韓系車面臨生存危機?人家去年銷量740萬

整個市場都在唱衰韓系車,連續兩年的銷量下滑在狹義愛國主義者面前,將韓系車面臨的困境變成“韓系車毫無技術”、“韓系車倒閉”諸如此類的謠言。

但剛剛過去的2018年,韓系車交出了一份滿意的答卷,去年現代集團全球銷量約為740萬臺左右,雖說未完成去年制定的755萬年銷量目標,但整體銷量700萬級的數據仍然說明韓系車依然是一個不可忽視的強大對手。

需要了解的是,740萬量級產銷量已經算得上第一陣營,全球銷量前五名企業分別為大眾、豐田、日產、通用、現代,其銷量數據分別為1083萬、1052萬、1036萬、878萬以及740萬。


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這740萬年銷量中,現代全球銷量達到468萬臺,其中韓國本土銷量71萬臺,全球其他市場397萬臺,起亞品牌全球銷量292萬臺,韓國銷量53萬,海外市場全球銷量239萬臺。

其中還有一個相當可怕的銷量數據,截止到2019年,韓國在北美、歐洲、中國三大市場,累計汽車銷售量可以達到9249萬臺。再將市場放大,現代集團全球累計銷量早已破億。


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阻礙發展的永遠不是自身技術不夠,而是輕視強大的對手,面臨著如此強大的對手,現代緊隨日產、GM之後,卻被國人譽為最沒有技術的品牌。井底之蛙,可笑可笑。

再來反問:現代真的沒有技術嗎?靠的僅僅是低價以及外形設計?


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現代集團擁有一整套完善且合理的產品研發團隊,包括但不限於質量控制體系、外形設計、發動機研發生產製造、變速箱研發匹配、四驅系統整體橋適配、新能源(插混)的推進以及高端車研發單位。需要了解的是現代一切的技術裝備均為自主研發,尤其是目前最難攻克的四驅系統以及變速箱技術,現代通過多年技術技術發展突破壁壘,完勝了從AT至雙離合再到匹配混動的變速箱匹配工作,具體表現在裝機使用感受上。

實現國內熱銷的現代起亞車型,自動擋車型均屬於現代起亞自有,平順性以及耐久性表現主流,摩比斯以及岱摩斯已經成為有能力與愛信以及ZF抗衡的主流變速箱企業。

當然不僅僅如此,現代變速箱裝機的同時也批量出售,時下主流的比亞迪唐,曾經的哈弗H2均採購現代變速箱,口碑出色而且成本不高,同時還兼顧耐久性的優勢。


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當然現代集團的實力並不止於此,其高層管理的緊湊以及規劃的合理讓這家企業有著超強的盈利能力以及足夠優秀的現金流,即便是在當下市場環境中能擁有如此發展體系的車企也並不多。

現代集團實力依然不容小覷,從產銷數據以及技術積累上來說,仍然要比福特、PSA等車企更為出色,作為全球第五大車企,現代真的快不行了?

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