3月7日，據外媒報道，韓國汽車製造商現代汽車表示，將考慮暫停其在中國最早建立的北京現代一號工廠的生產。同時，目前已經有2000名員工自願退休或轉移到其他工廠工作。
“暫未聽說該消息”現代汽車中國和北京現代相關人士都對鳳凰網汽車表示。但今年1月份有媒體報道，去年12月27日開始，北京現代一號工廠就開始為期47天的停產，並且爆料者表示，北京現代一號工廠拆遷，內部代號f項目，涉及2000名工人。
對此，知情人士表示：“一號工廠有部分行政部門會搬到二廠。”此外，今年2月份，北京現代滄州工廠黨委書記、廠長韓桂升在一場媒體溝通會上表示，位於河北滄州的北京現代滄州工廠已經接收147名北京工廠的員工。
綜合以上情況可以看出，現代汽車暫停北京現代一號工廠的生產計劃正在實施中。現代汽車表示，正在重新評估生產，考慮暫停北京1號工廠的生產而非永久性的關閉，以增強競爭力和盈利能力。
近期，跨國汽車集團調整全球產能佈局並不是個例。去年年底、福特、通用和本田相繼調整其全球產能佈局。其中，去年10月份，福特汽車宣佈在全球推行重組計劃，預計全球範圍內裁員7萬人。近日，福特汽車公司正考慮關閉俄羅斯的兩家工廠。去年，美國通用汽車公司宣佈關閉全球7家工廠，裁員約1.4萬人。今年2月份，本田宣佈重組其全球生產網絡，將於2022年關閉其位於英國南部斯溫頓的工廠，將導致3500多名員工失業。
全球汽車消費趨緩，經濟環境變化莫測背景下，關閉海外工廠、裁員成為全球汽車巨頭應對市場變化的共識。但與福特、通用和本田關閉歐洲、南美工廠不同，現代汽車考慮的是暫停全球第一大汽車市場中國的生產工廠。此舉，進一步表明現代汽車正在降低對中國市場的依賴。
眾所周知，近兩年現代汽車在華市場銷量受挫。2017年，現代汽車在華年銷量大跌31.3%至78.5萬輛。2018年在華年銷量較上年同期微增0.6%，略高於79萬輛。今年，現代提出了2019將中國銷量恢復至90萬輛的目標。而現代汽車在華5座工廠的年產能為165萬輛，儘管銷量在逐步回升，但現代汽車在華產能遠遠高於市場需求。
今年1月份，韓國現代汽車集團繼承人鄭義宣發表新年致辭時表示，根據現代汽車集團的預測，由於貿易保護主義帶來了不確定性以及中美市場的銷量依然萎靡，在經歷了銷量緩慢增長的2018年之後，2019年集團的銷量也將不會有大幅度的增長。
去年，中國新車市場出現28年來的首降。對比中國市場的頹勢，現代汽車在美國去年年銷量下滑1％，但跌幅僅為0.2％。在中國市場失速的近兩年，現代汽車加大美國市場的投入。2018年5月，現代汽車在美國阿拉巴馬州投資3.88億美元建造新工廠，還對現有工廠（HMMA）進行改造升級。2018年12月21日，現代汽車表示將在印尼建一座電動汽車工廠，年產能約25萬輛。
暫停北京現代一號工廠，現代汽車正式拉開全球戰略佈局調整。
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