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作者：毅品文團隊劉備武，無授權禁轉！
最近日本三大航運巨頭之一的商船三井公司MOL以50多億人民幣的價格向中國上海的滬東中華造船有限公司採購了4艘液化天然氣運輸船（LNG船）。據稱這是我國國內造船廠收到的最大合同金額的商船訂單！液化天然氣運輸船（LNG船）被稱為世界造船業“皇冠明珠”，其造價最低也在2億美元，但其利潤仍是同噸位運輸船的2-3倍!實際上早在2010年3月商船三井公司MOL就耗資1500億日元（當時合115億人民幣）同時向中國、韓國總計採購了6艘液化天然氣運輸船（LNG船）。
（中國上海的滬東中華造船有限公司出口高性能的LNG船）
天然氣作為一種清潔能源其價格也比石油便宜，天然氣的消費量也以每年12%的速度增長，LNG船的市場和前景也越來越好。由於要把零下163度的液化天然氣安全運輸，還要避免揮發和燃燒等現象，LNG船液艙維護系統的薄膜艙使用昂貴又嬌貴的殷瓦鋼薄膜建造。LNG船殷瓦鋼材料厚度通常僅有0.7毫米，其焊接工藝要求極高！若8小時內觸碰到油、水就非常容易生鏽，建造時施工現場一定會配備除溼設備。LNG船液艙艙內還要保持60%以下的乾燥度，並且使艙內分層送風氣流較為均勻。最後LNG船的預舾裝的模塊化製作過程中步步都需要控制好精度以便總裝階段的順利進行，留有餘量大了的話不僅浪費自己和船東時間，也會導致成本上漲等一系列問題，對自己的商業信譽都是一種考驗！
（LNG船運輸倉艙壁殷瓦鋼材料厚度通常僅有0.7毫米，其焊接工藝要求極高）
LNG船現在主要有挪威moss型球形貨艙、法國GTT公司的TZ Mk.3薄膜貨倉和GT NO 96薄膜貨倉三種。挪威moss型由於對貨物裝載限制比較少所以初期的小噸位LNG船多采用這種船型。當貨倉容量超過13萬立方米時，法國的GTT公司標準優勢就得以顯現，GT NO 96薄膜貨倉建造的大部分工作量由機器自動焊接質量和精度都能得到保障。日韓兩國都引進過歐洲公司的技術建造LNG船。
（滬東中華造船廠建造的大型LNG船）
我國滬東中華造船廠在1999年就成立了LNG船研究小組，該單位是國內最早進行LNG船研發與建造的船企。初期滬東中華船廠曾引進了意大利PD公司的專利後來滬東中華針對各個技術細節攻克了80項技術，還申請了“泵塔製造專利”等31項關鍵技術專利，成功獲得了自主權，雖然仍使用法國GTT公司的GT NO 96貨倉標準，但成功地打破了法國在該領域的壟斷地位！2011年埃克森美孚和商船三井向滬東中華船廠採購17萬立方米級的大型LNG船讓中國船企揚眉吐氣！滬東中華造船廠還是全球唯一的能同時造LNG船，雙相不鏽鋼化學品船和集滾船等頂級船舶的船企！滬東中華為人民海軍建造了2萬噸的071大型船塢登陸艦、我軍第一款熱垂直髮射系統VLS的054護衛艦，出口北非的C-28A護衛艦，據稱4萬噸的075兩棲攻擊艦也由他開工建造！
（中國造船業成就巨大，但仍有國產子系統配套率低的遺憾，不過我國科研技術人員時刻都在取得進步）
（5月份海軍高層視察滬東中華造船廠，據稱075兩棲攻擊艦已經開工建造！）
LNG船和液化石油氣船（LPG）是世界上技術難度最高的船舶種類之一，其建造難度超過了許多軍用輔助船舶的標準，可以說其技術標準不亞於航母！目前能建造此類船舶的只有美國、中國、法國、日本還有韓國的十幾家家造船廠！中國江南造船集團、滬東中華船廠、大連新船重工、南通熔盛重工、南通中遠川崎都能建造LNG船！2008年，美國海軍戰爭學院研究員柯林斯與戰略導彈核潛艇軍官格拉布就專門撰寫了中國艦船業報告並肯定中國巨大的成就。2016年國際航運市場不利情況下中國在散貨船市場佔有率達46%，油船佔市場的27%，集裝箱船佔市場的20%，分別居世界第1、第2位。據稱2021年中國第一艘國產巨型豪華郵輪將會下水，其載客量達5000人，比“泰坦尼克號”還要大兩倍，未來我國會在較薄弱的郵輪建造上發力拿出自己的產品！請支持本團隊製作的《戰爭特典》《鐵血文庫》系列實體圖文書！獨立專業 有種有料！
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