從月銷2萬多輛，跌到月銷500輛，這合資車出廠價才7.29萬，已倒下

隨著國產轎車的興起，合資轎車的價格也不斷地在下探，無論是20萬級的中高端轎車，還是10萬級的代步轎車，在價格方面相對以往都略有降低，最明顯的就是德系的大眾轎車和韓系的轎車，目前這兩大合資車廠的個別車型的起步價才5-7萬，另外像雪佛蘭科沃茲的變化也較大。

而這一類接地氣的代步合資車銷量普遍都很高，無論是大眾捷達，還是桑塔納，亦或是雪佛蘭科沃茲月銷量都有2萬輛，但也不排除也有個別車型的銷量較低。

近兩年來，韓系車大範圍遭遇寒流，不少韓系經典車型的銷量都大打折扣，受到衝擊最大的車型有現代索納塔，途勝和勝達，起亞K系列，起亞KX系列等等，尤其是起亞汽車2018年在華的總銷量才30來萬輛，而今天要說的這款車月銷量從2萬多輛，跌到了月銷只有500輛，它便是起亞K2。

當年10萬級的轎車中，韓系的起亞K2也算是一款響噹噹的A-級轎車了，與大眾捷達，桑塔納實力相當，月銷量輕鬆超過一萬輛，偶爾還月銷達到2萬多輛，也算是一款經典代步轎車。

那時候的起亞K2憑藉時尚的外觀吸引了不少年輕人的眼球，並且K2的性價比也更足，同級的合資轎車都要10萬，而K2的售價大約為8萬，加上起亞的三大件相對可靠，車身質量也讓人滿意，所以那時候的起亞K2大賣也是情理之中。

但到了2017年起亞K2銷量簡直是瀑布式下跌，月銷量低至500輛，至此這兩年來這款車的月銷量再也沒有突破過一萬輛了，顯然這款神車已經倒下。

那麼造成起亞K2的神話倒下的主要因素是什麼呢？關鍵是對手太強，自身未能跟上時代的腳步，自從17年來國產轎車正全面發力，先有吉利帝豪和長安逸動豎立了兩個好榜樣，然後奇瑞艾瑞澤5和榮威i6緊跟其後，這幾款車型堪稱是國產的重磅轎車，除了品牌不如合資硬之外，其餘都不輸給起亞K2，何況這幾款轎車的起步價比起亞K2還低，強大的性價比蓋過了起亞K2的風頭。

而起亞K2敗給了同級的國產轎車最多的地方就是配置層面，目前吉利帝豪和艾瑞澤5都擁有十來萬合資轎車的高級配置，譬如大屏幕液晶觸摸中控屏和皮質座椅，等等，而起亞K2則被消費者評價為減配的合資車，並且K2的尺寸和空間也太小了，車長只有4米4軸距只有2米6，完全是A-級別的轎車，不適合家庭用車。

此外，造車K2銷量大幅暴跌也有外部原因，去年發生了種種原因，導致國內市場對韓系車有一定抵制，不少韓系車都在2017年出現了銷量大滑坡，像起亞K2這種賣車標的合資轎車顯然是首當其衝的，所以即便起亞K2的出廠起步價只有7.29萬元，其銷量依舊難以提升，成為一款滯銷的合資車。

寫在最後：當下國內10萬左右的轎車市場雖說競爭激烈，除了大眾旗下幾款經典車型多年霸佔銷量榜單之外，還有日系幾款高口碑的10萬級轎車，以及國產家轎正在異軍突起，前不久上市的榮威i5目前已經突破了月銷量2萬輛，那麼韓系車還妄想繼續以性價比和顏值來打動消費者的話，簡直是難於上青天！