要去過韓國的人都會知道，韓國街道上大部分都是韓國國產車。而據韓國汽車工業協會的統計顯示，國產汽車在韓國市場上處於絕對壟斷的地位。在他們的國家，路上90%的車都是本土車型，現代-起亞的市場佔有率在七成左右，其餘三家雙龍、雷諾-三星、通用-大宇的市場佔有率也接近20%。
要去過韓國的人都會知道，韓國街道上大部分都是韓國國產車。而據韓國汽車工業協會的統計顯示，國產汽車在韓國市場上處於絕對壟斷的地位。在他們的國家，路上90%的車都是本土車型，現代-起亞的市場佔有率在七成左右，其餘三家雙龍、雷諾-三星、通用-大宇的市場佔有率也接近20%。
如果是真的話，那也是個神話了。首先應該承認，多數韓國人還是開國產車，原因很簡單，國產車的性價比比較高，另外政府也比較支持本國的汽車業，但根本原因還是韓國汽車企業比較爭氣，競爭力強。美國是比較成熟的汽車市場，除了日系車之外，韓系車也佔了不小的份額，說明什麼呢？當然還是因為韓國車的競爭力強。韓國也是個汽車大國，就像說日本人開日本車，德國人開德國車，其實跟愛國不愛國沒啥關係。
要去過韓國的人都會知道，韓國街道上大部分都是韓國國產車。而據韓國汽車工業協會的統計顯示，國產汽車在韓國市場上處於絕對壟斷的地位。在他們的國家，路上90%的車都是本土車型，現代-起亞的市場佔有率在七成左右，其餘三家雙龍、雷諾-三星、通用-大宇的市場佔有率也接近20%。
如果是真的話，那也是個神話了。首先應該承認，多數韓國人還是開國產車，原因很簡單，國產車的性價比比較高，另外政府也比較支持本國的汽車業，但根本原因還是韓國汽車企業比較爭氣，競爭力強。美國是比較成熟的汽車市場，除了日系車之外，韓系車也佔了不小的份額，說明什麼呢？當然還是因為韓國車的競爭力強。韓國也是個汽車大國，就像說日本人開日本車，德國人開德國車，其實跟愛國不愛國沒啥關係。
汽車製造是韓國製造業的支柱產業之一，得益於韓國政府對本國企業和市場的保護和扶持，雖然韓國的汽車製造業發展歷史不長，但其影響力卻已經達到了全球前十的水平。和日本類似，在韓國，可以看到路面上跑的車大部分都是韓國品牌。
要去過韓國的人都會知道，韓國街道上大部分都是韓國國產車。而據韓國汽車工業協會的統計顯示，國產汽車在韓國市場上處於絕對壟斷的地位。在他們的國家，路上90%的車都是本土車型，現代-起亞的市場佔有率在七成左右，其餘三家雙龍、雷諾-三星、通用-大宇的市場佔有率也接近20%。
如果是真的話，那也是個神話了。首先應該承認，多數韓國人還是開國產車，原因很簡單，國產車的性價比比較高，另外政府也比較支持本國的汽車業，但根本原因還是韓國汽車企業比較爭氣，競爭力強。美國是比較成熟的汽車市場，除了日系車之外，韓系車也佔了不小的份額，說明什麼呢？當然還是因為韓國車的競爭力強。韓國也是個汽車大國，就像說日本人開日本車，德國人開德國車，其實跟愛國不愛國沒啥關係。
汽車製造是韓國製造業的支柱產業之一，得益於韓國政府對本國企業和市場的保護和扶持，雖然韓國的汽車製造業發展歷史不長，但其影響力卻已經達到了全球前十的水平。和日本類似，在韓國，可以看到路面上跑的車大部分都是韓國品牌。