說起捷恩斯這個品牌，對於大部分中國消費者而言，這三個字是十分陌生的。但提起捷恩斯的母公司——韓國現代集團，相信很多人會有一種恍然大悟的感覺。在北美，捷恩斯這個品牌和現代、起亞一起常常被列入高質量榜單的前列。如今，捷恩斯終於正式開啟了入華之旅。
捷恩斯入華，計劃今年開始銷售
根據相關媒體報道：2019年1月31日，捷恩斯在上海成立覆蓋中國地區的銷售法人，並著手構建覆蓋全中國的經銷商網絡，期望在2019年底能夠在華正式開售。那麼，捷恩斯入華，來的是時候嗎？
從中國大體的汽車行業形勢來看，雖然在2018年中國汽車銷量經歷了28年來的首次下滑，但豪華品牌卻在逆勢之中實現了較大幅度的增長。根據相關數據顯示：2018年全年，中國豪華汽車的銷量再次突破200萬輛、實現了10.7%的增長、佔據國內汽車消費總額的30.5%。可以說，豪華汽車在消費升級的今天有著十分不錯的前景。
但捷恩斯入華不得不考慮的是，作為一個對中國人而言可以算的上是陌生的品牌，要如何才能站穩腳跟。
多品牌同臺競爭，捷恩斯底氣略有不足
有相關媒體報道：為了給捷恩斯入華鋪路，現代集團甚至計劃將現代與氣壓的進口車逐漸退網，足以見得現代集團“力捧”捷恩斯的決心。而不可否認的是縱然捷恩斯誕生的時間不長，但已經在美國、加拿大、俄羅斯、中東等市場有一定的基礎。但這裡是中國市場、雖然體量龐大，卻也有自己的特殊性，和國外市場卻十分不同。
首先是豪華汽車市場大量的份額都被掌控在第一梯隊的ABB手裡，根據ABB三家品牌的銷量來看、他們呈現出一種強者愈強的姿態。顯然作為一個新品牌，捷恩斯不可能與ABB相抗衡，因此就要在第二梯隊與多個品牌共同競爭。
在第二梯隊裡還有黑馬凱迪拉克、強勢的雷克薩斯壓制。連安全在業界受到普遍認可的沃爾沃、美國總統座駕林肯、以及英倫品牌捷豹路虎這些有歷史底蘊、有噱頭的品牌都在激烈的競爭之中緩慢而艱難的生長著。作為一個現代汽車在2015年才推出的品牌，捷恩斯入華顯得底氣稍微有點不足。
消費者品牌認知固化，捷恩斯整體優勢不大
在前段時間由於某些因素挑起的民族情緒，直到現在一些中國消費者都無法接受韓系車。通過降價促銷、推出新的門檻產品，一些價格甚至下探到與自主品牌競爭的局面，韓系車在國內的地位才穩住。因此現代恐怕無法為捷恩斯提供太大品牌形象上的助益，恐怕現代本身還需要捷恩斯來拉高其品牌形象。
在消費者品牌認知固化現象愈發嚴重的今天，捷恩斯的品牌認知度並不高，恐怕我們不能給予其太高的市場期望值。當然，也不排除捷恩斯在華的宣傳推廣十分到位，迅速的在消費者心目中堆積出良好形象的可能性。
初期以進口方式入華，國產可能性極大
在捷恩斯入華初期將以韓國製造、出口中國的模式為主；在未來，還將會採用將零部件進口至中國，由現代汽車在國內的合資公司進行組裝的模式。也就是說，初期的捷恩斯將和雷克薩斯一樣，以進口車的身份進入中國市場。由於稅率等問題，這意味著捷恩斯未來將不會有太大的價格優勢。
至於捷恩斯會不會國產，目前現代方面沒有否認。依照現有的形式來看，捷恩斯作為一個新人想要在中國豪華汽車市場佔有一席之地，恐怕還是和現代一樣，走性價比路線效果更為顯著。現代方面也表示，捷恩斯是否國產會根據其在華的具體表現來決斷，因此捷恩斯國產的可能性並不小。
結語：據瞭解，在捷恩斯入華後將推出的首款產品是GV80，隨後還將推出GV70、G70、G80、G90等產品，逐漸形成一套完整的市場競爭產品矩陣。打頭陣的GV80的表現如何無疑會對整個捷恩斯體系的走向起著代表性的作用。捷恩斯具體會有怎樣的表現？我們期待市場的反饋！
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