潛來到鳳山門外的羅木營，二話不說，搓搓手，帶頭舉起一把鐵鍬掘了一抔土，宣告：江墅鐵路開工了。話音剛落，只聽得嘩啦啦掌聲雷動，這不僅僅是杭州，也是浙江第一條鐵路，更重要的是，這條鐵路是一條大長中國人志氣的鐵路，鐵路的籌建資金裡也有老百姓的股份。
湯壽潛像
江墅鐵路全線設拱宸、艮山、清泰（城站）、南星及閘口五個站點，全長16.135公里。鐵路沿線有橋樑11座，涵洞17座，鐵路的鋼軌為34公斤/米，全部建築經費為168.6萬元（銀圓），由浙江鐵路有限公司籌集。
清光緒三十三年（1907），8月23日。“嗚——”火車汽笛聲一鳴，嚇得旁邊看熱鬧的人群撒腿就跑，膽大的跑幾步就停下來回頭看看，說說是安慰邊上的人，其實是安慰自己：“放心放心，它只會在軌道上開，跑不出來的。”
當年的鐵路運行時刻表
說起來，浙江鐵路有限公司本來是想跟江蘇省合建蘇滬杭甬鐵路，可惜籌來籌去，資金還是差老大一截。於是，湯壽潛決定，先造杭州境內的江（幹）（湖）墅鐵路，然後再從江墅鐵路的一個支站，造一條鐵路到楓涇，跟上海造過來的鐵路匯合。先造江墅鐵路不僅可以溝通錢塘江和運河的水運交通，還可以為今後建造滬杭鐵路積累經驗。
鐵路的開通，大大方便了杭州人的出行，坐火車的不僅有商人官員，也有普通百姓。客車分頭、二、三等，票價也依次不同。以1919年售賣的三等車廂票價計，從拱宸橋站到艮山門站是五分錢，再坐到杭州站、南星橋站，則都是一角錢，如果一直坐到閘口站，則需要一角五分錢。列車每天開行六七對。除了夜晚單發客車外，白天都是客貨混裝車。從拱宸橋站至閘口站，全程需1小時15分鐘。早上6:50就有班車從拱宸橋站始發，最晚的全程班次至晚上7:40止，但晚上11:00仍有從拱宸橋站到杭州站之間的列車。到1937年，拱宸橋站年進出旅客達587824人次。
今日主角：江墅鐵路
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杭州素有“江南水鄉”之稱，江湖河道縱橫交錯，自古以來就有舟楫之利。在早期陸運交通不發達的時代，杭州便得益於這得天獨厚的自然條件。但隨著時代發展和科技進步，火車隨之出現並改變著人們的生活。
如今漫步在杭州紹興路上，極少有人知道腳下踩著的曾是浙江首條鐵路——江墅鐵路的路基。百年前，這條南起江干閘口的江墅鐵路正是沿著現在紹興路通往湖墅拱宸橋畔，並因此而得名。
江墅鐵路-拱宸站
初見-讓人民揚眉吐氣
歷史往回翻到清光緒三十一年（1905）。那一年，為抵制英美掠奪浙江鐵路權，浙江紳商成立商辦浙江鐵路有限公司，決定自辦鐵路。經仔細勘察，江墅鐵路的設計方案南起江干的閘口，北到湖墅的拱宸橋，拱宸橋新埠成為江墅鐵路的北起點。
清光緒三十二年（1906），11月14日。浙江鐵路公司總理、四品京卿兩淮鹽運使湯壽潛來到鳳山門外的羅木營，二話不說，搓搓手，帶頭舉起一把鐵鍬掘了一抔土，宣告：江墅鐵路開工了。話音剛落，只聽得嘩啦啦掌聲雷動，這不僅僅是杭州，也是浙江第一條鐵路，更重要的是，這條鐵路是一條大長中國人志氣的鐵路，鐵路的籌建資金裡也有老百姓的股份。
湯壽潛像
江墅鐵路全線設拱宸、艮山、清泰（城站）、南星及閘口五個站點，全長16.135公里。鐵路沿線有橋樑11座，涵洞17座，鐵路的鋼軌為34公斤/米，全部建築經費為168.6萬元（銀圓），由浙江鐵路有限公司籌集。
清光緒三十三年（1907），8月23日。“嗚——”火車汽笛聲一鳴，嚇得旁邊看熱鬧的人群撒腿就跑，膽大的跑幾步就停下來回頭看看，說說是安慰邊上的人，其實是安慰自己：“放心放心，它只會在軌道上開，跑不出來的。”
當年的鐵路運行時刻表
說起來，浙江鐵路有限公司本來是想跟江蘇省合建蘇滬杭甬鐵路，可惜籌來籌去，資金還是差老大一截。於是，湯壽潛決定，先造杭州境內的江（幹）（湖）墅鐵路，然後再從江墅鐵路的一個支站，造一條鐵路到楓涇，跟上海造過來的鐵路匯合。先造江墅鐵路不僅可以溝通錢塘江和運河的水運交通，還可以為今後建造滬杭鐵路積累經驗。
鐵路的開通，大大方便了杭州人的出行，坐火車的不僅有商人官員，也有普通百姓。客車分頭、二、三等，票價也依次不同。以1919年售賣的三等車廂票價計，從拱宸橋站到艮山門站是五分錢，再坐到杭州站、南星橋站，則都是一角錢，如果一直坐到閘口站，則需要一角五分錢。列車每天開行六七對。除了夜晚單發客車外，白天都是客貨混裝車。從拱宸橋站至閘口站，全程需1小時15分鐘。早上6:50就有班車從拱宸橋站始發，最晚的全程班次至晚上7:40止，但晚上11:00仍有從拱宸橋站到杭州站之間的列車。到1937年，拱宸橋站年進出旅客達587824人次。
江墅鐵路初期運行示意圖
又見-鐵路興衰三十年
1912年12月11日，第二次來杭州的孫中山先生也乘坐江墅鐵路火車，從閘口到拱宸橋，藉此觀光。兩天前，孫中山先生在馬坡巷政法學堂演說，闡釋民生主義四大綱領：節制資本、平均地權、鐵路國有、教育普及。這一年，剛剛卸任臨時大總統的孫中山，決心“專心致志於鐵路之建築”。
到1937年，江墅鐵路三十而立，拱宸橋站年進出旅客近60萬人次，一片繁忙景象。但就在這一年的年底，杭州在日軍的鐵蹄下淪陷了。而江墅鐵路上的兩座橋樑沈塘灣橋和萬年橋被炸，艮山門站至拱宸橋站不再通火車。
被炸燬的還有茅以升設計的錢塘江大橋，是為了防止敵人利用錢塘江大橋，我方自己炸斷的。
今日主角：江墅鐵路
全文2069字/閱讀約6分鐘
杭州素有“江南水鄉”之稱，江湖河道縱橫交錯，自古以來就有舟楫之利。在早期陸運交通不發達的時代，杭州便得益於這得天獨厚的自然條件。但隨著時代發展和科技進步，火車隨之出現並改變著人們的生活。
如今漫步在杭州紹興路上，極少有人知道腳下踩著的曾是浙江首條鐵路——江墅鐵路的路基。百年前，這條南起江干閘口的江墅鐵路正是沿著現在紹興路通往湖墅拱宸橋畔，並因此而得名。
江墅鐵路-拱宸站
初見-讓人民揚眉吐氣
歷史往回翻到清光緒三十一年（1905）。那一年，為抵制英美掠奪浙江鐵路權，浙江紳商成立商辦浙江鐵路有限公司，決定自辦鐵路。經仔細勘察，江墅鐵路的設計方案南起江干的閘口，北到湖墅的拱宸橋，拱宸橋新埠成為江墅鐵路的北起點。
清光緒三十二年（1906），11月14日。浙江鐵路公司總理、四品京卿兩淮鹽運使湯壽潛來到鳳山門外的羅木營，二話不說，搓搓手，帶頭舉起一把鐵鍬掘了一抔土，宣告：江墅鐵路開工了。話音剛落，只聽得嘩啦啦掌聲雷動，這不僅僅是杭州，也是浙江第一條鐵路，更重要的是，這條鐵路是一條大長中國人志氣的鐵路，鐵路的籌建資金裡也有老百姓的股份。
湯壽潛像
江墅鐵路全線設拱宸、艮山、清泰（城站）、南星及閘口五個站點，全長16.135公里。鐵路沿線有橋樑11座，涵洞17座，鐵路的鋼軌為34公斤/米，全部建築經費為168.6萬元（銀圓），由浙江鐵路有限公司籌集。
清光緒三十三年（1907），8月23日。“嗚——”火車汽笛聲一鳴，嚇得旁邊看熱鬧的人群撒腿就跑，膽大的跑幾步就停下來回頭看看，說說是安慰邊上的人，其實是安慰自己：“放心放心，它只會在軌道上開，跑不出來的。”
當年的鐵路運行時刻表
說起來，浙江鐵路有限公司本來是想跟江蘇省合建蘇滬杭甬鐵路，可惜籌來籌去，資金還是差老大一截。於是，湯壽潛決定，先造杭州境內的江（幹）（湖）墅鐵路，然後再從江墅鐵路的一個支站，造一條鐵路到楓涇，跟上海造過來的鐵路匯合。先造江墅鐵路不僅可以溝通錢塘江和運河的水運交通，還可以為今後建造滬杭鐵路積累經驗。
鐵路的開通，大大方便了杭州人的出行，坐火車的不僅有商人官員，也有普通百姓。客車分頭、二、三等，票價也依次不同。以1919年售賣的三等車廂票價計，從拱宸橋站到艮山門站是五分錢，再坐到杭州站、南星橋站，則都是一角錢，如果一直坐到閘口站，則需要一角五分錢。列車每天開行六七對。除了夜晚單發客車外，白天都是客貨混裝車。從拱宸橋站至閘口站，全程需1小時15分鐘。早上6:50就有班車從拱宸橋站始發，最晚的全程班次至晚上7:40止，但晚上11:00仍有從拱宸橋站到杭州站之間的列車。到1937年，拱宸橋站年進出旅客達587824人次。
江墅鐵路初期運行示意圖
又見-鐵路興衰三十年
1912年12月11日，第二次來杭州的孫中山先生也乘坐江墅鐵路火車，從閘口到拱宸橋，藉此觀光。兩天前，孫中山先生在馬坡巷政法學堂演說，闡釋民生主義四大綱領：節制資本、平均地權、鐵路國有、教育普及。這一年，剛剛卸任臨時大總統的孫中山，決心“專心致志於鐵路之建築”。
到1937年，江墅鐵路三十而立，拱宸橋站年進出旅客近60萬人次，一片繁忙景象。但就在這一年的年底，杭州在日軍的鐵蹄下淪陷了。而江墅鐵路上的兩座橋樑沈塘灣橋和萬年橋被炸，艮山門站至拱宸橋站不再通火車。
被炸燬的還有茅以升設計的錢塘江大橋，是為了防止敵人利用錢塘江大橋，我方自己炸斷的。
江墅鐵路舊日影像
雖然拱宸橋站不通火車，但日軍還是天天派人守衛，揹著上了刺刀的槍，成天守在鐵路沿線，也守著拱宸橋站。1944年，日本兵開始拆鐵路，把鐵軌、枕木、道釘都拆下來，裝到船上運走。
江墅鐵路就這樣夭折，成為了遺憾。現在的它，更像一個時間裡的符號，代表著杭州某一段曾經輝煌過的歷史，無聲地訴說著歷史的印跡。
不見-碎片難尋空回憶
列車停運後，鐵路慢慢荒廢，1944年，艮山門至拱宸橋的鐵路被日本人全部拆除，浙江的第一條鐵路從此不復存在。如今的江墅鐵路遺址公園，就是當年拱宸站的位置。離這不遠處有一個住宅小區“大滸東苑”，當年，此地有一個很大的機車轉盤，是用來給機車調頭的。繼續往東南方向，現在是紹興路。仔細觀察會發現，紹興路的路基比旁邊的地面要高，數千米長的紹興路，簡直就是一條直線。這是因為，紹興路就是當年江墅鐵路的路基。現在，它是一條現代化通衢大道，已絲毫看不到當年鐵路的痕跡了。
今日主角：江墅鐵路
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杭州素有“江南水鄉”之稱，江湖河道縱橫交錯，自古以來就有舟楫之利。在早期陸運交通不發達的時代，杭州便得益於這得天獨厚的自然條件。但隨著時代發展和科技進步，火車隨之出現並改變著人們的生活。
如今漫步在杭州紹興路上，極少有人知道腳下踩著的曾是浙江首條鐵路——江墅鐵路的路基。百年前，這條南起江干閘口的江墅鐵路正是沿著現在紹興路通往湖墅拱宸橋畔，並因此而得名。
江墅鐵路-拱宸站
初見-讓人民揚眉吐氣
歷史往回翻到清光緒三十一年（1905）。那一年，為抵制英美掠奪浙江鐵路權，浙江紳商成立商辦浙江鐵路有限公司，決定自辦鐵路。經仔細勘察，江墅鐵路的設計方案南起江干的閘口，北到湖墅的拱宸橋，拱宸橋新埠成為江墅鐵路的北起點。
清光緒三十二年（1906），11月14日。浙江鐵路公司總理、四品京卿兩淮鹽運使湯壽潛來到鳳山門外的羅木營，二話不說，搓搓手，帶頭舉起一把鐵鍬掘了一抔土，宣告：江墅鐵路開工了。話音剛落，只聽得嘩啦啦掌聲雷動，這不僅僅是杭州，也是浙江第一條鐵路，更重要的是，這條鐵路是一條大長中國人志氣的鐵路，鐵路的籌建資金裡也有老百姓的股份。
湯壽潛像
江墅鐵路全線設拱宸、艮山、清泰（城站）、南星及閘口五個站點，全長16.135公里。鐵路沿線有橋樑11座，涵洞17座，鐵路的鋼軌為34公斤/米，全部建築經費為168.6萬元（銀圓），由浙江鐵路有限公司籌集。
清光緒三十三年（1907），8月23日。“嗚——”火車汽笛聲一鳴，嚇得旁邊看熱鬧的人群撒腿就跑，膽大的跑幾步就停下來回頭看看，說說是安慰邊上的人，其實是安慰自己：“放心放心，它只會在軌道上開，跑不出來的。”
當年的鐵路運行時刻表
說起來，浙江鐵路有限公司本來是想跟江蘇省合建蘇滬杭甬鐵路，可惜籌來籌去，資金還是差老大一截。於是，湯壽潛決定，先造杭州境內的江（幹）（湖）墅鐵路，然後再從江墅鐵路的一個支站，造一條鐵路到楓涇，跟上海造過來的鐵路匯合。先造江墅鐵路不僅可以溝通錢塘江和運河的水運交通，還可以為今後建造滬杭鐵路積累經驗。
鐵路的開通，大大方便了杭州人的出行，坐火車的不僅有商人官員，也有普通百姓。客車分頭、二、三等，票價也依次不同。以1919年售賣的三等車廂票價計，從拱宸橋站到艮山門站是五分錢，再坐到杭州站、南星橋站，則都是一角錢，如果一直坐到閘口站，則需要一角五分錢。列車每天開行六七對。除了夜晚單發客車外，白天都是客貨混裝車。從拱宸橋站至閘口站，全程需1小時15分鐘。早上6:50就有班車從拱宸橋站始發，最晚的全程班次至晚上7:40止，但晚上11:00仍有從拱宸橋站到杭州站之間的列車。到1937年，拱宸橋站年進出旅客達587824人次。
江墅鐵路初期運行示意圖
又見-鐵路興衰三十年
1912年12月11日，第二次來杭州的孫中山先生也乘坐江墅鐵路火車，從閘口到拱宸橋，藉此觀光。兩天前，孫中山先生在馬坡巷政法學堂演說，闡釋民生主義四大綱領：節制資本、平均地權、鐵路國有、教育普及。這一年，剛剛卸任臨時大總統的孫中山，決心“專心致志於鐵路之建築”。
到1937年，江墅鐵路三十而立，拱宸橋站年進出旅客近60萬人次，一片繁忙景象。但就在這一年的年底，杭州在日軍的鐵蹄下淪陷了。而江墅鐵路上的兩座橋樑沈塘灣橋和萬年橋被炸，艮山門站至拱宸橋站不再通火車。
被炸燬的還有茅以升設計的錢塘江大橋，是為了防止敵人利用錢塘江大橋，我方自己炸斷的。
江墅鐵路舊日影像
雖然拱宸橋站不通火車，但日軍還是天天派人守衛，揹著上了刺刀的槍，成天守在鐵路沿線，也守著拱宸橋站。1944年，日本兵開始拆鐵路，把鐵軌、枕木、道釘都拆下來，裝到船上運走。
江墅鐵路就這樣夭折，成為了遺憾。現在的它，更像一個時間裡的符號，代表著杭州某一段曾經輝煌過的歷史，無聲地訴說著歷史的印跡。
不見-碎片難尋空回憶
列車停運後，鐵路慢慢荒廢，1944年，艮山門至拱宸橋的鐵路被日本人全部拆除，浙江的第一條鐵路從此不復存在。如今的江墅鐵路遺址公園，就是當年拱宸站的位置。離這不遠處有一個住宅小區“大滸東苑”，當年，此地有一個很大的機車轉盤，是用來給機車調頭的。繼續往東南方向，現在是紹興路。仔細觀察會發現，紹興路的路基比旁邊的地面要高，數千米長的紹興路，簡直就是一條直線。這是因為，紹興路就是當年江墅鐵路的路基。現在，它是一條現代化通衢大道，已絲毫看不到當年鐵路的痕跡了。
如今的紹興路
雖然遺址難辨，但它是一個抹不掉的印記，代表著一段曾經輝煌的歷史。為了重現這一歷史碎片，2008年建成了江墅鐵路遺址公園並向市民免費開放。依據史料還原了鐘樓、候車室、火車頭和部分鐵軌等設施，鐘樓高19.06米，候車室140平方米，火車頭重125噸，兩條鐵軌長45米，是杭州市唯一獨具特色的鐵路遺址公園。
今日主角：江墅鐵路
全文2069字/閱讀約6分鐘
杭州素有“江南水鄉”之稱，江湖河道縱橫交錯，自古以來就有舟楫之利。在早期陸運交通不發達的時代，杭州便得益於這得天獨厚的自然條件。但隨著時代發展和科技進步，火車隨之出現並改變著人們的生活。
如今漫步在杭州紹興路上，極少有人知道腳下踩著的曾是浙江首條鐵路——江墅鐵路的路基。百年前，這條南起江干閘口的江墅鐵路正是沿著現在紹興路通往湖墅拱宸橋畔，並因此而得名。
江墅鐵路-拱宸站
初見-讓人民揚眉吐氣
歷史往回翻到清光緒三十一年（1905）。那一年，為抵制英美掠奪浙江鐵路權，浙江紳商成立商辦浙江鐵路有限公司，決定自辦鐵路。經仔細勘察，江墅鐵路的設計方案南起江干的閘口，北到湖墅的拱宸橋，拱宸橋新埠成為江墅鐵路的北起點。
清光緒三十二年（1906），11月14日。浙江鐵路公司總理、四品京卿兩淮鹽運使湯壽潛來到鳳山門外的羅木營，二話不說，搓搓手，帶頭舉起一把鐵鍬掘了一抔土，宣告：江墅鐵路開工了。話音剛落，只聽得嘩啦啦掌聲雷動，這不僅僅是杭州，也是浙江第一條鐵路，更重要的是，這條鐵路是一條大長中國人志氣的鐵路，鐵路的籌建資金裡也有老百姓的股份。
湯壽潛像
江墅鐵路全線設拱宸、艮山、清泰（城站）、南星及閘口五個站點，全長16.135公里。鐵路沿線有橋樑11座，涵洞17座，鐵路的鋼軌為34公斤/米，全部建築經費為168.6萬元（銀圓），由浙江鐵路有限公司籌集。
清光緒三十三年（1907），8月23日。“嗚——”火車汽笛聲一鳴，嚇得旁邊看熱鬧的人群撒腿就跑，膽大的跑幾步就停下來回頭看看，說說是安慰邊上的人，其實是安慰自己：“放心放心，它只會在軌道上開，跑不出來的。”
當年的鐵路運行時刻表
說起來，浙江鐵路有限公司本來是想跟江蘇省合建蘇滬杭甬鐵路，可惜籌來籌去，資金還是差老大一截。於是，湯壽潛決定，先造杭州境內的江（幹）（湖）墅鐵路，然後再從江墅鐵路的一個支站，造一條鐵路到楓涇，跟上海造過來的鐵路匯合。先造江墅鐵路不僅可以溝通錢塘江和運河的水運交通，還可以為今後建造滬杭鐵路積累經驗。
鐵路的開通，大大方便了杭州人的出行，坐火車的不僅有商人官員，也有普通百姓。客車分頭、二、三等，票價也依次不同。以1919年售賣的三等車廂票價計，從拱宸橋站到艮山門站是五分錢，再坐到杭州站、南星橋站，則都是一角錢，如果一直坐到閘口站，則需要一角五分錢。列車每天開行六七對。除了夜晚單發客車外，白天都是客貨混裝車。從拱宸橋站至閘口站，全程需1小時15分鐘。早上6:50就有班車從拱宸橋站始發，最晚的全程班次至晚上7:40止，但晚上11:00仍有從拱宸橋站到杭州站之間的列車。到1937年，拱宸橋站年進出旅客達587824人次。
江墅鐵路初期運行示意圖
又見-鐵路興衰三十年
1912年12月11日，第二次來杭州的孫中山先生也乘坐江墅鐵路火車，從閘口到拱宸橋，藉此觀光。兩天前，孫中山先生在馬坡巷政法學堂演說，闡釋民生主義四大綱領：節制資本、平均地權、鐵路國有、教育普及。這一年，剛剛卸任臨時大總統的孫中山，決心“專心致志於鐵路之建築”。
到1937年，江墅鐵路三十而立，拱宸橋站年進出旅客近60萬人次，一片繁忙景象。但就在這一年的年底，杭州在日軍的鐵蹄下淪陷了。而江墅鐵路上的兩座橋樑沈塘灣橋和萬年橋被炸，艮山門站至拱宸橋站不再通火車。
被炸燬的還有茅以升設計的錢塘江大橋，是為了防止敵人利用錢塘江大橋，我方自己炸斷的。
江墅鐵路舊日影像
雖然拱宸橋站不通火車，但日軍還是天天派人守衛，揹著上了刺刀的槍，成天守在鐵路沿線，也守著拱宸橋站。1944年，日本兵開始拆鐵路，把鐵軌、枕木、道釘都拆下來，裝到船上運走。
江墅鐵路就這樣夭折，成為了遺憾。現在的它，更像一個時間裡的符號，代表著杭州某一段曾經輝煌過的歷史，無聲地訴說著歷史的印跡。
不見-碎片難尋空回憶
列車停運後，鐵路慢慢荒廢，1944年，艮山門至拱宸橋的鐵路被日本人全部拆除，浙江的第一條鐵路從此不復存在。如今的江墅鐵路遺址公園，就是當年拱宸站的位置。離這不遠處有一個住宅小區“大滸東苑”，當年，此地有一個很大的機車轉盤，是用來給機車調頭的。繼續往東南方向，現在是紹興路。仔細觀察會發現，紹興路的路基比旁邊的地面要高，數千米長的紹興路，簡直就是一條直線。這是因為，紹興路就是當年江墅鐵路的路基。現在，它是一條現代化通衢大道，已絲毫看不到當年鐵路的痕跡了。
如今的紹興路
雖然遺址難辨，但它是一個抹不掉的印記，代表著一段曾經輝煌的歷史。為了重現這一歷史碎片，2008年建成了江墅鐵路遺址公園並向市民免費開放。依據史料還原了鐘樓、候車室、火車頭和部分鐵軌等設施，鐘樓高19.06米，候車室140平方米，火車頭重125噸，兩條鐵軌長45米，是杭州市唯一獨具特色的鐵路遺址公園。
江墅鐵路遺址公園
江墅鐵路遺址公園，如今為人所知更多的是拍照的“網紅打卡地”，帶上相機、選好角度，就可以美美地拍上一天。
今日主角：江墅鐵路
全文2069字/閱讀約6分鐘
杭州素有“江南水鄉”之稱，江湖河道縱橫交錯，自古以來就有舟楫之利。在早期陸運交通不發達的時代，杭州便得益於這得天獨厚的自然條件。但隨著時代發展和科技進步，火車隨之出現並改變著人們的生活。
如今漫步在杭州紹興路上，極少有人知道腳下踩著的曾是浙江首條鐵路——江墅鐵路的路基。百年前，這條南起江干閘口的江墅鐵路正是沿著現在紹興路通往湖墅拱宸橋畔，並因此而得名。
江墅鐵路-拱宸站
初見-讓人民揚眉吐氣
歷史往回翻到清光緒三十一年（1905）。那一年，為抵制英美掠奪浙江鐵路權，浙江紳商成立商辦浙江鐵路有限公司，決定自辦鐵路。經仔細勘察，江墅鐵路的設計方案南起江干的閘口，北到湖墅的拱宸橋，拱宸橋新埠成為江墅鐵路的北起點。
清光緒三十二年（1906），11月14日。浙江鐵路公司總理、四品京卿兩淮鹽運使湯壽潛來到鳳山門外的羅木營，二話不說，搓搓手，帶頭舉起一把鐵鍬掘了一抔土，宣告：江墅鐵路開工了。話音剛落，只聽得嘩啦啦掌聲雷動，這不僅僅是杭州，也是浙江第一條鐵路，更重要的是，這條鐵路是一條大長中國人志氣的鐵路，鐵路的籌建資金裡也有老百姓的股份。
湯壽潛像
江墅鐵路全線設拱宸、艮山、清泰（城站）、南星及閘口五個站點，全長16.135公里。鐵路沿線有橋樑11座，涵洞17座，鐵路的鋼軌為34公斤/米，全部建築經費為168.6萬元（銀圓），由浙江鐵路有限公司籌集。
清光緒三十三年（1907），8月23日。“嗚——”火車汽笛聲一鳴，嚇得旁邊看熱鬧的人群撒腿就跑，膽大的跑幾步就停下來回頭看看，說說是安慰邊上的人，其實是安慰自己：“放心放心，它只會在軌道上開，跑不出來的。”
當年的鐵路運行時刻表
說起來，浙江鐵路有限公司本來是想跟江蘇省合建蘇滬杭甬鐵路，可惜籌來籌去，資金還是差老大一截。於是，湯壽潛決定，先造杭州境內的江（幹）（湖）墅鐵路，然後再從江墅鐵路的一個支站，造一條鐵路到楓涇，跟上海造過來的鐵路匯合。先造江墅鐵路不僅可以溝通錢塘江和運河的水運交通，還可以為今後建造滬杭鐵路積累經驗。
鐵路的開通，大大方便了杭州人的出行，坐火車的不僅有商人官員，也有普通百姓。客車分頭、二、三等，票價也依次不同。以1919年售賣的三等車廂票價計，從拱宸橋站到艮山門站是五分錢，再坐到杭州站、南星橋站，則都是一角錢，如果一直坐到閘口站，則需要一角五分錢。列車每天開行六七對。除了夜晚單發客車外，白天都是客貨混裝車。從拱宸橋站至閘口站，全程需1小時15分鐘。早上6:50就有班車從拱宸橋站始發，最晚的全程班次至晚上7:40止，但晚上11:00仍有從拱宸橋站到杭州站之間的列車。到1937年，拱宸橋站年進出旅客達587824人次。
江墅鐵路初期運行示意圖
又見-鐵路興衰三十年
1912年12月11日，第二次來杭州的孫中山先生也乘坐江墅鐵路火車，從閘口到拱宸橋，藉此觀光。兩天前，孫中山先生在馬坡巷政法學堂演說，闡釋民生主義四大綱領：節制資本、平均地權、鐵路國有、教育普及。這一年，剛剛卸任臨時大總統的孫中山，決心“專心致志於鐵路之建築”。
到1937年，江墅鐵路三十而立，拱宸橋站年進出旅客近60萬人次，一片繁忙景象。但就在這一年的年底，杭州在日軍的鐵蹄下淪陷了。而江墅鐵路上的兩座橋樑沈塘灣橋和萬年橋被炸，艮山門站至拱宸橋站不再通火車。
被炸燬的還有茅以升設計的錢塘江大橋，是為了防止敵人利用錢塘江大橋，我方自己炸斷的。
江墅鐵路舊日影像
雖然拱宸橋站不通火車，但日軍還是天天派人守衛，揹著上了刺刀的槍，成天守在鐵路沿線，也守著拱宸橋站。1944年，日本兵開始拆鐵路，把鐵軌、枕木、道釘都拆下來，裝到船上運走。
江墅鐵路就這樣夭折，成為了遺憾。現在的它，更像一個時間裡的符號，代表著杭州某一段曾經輝煌過的歷史，無聲地訴說著歷史的印跡。
不見-碎片難尋空回憶
列車停運後，鐵路慢慢荒廢，1944年，艮山門至拱宸橋的鐵路被日本人全部拆除，浙江的第一條鐵路從此不復存在。如今的江墅鐵路遺址公園，就是當年拱宸站的位置。離這不遠處有一個住宅小區“大滸東苑”，當年，此地有一個很大的機車轉盤，是用來給機車調頭的。繼續往東南方向，現在是紹興路。仔細觀察會發現，紹興路的路基比旁邊的地面要高，數千米長的紹興路，簡直就是一條直線。這是因為，紹興路就是當年江墅鐵路的路基。現在，它是一條現代化通衢大道，已絲毫看不到當年鐵路的痕跡了。
如今的紹興路
雖然遺址難辨，但它是一個抹不掉的印記，代表著一段曾經輝煌的歷史。為了重現這一歷史碎片，2008年建成了江墅鐵路遺址公園並向市民免費開放。依據史料還原了鐘樓、候車室、火車頭和部分鐵軌等設施，鐘樓高19.06米，候車室140平方米，火車頭重125噸，兩條鐵軌長45米，是杭州市唯一獨具特色的鐵路遺址公園。
江墅鐵路遺址公園
江墅鐵路遺址公園，如今為人所知更多的是拍照的“網紅打卡地”，帶上相機、選好角度，就可以美美地拍上一天。
文藝青年拍照好去處
火車前笑容燦爛的男孩女孩，不知道是否也驚歎於這段杭州人民奮鬥的歷史呢？
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