在一片捧殺韓系車的聲音中，北京現代公佈了2019年1月份的銷量數據。實現終端銷售110,316輛，環比增長25.6%，同比增長47.1%，同、環比均大幅領先行業水平，是2017年以來最好的單月銷量成績。
雖然每年1月份都是傳統的購車旺季，接下來的銷量能否持續增長還有待觀察，但似乎有跡象顯示，北京現代在2018年的經營策略調整和產品力提升的正面效應正在逐漸釋放。
具體到車型，LA FESTA菲斯塔月銷量再次破萬輛是這份成績單的一大看點，這款車去年10月18日才正式上市，短短三個月銷量便超過32,000輛，呈現供不應求的狀態。
基礎車系中，轎車和SUV車型多點開花。領動1月銷量突破24,000輛，同比增長84%，延續去年以來的強勁勢頭；全新悅動也不負眾望，貢獻過萬銷量，這對家轎“雙子星”繼續扛起北京現代C級車銷量大旗。
新一代ix35繼去年全年累計銷售13.3萬臺，月銷站穩萬輛級別後，今年1月以22,050輛的銷量突破2萬大關，刷新單月最好成績，成為北京現代SUV領域新支柱；另外，新ix25也以11,459輛的過萬成績實現新突破，SUV家族不斷打破歷史紀錄，進一步夯實了北京現代在合資SUV市場的領先地位。
2019年，北京現代將投放8款新車
毋庸諱言，"現代"品牌在中國市場的品牌形象要低於其他合資品牌，品牌形象的提升，一直是北京現代的"一號工程"。而提升品牌沒有捷徑，只能靠產品。這裡的產品是指主力產品，並不是弄一兩款沒有銷量的所謂高端產品，品牌形象就上去了。
據透露，2019年，北京現代將密集投放8款新車。其中包括第四代勝達在內的三款D+S（D級車和SUV）全新戰略車型、兩款主力轎車改款車型，以及三款新能源車型。
北京現代為什麼特別重視"D+S"車型和新能源車型？
筆者認為，中高端轎車及SUV是消費升級的主流方向，在經歷了上一輪高速增長後的中國汽車市場，消費者對汽車已有基本認識，不再僅僅滿足於有一輛車，而是要有一輛好車，這必將迎來消費快速升級的新階段。如果不能跟上這一市場變化，任何品牌，唯一的結果就是出局。
所以，"D+S"車型佈局就顯得尤其重要。其中第四代勝達便是北京現代在這領域的新一代戰略車型，該車在空間佈局、智能科技應用等方面都有大幅創新，主打大空間的6座車型，更是全球首款搭載指紋識別技術的量產車，備受行業期待。它和第十代索納塔作為現代品牌的旗艦車型，將樹立北京現代領先、前瞻、高端的產品形象，推動品牌向上。
至於新能源車市場，現整體銷量已呈現爆發似的增長，未來很長一段時間仍有繼續做大的可能。北京現代將推出一款插電混動車型和兩款純電動車型，其中首款純電動SUV昂希諾EV，實力也不容小覷，將搭載榮獲沃德十佳的電動發動機，續航里程達到450公里。
不可否認，現代汽車強大的新能源技術實力無疑已經成為北京現代發展新能源的技術背書。明年北京現代將推出的新能源車型，十分值得期待。
韓系車實力被嚴重低估
很多人看衰韓系車，我可一點都不敢輕視。
美國IIHS（美國高速公路安全保險協會）是世界上最權威的汽車安全評價機構，能入選其每年發佈的TSP（安全之選）和TSP+（頂級安全之選）兩個車型榜單，也被汽車廠家視為安全領域的最高榮譽。
2018年12月19日，美國高速公路安全保險協會(IIHS)公佈了2019年汽車“頂級安全獎(Top Safety Pick+)”榜單，共涵蓋30款車型。其中，現代汽車品牌有Elantra、索納塔、KONA、勝達等7款車型上榜。
加上入選TSP的車型，這兩個榜單一共有59款，現代汽車品牌一家就貢獻了13款，使得現代汽車成為入選兩大榜單車型數量最多的企業。
實力當然不僅僅只反映在安全上。
動力總成依然是汽車的核心，在2019年沃德十佳發動機評選中，現代汽車的氫燃料電池動力系統和純電驅動系統上榜，有兩項動力總成入選的車企，僅有福特和現代兩家！
接下來，我們再看看J.D.Power發佈的2018年中、美兩國的新車質量研究報告。
中國方面，北京現代又一次第一，據統計，最近5年中，北京現代共在IQS榜單中奪得3次冠軍，2次亞軍。
美國方面，起亞讓出了去年榜首的位置，與去年第二名捷恩斯（現代旗下豪華車品牌）互換花魁，現代位列第三。前三甲花落現代-起亞集團，說明該企業的新車總體質量遠高於行業平均水平。
如果認為權威機構頒發的榜單不能夠說服你，我們最後看看全球的市場表現。
據國際知名市調機構Focus2Move的數據顯示，現代-起亞集團去年乘用車總銷量達到7,507,945輛，僅次於大眾、豐田、雷諾-日產以及通用集團，位列全球第五大。
寫在最後
知乎中有個經典問答，有六百萬的瀏覽量，我看後頗有感觸。
題主問，“努力了七年，卻依舊被中產階級家庭子女完爆，我該如何調整心態？”
有人答，“這是場接力賽，你卻當成百米賽跑。”
人生猶如一場馬拉松接力賽，企業也是如此。
最近幾年，在中國市場，韓系品牌與中國品牌出現了此消彼長，很多人產生了一種韓系車不行了的錯覺，但離開具體的戰術層面，無論從技術實力、規模體量、發展潛力等角度去衡量，現代遠比你想象得更強大。
所以，不要再說韓系車已經被超越了，還得假以時日。競爭是好事，中國品牌有很大的發展空間，可韓系車企也有自己的優勢，在很多地方都很值得中國品牌車企學習。
何況規模龐大的韓系車豈會坐以待斃？等著你搶市場份額？2019年，北京現代將密集投放8款新車，目的明確，旨在新產品推動下重回百萬年度銷量。