官方指導價：11.98萬~15.48萬
可買指數：80%
相信大家對現代菲斯塔這部車的造型已經不陌生了，但跟大多數人一樣，我也沒想這款車會有這麼低的價格。事實證明現代在中國想打的“高性能的牌匾”，是落到實處的高性能，不是給緊湊車配2.0T然後賣20多萬那種高性能—— 一款跑得非常快的緊湊級轎車，而她的價格卻是毫無爭議的實惠，單這幾點就足夠讓我們興奮起來。
我們再翻開她的配置表，1.4T/1.6T發動機配7速雙離合變速箱，拉動一輛1.3噸的小轎車完全可以用動力過剩來形容。舒適性和安全性配置也不吝嗇，例如電子手剎+Autohold、10.25英寸中控大屏、胎壓監測、倒車影像+雷達等等，這些都是全系標配的。而且底盤也不含糊，給安排上了前麥弗遜後多連桿四輪獨懸。
要挑毛病的話，那就是頂配高得有點多餘了，全套智能主動安全系統僅供頂配尚可理解，但是諸如方向盤四向調節，或是換擋撥片都不肯普及到其他配置，對此我還是有點意見的。但即便如此，我認為在菲斯塔車系裡挑出一款最有性價比的配置是很難的——
因為菲斯塔本身的性價比都足夠高，算來算去每個配置都值得買。
而且從產品力的角度來看，即使沒有強勁動力與高配置，菲斯塔本身的造型設計也足夠吸睛。看了菲斯塔的實車，用漂亮來形容太詞窮了，單這外觀就能給生活帶來無限遐想。不過，一款十多萬的車，能做到幾近完美的外觀，強勁的動力，較高的配置，那肯定會在其他地方差強人意——問題在後排集中體現，USB接口的缺失暫且不談，前排座椅背後的網兜也缺失就不太應該了，而且後排的用料相比前排也廉價許多，如果有什麼能夠阻礙人們的購買慾，後排的問題要背大半鍋。
如果再狠一點，我們拋開菲斯塔所擁有的光環，單純基於數據用更理性的眼光去剖析她，會發現更有趣的現象。比方說菲斯塔的長寬高尺寸分別為4660、1790、1425mm，軸距2700mm。這是緊湊級轎車所處的階級。那麼一款緊湊級轎車售價11~15萬元太正常不過了。這時候拉上發動機來進一步分級，菲斯塔所配備的1.4T/1.6T高低功發動機，對應其他合資車的1.6L/1.2T發動機，優勢確實非常明顯。
將這個策略進行發散，菲斯塔的整體策略就很明顯了——“在全方位壓制對手”，我們可以看到，同樣是知名合資大品牌，外觀設計菲斯塔完勝，動力水平與搭配完勝，配置非常高，內飾中等偏上，後排水平中等偏下。最後，價格沒有讓人感覺很貴。這樣一來，菲斯塔就很容易讓消費者形成一種“超值”的印象了。
我們表面上看到北京現代打的是“高性能”這張牌，但實際上，光是菲斯塔這款車呈現了好幾個大亮點，而當這幾個大亮點結合起來的時候，菲斯塔最終呈現出來的效果就是一款產品綜合實力極高，在同級別車型數一數二的水平。同時，她在某些方面又足夠突出，只是北京現代更願意將其統一歸類為“高性能”而已。
在這樣的拉高人們預期的基礎上，定一個偏標準的價格，賺來名聲，獲得銷量，飽獲讚譽，走上人生巔峰。
等等，這種打法是不是在哪裡見過？其實之前北京現代就曾經嘗試過，新ix35屬於北京現代的入門緊湊級SUV，但售價基本看齊ix25這種小型SUV，這款車上市後，剛從“薩德事件”衝擊緩過來的現代即刻在中國觸底反彈，新ix35也成了現代在中國市場的SUV頂樑柱。
ix35向我們表明了“對於北京現代來說，什麼樣的才是一款有復興跡象的汽車”。因此當菲斯塔公佈售價和配置的時候，也意味著她就是一款套用ix35成功理念、並且進行發揚光大的另類主力產品。這款車帶給人們的印象之深，不會讓人們搞混她和和領動以及名圖的區別，性價比之高也不會讓人太過於關注缺點——對，菲斯塔很有可能成為名圖、領動之後，又一款引領現代轎車序列的新主力產品。
駕仕結語：
能夠在感性上服人，同時性價比無可挑剔，講道理，這才是韓系車應有的水平。
如何利用先有資源讓它們發揮出應有的功效？北京現代的產品策略經過“薩德事件”之後發生了180度變化，原先被動地適應需求，到現在主動認真地創造需求，韓系車的努力已經透過產品呈現出來了，接下來的問題，只是如何通過全國上千家銷售網絡賣出奇蹟而已。
最後跑個題，近年來優秀的中國特供車越來越多，對比一下五年前誕生的入門中級轎車名圖，同是中國特供車型，菲斯塔無論在哪個角度都能完勝名圖——除了尺寸和後排。這是個驚人的進步，研發水平的提高也好，重視程度的提高也罷，最終呈現在我們面前的產品能有這種水平足夠令人滿意。換個角度來看：歐洲的i40都還沒換代（i40就是名圖血緣最近的親戚），中國卻先出了一款更漂亮，更有氣質，更具歐洲風味的車。最有意思的是，大家都來自索納塔這個媽。
文｜阪道
圖｜阪道