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日前，省自然資源廳發佈鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程項目批前公示。該項目為省重點工程，不出意外的話，項目即將獲批，而蕭山機場，除了有機場，未來還會有高鐵。
項目具體情況
根據《浙江省鐵路網規劃（2011-2030年）》（浙發改規劃[2012]941號）、中國鐵路總公司、浙江省人民政府《關於杭州鐵路樞紐規劃（2016-2030年）的批覆》（鐵總計統函[2017]757號），建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程。
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日前，省自然資源廳發佈鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程項目批前公示。該項目為省重點工程，不出意外的話，項目即將獲批，而蕭山機場，除了有機場，未來還會有高鐵。
項目具體情況
根據《浙江省鐵路網規劃（2011-2030年）》（浙發改規劃[2012]941號）、中國鐵路總公司、浙江省人民政府《關於杭州鐵路樞紐規劃（2016-2030年）的批覆》（鐵總計統函[2017]757號），建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程。
該項目線路自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站引出，經嘉興市桐鄉市、海寧市，越錢塘江向南，經杭州市錢塘新區、蕭山區，至紹興市柯橋區，在杭甬高鐵紹興北站與在建杭紹臺鐵路（新建杭紹臺車場）銜接。
該項目主要技術標準為：運專線，正線數目雙線，電力牽引。線路正線全長71.24km；全線設車站5座，依次為桐鄉站、海寧觀潮站、江東站、蕭山機場站、紹興北站，其中蕭山機場站為地下站。
擬用地面積251.9703公頃，其中桐鄉段用地規模約41.9044公頃，海寧段用地規模約為30.953公頃，蕭山段用地規模約為61.7753公頃，錢塘新區段用地規模約98.6347公頃，柯橋段用地規模約18.7022公頃。
蕭山涉及多條聯絡線
近日，杭州蕭山機場三期主體工程正式啟動，預計到2022年，一個面積擴大2倍的新航站樓將投入使用，旅客年吞吐量將從目前的3000萬，提升到9000萬人次。同時，新航站樓還配套建設綜合交通中心。
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項目具體情況
根據《浙江省鐵路網規劃（2011-2030年）》（浙發改規劃[2012]941號）、中國鐵路總公司、浙江省人民政府《關於杭州鐵路樞紐規劃（2016-2030年）的批覆》（鐵總計統函[2017]757號），建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程。
該項目線路自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站引出，經嘉興市桐鄉市、海寧市，越錢塘江向南，經杭州市錢塘新區、蕭山區，至紹興市柯橋區，在杭甬高鐵紹興北站與在建杭紹臺鐵路（新建杭紹臺車場）銜接。
該項目主要技術標準為：運專線，正線數目雙線，電力牽引。線路正線全長71.24km；全線設車站5座，依次為桐鄉站、海寧觀潮站、江東站、蕭山機場站、紹興北站，其中蕭山機場站為地下站。
擬用地面積251.9703公頃，其中桐鄉段用地規模約41.9044公頃，海寧段用地規模約為30.953公頃，蕭山段用地規模約為61.7753公頃，錢塘新區段用地規模約98.6347公頃，柯橋段用地規模約18.7022公頃。
蕭山涉及多條聯絡線
近日，杭州蕭山機場三期主體工程正式啟動，預計到2022年，一個面積擴大2倍的新航站樓將投入使用，旅客年吞吐量將從目前的3000萬，提升到9000萬人次。同時，新航站樓還配套建設綜合交通中心。
而機場高鐵站建成後，蕭山機場將比肩上海虹橋機場，同時擁有飛機、鐵路和地鐵三大交通客運形式。不同的是，蕭山機場高鐵站為地下站，與機場和地鐵銜接更為緊密。
未來蕭山機場將成為「空鐵聯運」大型交通樞紐。亞運會前，7號線、1號線、機場快線等都將接入機場。未來杭黃、杭紹臺、滬乍杭等高鐵都將進入機場高鐵站。
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日前，省自然資源廳發佈鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程項目批前公示。該項目為省重點工程，不出意外的話，項目即將獲批，而蕭山機場，除了有機場，未來還會有高鐵。
項目具體情況
根據《浙江省鐵路網規劃（2011-2030年）》（浙發改規劃[2012]941號）、中國鐵路總公司、浙江省人民政府《關於杭州鐵路樞紐規劃（2016-2030年）的批覆》（鐵總計統函[2017]757號），建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程。
該項目線路自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站引出，經嘉興市桐鄉市、海寧市，越錢塘江向南，經杭州市錢塘新區、蕭山區，至紹興市柯橋區，在杭甬高鐵紹興北站與在建杭紹臺鐵路（新建杭紹臺車場）銜接。
該項目主要技術標準為：運專線，正線數目雙線，電力牽引。線路正線全長71.24km；全線設車站5座，依次為桐鄉站、海寧觀潮站、江東站、蕭山機場站、紹興北站，其中蕭山機場站為地下站。
擬用地面積251.9703公頃，其中桐鄉段用地規模約41.9044公頃，海寧段用地規模約為30.953公頃，蕭山段用地規模約為61.7753公頃，錢塘新區段用地規模約98.6347公頃，柯橋段用地規模約18.7022公頃。
蕭山涉及多條聯絡線
近日，杭州蕭山機場三期主體工程正式啟動，預計到2022年，一個面積擴大2倍的新航站樓將投入使用，旅客年吞吐量將從目前的3000萬，提升到9000萬人次。同時，新航站樓還配套建設綜合交通中心。
而機場高鐵站建成後，蕭山機場將比肩上海虹橋機場，同時擁有飛機、鐵路和地鐵三大交通客運形式。不同的是，蕭山機場高鐵站為地下站，與機場和地鐵銜接更為緊密。
未來蕭山機場將成為「空鐵聯運」大型交通樞紐。亞運會前，7號線、1號線、機場快線等都將接入機場。未來杭黃、杭紹臺、滬乍杭等高鐵都將進入機場高鐵站。
再來看看聯絡線，涉及蕭山的一共是三條。杭州南站聯絡線出站向北，沿機場快速路至繞城高速附近向南，隨後走地下進入機場；紹興北站聯絡線自機場出地面，向南穿過衙前鎮進入柯橋境內至紹興北站；江東站聯絡線從機場自靖江出地面，向北至江東站，最終過江至桐鄉站。三條聯絡線直連高鐵幹線重要站點，飛機高鐵換乘應該會很方便。
佔地方面，蕭山段用地規模約62萬平方米。走線形式均為高架橋，佔用土地較少。
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項目具體情況
根據《浙江省鐵路網規劃（2011-2030年）》（浙發改規劃[2012]941號）、中國鐵路總公司、浙江省人民政府《關於杭州鐵路樞紐規劃（2016-2030年）的批覆》（鐵總計統函[2017]757號），建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程。
該項目線路自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站引出，經嘉興市桐鄉市、海寧市，越錢塘江向南，經杭州市錢塘新區、蕭山區，至紹興市柯橋區，在杭甬高鐵紹興北站與在建杭紹臺鐵路（新建杭紹臺車場）銜接。
該項目主要技術標準為：運專線，正線數目雙線，電力牽引。線路正線全長71.24km；全線設車站5座，依次為桐鄉站、海寧觀潮站、江東站、蕭山機場站、紹興北站，其中蕭山機場站為地下站。
擬用地面積251.9703公頃，其中桐鄉段用地規模約41.9044公頃，海寧段用地規模約為30.953公頃，蕭山段用地規模約為61.7753公頃，錢塘新區段用地規模約98.6347公頃，柯橋段用地規模約18.7022公頃。
蕭山涉及多條聯絡線
近日，杭州蕭山機場三期主體工程正式啟動，預計到2022年，一個面積擴大2倍的新航站樓將投入使用，旅客年吞吐量將從目前的3000萬，提升到9000萬人次。同時，新航站樓還配套建設綜合交通中心。
而機場高鐵站建成後，蕭山機場將比肩上海虹橋機場，同時擁有飛機、鐵路和地鐵三大交通客運形式。不同的是，蕭山機場高鐵站為地下站，與機場和地鐵銜接更為緊密。
未來蕭山機場將成為「空鐵聯運」大型交通樞紐。亞運會前，7號線、1號線、機場快線等都將接入機場。未來杭黃、杭紹臺、滬乍杭等高鐵都將進入機場高鐵站。
再來看看聯絡線，涉及蕭山的一共是三條。杭州南站聯絡線出站向北，沿機場快速路至繞城高速附近向南，隨後走地下進入機場；紹興北站聯絡線自機場出地面，向南穿過衙前鎮進入柯橋境內至紹興北站；江東站聯絡線從機場自靖江出地面，向北至江東站，最終過江至桐鄉站。三條聯絡線直連高鐵幹線重要站點，飛機高鐵換乘應該會很方便。
佔地方面，蕭山段用地規模約62萬平方米。走線形式均為高架橋，佔用土地較少。
拆遷的話，類似杭黃高鐵，在沿線用地紅線範圍內徵遷。當然，涉及村莊有整村徵遷規劃的話，那就是根據相關計劃整村徵遷了。
來源：蕭山日報、浙江省自然資源廳
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項目具體情況
根據《浙江省鐵路網規劃（2011-2030年）》（浙發改規劃[2012]941號）、中國鐵路總公司、浙江省人民政府《關於杭州鐵路樞紐規劃（2016-2030年）的批覆》（鐵總計統函[2017]757號），建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程。
該項目線路自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站引出，經嘉興市桐鄉市、海寧市，越錢塘江向南，經杭州市錢塘新區、蕭山區，至紹興市柯橋區，在杭甬高鐵紹興北站與在建杭紹臺鐵路（新建杭紹臺車場）銜接。
該項目主要技術標準為：運專線，正線數目雙線，電力牽引。線路正線全長71.24km；全線設車站5座，依次為桐鄉站、海寧觀潮站、江東站、蕭山機場站、紹興北站，其中蕭山機場站為地下站。
擬用地面積251.9703公頃，其中桐鄉段用地規模約41.9044公頃，海寧段用地規模約為30.953公頃，蕭山段用地規模約為61.7753公頃，錢塘新區段用地規模約98.6347公頃，柯橋段用地規模約18.7022公頃。
蕭山涉及多條聯絡線
近日，杭州蕭山機場三期主體工程正式啟動，預計到2022年，一個面積擴大2倍的新航站樓將投入使用，旅客年吞吐量將從目前的3000萬，提升到9000萬人次。同時，新航站樓還配套建設綜合交通中心。
而機場高鐵站建成後，蕭山機場將比肩上海虹橋機場，同時擁有飛機、鐵路和地鐵三大交通客運形式。不同的是，蕭山機場高鐵站為地下站，與機場和地鐵銜接更為緊密。
未來蕭山機場將成為「空鐵聯運」大型交通樞紐。亞運會前，7號線、1號線、機場快線等都將接入機場。未來杭黃、杭紹臺、滬乍杭等高鐵都將進入機場高鐵站。
再來看看聯絡線，涉及蕭山的一共是三條。杭州南站聯絡線出站向北，沿機場快速路至繞城高速附近向南，隨後走地下進入機場；紹興北站聯絡線自機場出地面，向南穿過衙前鎮進入柯橋境內至紹興北站；江東站聯絡線從機場自靖江出地面，向北至江東站，最終過江至桐鄉站。三條聯絡線直連高鐵幹線重要站點，飛機高鐵換乘應該會很方便。
佔地方面，蕭山段用地規模約62萬平方米。走線形式均為高架橋，佔用土地較少。
拆遷的話，類似杭黃高鐵，在沿線用地紅線範圍內徵遷。當然，涉及村莊有整村徵遷規劃的話，那就是根據相關計劃整村徵遷了。
來源：蕭山日報、浙江省自然資源廳
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項目具體情況
根據《浙江省鐵路網規劃（2011-2030年）》（浙發改規劃[2012]941號）、中國鐵路總公司、浙江省人民政府《關於杭州鐵路樞紐規劃（2016-2030年）的批覆》（鐵總計統函[2017]757號），建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程。
該項目線路自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站引出，經嘉興市桐鄉市、海寧市，越錢塘江向南，經杭州市錢塘新區、蕭山區，至紹興市柯橋區，在杭甬高鐵紹興北站與在建杭紹臺鐵路（新建杭紹臺車場）銜接。
該項目主要技術標準為：運專線，正線數目雙線，電力牽引。線路正線全長71.24km；全線設車站5座，依次為桐鄉站、海寧觀潮站、江東站、蕭山機場站、紹興北站，其中蕭山機場站為地下站。
擬用地面積251.9703公頃，其中桐鄉段用地規模約41.9044公頃，海寧段用地規模約為30.953公頃，蕭山段用地規模約為61.7753公頃，錢塘新區段用地規模約98.6347公頃，柯橋段用地規模約18.7022公頃。
蕭山涉及多條聯絡線
近日，杭州蕭山機場三期主體工程正式啟動，預計到2022年，一個面積擴大2倍的新航站樓將投入使用，旅客年吞吐量將從目前的3000萬，提升到9000萬人次。同時，新航站樓還配套建設綜合交通中心。
而機場高鐵站建成後，蕭山機場將比肩上海虹橋機場，同時擁有飛機、鐵路和地鐵三大交通客運形式。不同的是，蕭山機場高鐵站為地下站，與機場和地鐵銜接更為緊密。
未來蕭山機場將成為「空鐵聯運」大型交通樞紐。亞運會前，7號線、1號線、機場快線等都將接入機場。未來杭黃、杭紹臺、滬乍杭等高鐵都將進入機場高鐵站。
再來看看聯絡線，涉及蕭山的一共是三條。杭州南站聯絡線出站向北，沿機場快速路至繞城高速附近向南，隨後走地下進入機場；紹興北站聯絡線自機場出地面，向南穿過衙前鎮進入柯橋境內至紹興北站；江東站聯絡線從機場自靖江出地面，向北至江東站，最終過江至桐鄉站。三條聯絡線直連高鐵幹線重要站點，飛機高鐵換乘應該會很方便。
佔地方面，蕭山段用地規模約62萬平方米。走線形式均為高架橋，佔用土地較少。
拆遷的話，類似杭黃高鐵，在沿線用地紅線範圍內徵遷。當然，涉及村莊有整村徵遷規劃的話，那就是根據相關計劃整村徵遷了。
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根據《浙江省鐵路網規劃（2011-2030年）》（浙發改規劃[2012]941號）、中國鐵路總公司、浙江省人民政府《關於杭州鐵路樞紐規劃（2016-2030年）的批覆》（鐵總計統函[2017]757號），建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程。
該項目線路自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站引出，經嘉興市桐鄉市、海寧市，越錢塘江向南，經杭州市錢塘新區、蕭山區，至紹興市柯橋區，在杭甬高鐵紹興北站與在建杭紹臺鐵路（新建杭紹臺車場）銜接。
該項目主要技術標準為：運專線，正線數目雙線，電力牽引。線路正線全長71.24km；全線設車站5座，依次為桐鄉站、海寧觀潮站、江東站、蕭山機場站、紹興北站，其中蕭山機場站為地下站。
擬用地面積251.9703公頃，其中桐鄉段用地規模約41.9044公頃，海寧段用地規模約為30.953公頃，蕭山段用地規模約為61.7753公頃，錢塘新區段用地規模約98.6347公頃，柯橋段用地規模約18.7022公頃。
蕭山涉及多條聯絡線
近日，杭州蕭山機場三期主體工程正式啟動，預計到2022年，一個面積擴大2倍的新航站樓將投入使用，旅客年吞吐量將從目前的3000萬，提升到9000萬人次。同時，新航站樓還配套建設綜合交通中心。
而機場高鐵站建成後，蕭山機場將比肩上海虹橋機場，同時擁有飛機、鐵路和地鐵三大交通客運形式。不同的是，蕭山機場高鐵站為地下站，與機場和地鐵銜接更為緊密。
未來蕭山機場將成為「空鐵聯運」大型交通樞紐。亞運會前，7號線、1號線、機場快線等都將接入機場。未來杭黃、杭紹臺、滬乍杭等高鐵都將進入機場高鐵站。
再來看看聯絡線，涉及蕭山的一共是三條。杭州南站聯絡線出站向北，沿機場快速路至繞城高速附近向南，隨後走地下進入機場；紹興北站聯絡線自機場出地面，向南穿過衙前鎮進入柯橋境內至紹興北站；江東站聯絡線從機場自靖江出地面，向北至江東站，最終過江至桐鄉站。三條聯絡線直連高鐵幹線重要站點，飛機高鐵換乘應該會很方便。
佔地方面，蕭山段用地規模約62萬平方米。走線形式均為高架橋，佔用土地較少。
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根據《浙江省鐵路網規劃（2011-2030年）》（浙發改規劃[2012]941號）、中國鐵路總公司、浙江省人民政府《關於杭州鐵路樞紐規劃（2016-2030年）的批覆》（鐵總計統函[2017]757號），建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程。
該項目線路自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站引出，經嘉興市桐鄉市、海寧市，越錢塘江向南，經杭州市錢塘新區、蕭山區，至紹興市柯橋區，在杭甬高鐵紹興北站與在建杭紹臺鐵路（新建杭紹臺車場）銜接。
該項目主要技術標準為：運專線，正線數目雙線，電力牽引。線路正線全長71.24km；全線設車站5座，依次為桐鄉站、海寧觀潮站、江東站、蕭山機場站、紹興北站，其中蕭山機場站為地下站。
擬用地面積251.9703公頃，其中桐鄉段用地規模約41.9044公頃，海寧段用地規模約為30.953公頃，蕭山段用地規模約為61.7753公頃，錢塘新區段用地規模約98.6347公頃，柯橋段用地規模約18.7022公頃。
蕭山涉及多條聯絡線
近日，杭州蕭山機場三期主體工程正式啟動，預計到2022年，一個面積擴大2倍的新航站樓將投入使用，旅客年吞吐量將從目前的3000萬，提升到9000萬人次。同時，新航站樓還配套建設綜合交通中心。
而機場高鐵站建成後，蕭山機場將比肩上海虹橋機場，同時擁有飛機、鐵路和地鐵三大交通客運形式。不同的是，蕭山機場高鐵站為地下站，與機場和地鐵銜接更為緊密。
未來蕭山機場將成為「空鐵聯運」大型交通樞紐。亞運會前，7號線、1號線、機場快線等都將接入機場。未來杭黃、杭紹臺、滬乍杭等高鐵都將進入機場高鐵站。
再來看看聯絡線，涉及蕭山的一共是三條。杭州南站聯絡線出站向北，沿機場快速路至繞城高速附近向南，隨後走地下進入機場；紹興北站聯絡線自機場出地面，向南穿過衙前鎮進入柯橋境內至紹興北站；江東站聯絡線從機場自靖江出地面，向北至江東站，最終過江至桐鄉站。三條聯絡線直連高鐵幹線重要站點，飛機高鐵換乘應該會很方便。
佔地方面，蕭山段用地規模約62萬平方米。走線形式均為高架橋，佔用土地較少。
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根據《浙江省鐵路網規劃（2011-2030年）》（浙發改規劃[2012]941號）、中國鐵路總公司、浙江省人民政府《關於杭州鐵路樞紐規劃（2016-2030年）的批覆》（鐵總計統函[2017]757號），建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程。
該項目線路自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站引出，經嘉興市桐鄉市、海寧市，越錢塘江向南，經杭州市錢塘新區、蕭山區，至紹興市柯橋區，在杭甬高鐵紹興北站與在建杭紹臺鐵路（新建杭紹臺車場）銜接。
該項目主要技術標準為：運專線，正線數目雙線，電力牽引。線路正線全長71.24km；全線設車站5座，依次為桐鄉站、海寧觀潮站、江東站、蕭山機場站、紹興北站，其中蕭山機場站為地下站。
擬用地面積251.9703公頃，其中桐鄉段用地規模約41.9044公頃，海寧段用地規模約為30.953公頃，蕭山段用地規模約為61.7753公頃，錢塘新區段用地規模約98.6347公頃，柯橋段用地規模約18.7022公頃。
蕭山涉及多條聯絡線
近日，杭州蕭山機場三期主體工程正式啟動，預計到2022年，一個面積擴大2倍的新航站樓將投入使用，旅客年吞吐量將從目前的3000萬，提升到9000萬人次。同時，新航站樓還配套建設綜合交通中心。
而機場高鐵站建成後，蕭山機場將比肩上海虹橋機場，同時擁有飛機、鐵路和地鐵三大交通客運形式。不同的是，蕭山機場高鐵站為地下站，與機場和地鐵銜接更為緊密。
未來蕭山機場將成為「空鐵聯運」大型交通樞紐。亞運會前，7號線、1號線、機場快線等都將接入機場。未來杭黃、杭紹臺、滬乍杭等高鐵都將進入機場高鐵站。
再來看看聯絡線，涉及蕭山的一共是三條。杭州南站聯絡線出站向北，沿機場快速路至繞城高速附近向南，隨後走地下進入機場；紹興北站聯絡線自機場出地面，向南穿過衙前鎮進入柯橋境內至紹興北站；江東站聯絡線從機場自靖江出地面，向北至江東站，最終過江至桐鄉站。三條聯絡線直連高鐵幹線重要站點，飛機高鐵換乘應該會很方便。
佔地方面，蕭山段用地規模約62萬平方米。走線形式均為高架橋，佔用土地較少。
拆遷的話，類似杭黃高鐵，在沿線用地紅線範圍內徵遷。當然，涉及村莊有整村徵遷規劃的話，那就是根據相關計劃整村徵遷了。
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日前，省自然資源廳發佈鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程項目批前公示。該項目為省重點工程，不出意外的話，項目即將獲批，而蕭山機場，除了有機場，未來還會有高鐵。
項目具體情況
根據《浙江省鐵路網規劃（2011-2030年）》（浙發改規劃[2012]941號）、中國鐵路總公司、浙江省人民政府《關於杭州鐵路樞紐規劃（2016-2030年）的批覆》（鐵總計統函[2017]757號），建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程。
該項目線路自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站引出，經嘉興市桐鄉市、海寧市，越錢塘江向南，經杭州市錢塘新區、蕭山區，至紹興市柯橋區，在杭甬高鐵紹興北站與在建杭紹臺鐵路（新建杭紹臺車場）銜接。
該項目主要技術標準為：運專線，正線數目雙線，電力牽引。線路正線全長71.24km；全線設車站5座，依次為桐鄉站、海寧觀潮站、江東站、蕭山機場站、紹興北站，其中蕭山機場站為地下站。
擬用地面積251.9703公頃，其中桐鄉段用地規模約41.9044公頃，海寧段用地規模約為30.953公頃，蕭山段用地規模約為61.7753公頃，錢塘新區段用地規模約98.6347公頃，柯橋段用地規模約18.7022公頃。
蕭山涉及多條聯絡線
近日，杭州蕭山機場三期主體工程正式啟動，預計到2022年，一個面積擴大2倍的新航站樓將投入使用，旅客年吞吐量將從目前的3000萬，提升到9000萬人次。同時，新航站樓還配套建設綜合交通中心。
而機場高鐵站建成後，蕭山機場將比肩上海虹橋機場，同時擁有飛機、鐵路和地鐵三大交通客運形式。不同的是，蕭山機場高鐵站為地下站，與機場和地鐵銜接更為緊密。
未來蕭山機場將成為「空鐵聯運」大型交通樞紐。亞運會前，7號線、1號線、機場快線等都將接入機場。未來杭黃、杭紹臺、滬乍杭等高鐵都將進入機場高鐵站。
再來看看聯絡線，涉及蕭山的一共是三條。杭州南站聯絡線出站向北，沿機場快速路至繞城高速附近向南，隨後走地下進入機場；紹興北站聯絡線自機場出地面，向南穿過衙前鎮進入柯橋境內至紹興北站；江東站聯絡線從機場自靖江出地面，向北至江東站，最終過江至桐鄉站。三條聯絡線直連高鐵幹線重要站點，飛機高鐵換乘應該會很方便。
佔地方面，蕭山段用地規模約62萬平方米。走線形式均為高架橋，佔用土地較少。
拆遷的話，類似杭黃高鐵，在沿線用地紅線範圍內徵遷。當然，涉及村莊有整村徵遷規劃的話，那就是根據相關計劃整村徵遷了。
來源：蕭山日報、浙江省自然資源廳
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