'摺疊翅膀是個技術活——二戰美國航空母艦多裝飛機的祕訣'
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本文是“燃燒的島群”自媒體第187篇原創文章,歡迎轉發。全文共5074字,配圖35幅,閱讀需要11分鐘。本文得到多年好友wildcat的啟發和協助,此公堪稱人肉搜圖引擎。
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當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
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當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
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的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
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的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
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的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
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的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
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的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
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然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
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就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”,我們不做他人文章的搬運工,只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析,用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩!
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然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”,我們不做他人文章的搬運工,只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析,用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩!
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當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”,我們不做他人文章的搬運工,只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析,用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩!
本文是“燃燒的島群”自媒體第187篇原創文章,歡迎轉發。全文共5074字,配圖35幅,閱讀需要11分鐘。本文得到多年好友wildcat的啟發和協助,此公堪稱人肉搜圖引擎。
當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”,我們不做他人文章的搬運工,只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析,用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩!
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當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
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本文是“燃燒的島群”自媒體第187篇原創文章,歡迎轉發。全文共5074字,配圖35幅,閱讀需要11分鐘。本文得到多年好友wildcat的啟發和協助,此公堪稱人肉搜圖引擎。
當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
但是展開機翼後的Fi-167得益於其液冷發動機的修長鼻型,顏值上相比“劍魚”可高出了不止一個檔次。
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的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
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最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
但是展開機翼後的Fi-167得益於其液冷發動機的修長鼻型,顏值上相比“劍魚”可高出了不止一個檔次。
英國大表哥的創意很快被美日等同行們抄了過去,他們沒有在雙翼機上浪費時間,而是直接應用在30年代中期剛開始流行的單翼機上。第一款值得一提的著名艦載機,就是中途島海戰中發起死亡突擊的TBD“蹂躪者”式魚雷轟炸機(可惜他們慘被蹂躪,這個故事可以到同名公號搜索:中途島,共5篇)。
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的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
但是展開機翼後的Fi-167得益於其液冷發動機的修長鼻型,顏值上相比“劍魚”可高出了不止一個檔次。
英國大表哥的創意很快被美日等同行們抄了過去,他們沒有在雙翼機上浪費時間,而是直接應用在30年代中期剛開始流行的單翼機上。第一款值得一提的著名艦載機,就是中途島海戰中發起死亡突擊的TBD“蹂躪者”式魚雷轟炸機(可惜他們慘被蹂躪,這個故事可以到同名公號搜索:中途島,共5篇)。
TBD是一款大型飛機,翼展達到15.24米,通過向上摺疊機翼可以縮小一半的翼展,而且這種摺疊方式簡單明瞭,一看就明白,一學就會。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”,我們不做他人文章的搬運工,只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析,用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩!
本文是“燃燒的島群”自媒體第187篇原創文章,歡迎轉發。全文共5074字,配圖35幅,閱讀需要11分鐘。本文得到多年好友wildcat的啟發和協助,此公堪稱人肉搜圖引擎。
當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
但是展開機翼後的Fi-167得益於其液冷發動機的修長鼻型,顏值上相比“劍魚”可高出了不止一個檔次。
英國大表哥的創意很快被美日等同行們抄了過去,他們沒有在雙翼機上浪費時間,而是直接應用在30年代中期剛開始流行的單翼機上。第一款值得一提的著名艦載機,就是中途島海戰中發起死亡突擊的TBD“蹂躪者”式魚雷轟炸機(可惜他們慘被蹂躪,這個故事可以到同名公號搜索:中途島,共5篇)。
TBD是一款大型飛機,翼展達到15.24米,通過向上摺疊機翼可以縮小一半的翼展,而且這種摺疊方式簡單明瞭,一看就明白,一學就會。
一般來說,為了節約航母空間而增加可摺疊機翼的設計,毫無疑問增加了機翼的複雜度,破壞了整體結構強度,所以早期只在大型艦載機上使用。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”,我們不做他人文章的搬運工,只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析,用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩!
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然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
但是展開機翼後的Fi-167得益於其液冷發動機的修長鼻型,顏值上相比“劍魚”可高出了不止一個檔次。
英國大表哥的創意很快被美日等同行們抄了過去,他們沒有在雙翼機上浪費時間,而是直接應用在30年代中期剛開始流行的單翼機上。第一款值得一提的著名艦載機,就是中途島海戰中發起死亡突擊的TBD“蹂躪者”式魚雷轟炸機(可惜他們慘被蹂躪,這個故事可以到同名公號搜索:中途島,共5篇)。
TBD是一款大型飛機,翼展達到15.24米,通過向上摺疊機翼可以縮小一半的翼展,而且這種摺疊方式簡單明瞭,一看就明白,一學就會。
一般來說,為了節約航母空間而增加可摺疊機翼的設計,毫無疑問增加了機翼的複雜度,破壞了整體結構強度,所以早期只在大型艦載機上使用。
就連中途島的明星機型——SBD“無畏”式俯衝轟炸機,雖然翼展也達到了12.65米,但由於採用了蜂窩晶格的機翼結構,機翼無法摺疊。這個毛病到了太平洋戰爭中後期仍被吐槽:對於機庫空間有限的航空母艦而言,“無畏”式機翼不能摺疊的缺陷實在是一宗罪過。
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本文是“燃燒的島群”自媒體第187篇原創文章,歡迎轉發。全文共5074字,配圖35幅,閱讀需要11分鐘。本文得到多年好友wildcat的啟發和協助,此公堪稱人肉搜圖引擎。
當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
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然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
但是展開機翼後的Fi-167得益於其液冷發動機的修長鼻型,顏值上相比“劍魚”可高出了不止一個檔次。
英國大表哥的創意很快被美日等同行們抄了過去,他們沒有在雙翼機上浪費時間,而是直接應用在30年代中期剛開始流行的單翼機上。第一款值得一提的著名艦載機,就是中途島海戰中發起死亡突擊的TBD“蹂躪者”式魚雷轟炸機(可惜他們慘被蹂躪,這個故事可以到同名公號搜索:中途島,共5篇)。
TBD是一款大型飛機,翼展達到15.24米,通過向上摺疊機翼可以縮小一半的翼展,而且這種摺疊方式簡單明瞭,一看就明白,一學就會。
一般來說,為了節約航母空間而增加可摺疊機翼的設計,毫無疑問增加了機翼的複雜度,破壞了整體結構強度,所以早期只在大型艦載機上使用。
就連中途島的明星機型——SBD“無畏”式俯衝轟炸機,雖然翼展也達到了12.65米,但由於採用了蜂窩晶格的機翼結構,機翼無法摺疊。這個毛病到了太平洋戰爭中後期仍被吐槽:對於機庫空間有限的航空母艦而言,“無畏”式機翼不能摺疊的缺陷實在是一宗罪過。
不過還是有一艘新銳的輕型航母裝備了最後的“無畏”式SBD-4,那就是“獨立”級輕型航母的首艦“獨立”號。艦上第22轟炸機中隊的飛行員們駕駛著“無畏”式參加了1943年對馬爾庫斯、威克和塔拉瓦島的空襲,直至被摺疊機翼的“復仇者”式魚雷機所取代。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”,我們不做他人文章的搬運工,只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析,用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩!
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然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
但是展開機翼後的Fi-167得益於其液冷發動機的修長鼻型,顏值上相比“劍魚”可高出了不止一個檔次。
英國大表哥的創意很快被美日等同行們抄了過去,他們沒有在雙翼機上浪費時間,而是直接應用在30年代中期剛開始流行的單翼機上。第一款值得一提的著名艦載機,就是中途島海戰中發起死亡突擊的TBD“蹂躪者”式魚雷轟炸機(可惜他們慘被蹂躪,這個故事可以到同名公號搜索:中途島,共5篇)。
TBD是一款大型飛機,翼展達到15.24米,通過向上摺疊機翼可以縮小一半的翼展,而且這種摺疊方式簡單明瞭,一看就明白,一學就會。
一般來說,為了節約航母空間而增加可摺疊機翼的設計,毫無疑問增加了機翼的複雜度,破壞了整體結構強度,所以早期只在大型艦載機上使用。
就連中途島的明星機型——SBD“無畏”式俯衝轟炸機,雖然翼展也達到了12.65米,但由於採用了蜂窩晶格的機翼結構,機翼無法摺疊。這個毛病到了太平洋戰爭中後期仍被吐槽:對於機庫空間有限的航空母艦而言,“無畏”式機翼不能摺疊的缺陷實在是一宗罪過。
不過還是有一艘新銳的輕型航母裝備了最後的“無畏”式SBD-4,那就是“獨立”級輕型航母的首艦“獨立”號。艦上第22轟炸機中隊的飛行員們駕駛著“無畏”式參加了1943年對馬爾庫斯、威克和塔拉瓦島的空襲,直至被摺疊機翼的“復仇者”式魚雷機所取代。
太平洋彼岸,自號第三海軍強國的日本海軍一直擁有著一批志在“航空報國”的核心人物,對發展艦載機不遺餘力,在1940年定型的著名的零式艦上戰鬥機上(關於零戰的故事,可到同名公號搜索:零戰,共3篇),日本人第一次在戰鬥機上設計了可摺疊機翼。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”,我們不做他人文章的搬運工,只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析,用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩!
本文是“燃燒的島群”自媒體第187篇原創文章,歡迎轉發。全文共5074字,配圖35幅,閱讀需要11分鐘。本文得到多年好友wildcat的啟發和協助,此公堪稱人肉搜圖引擎。
當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
但是展開機翼後的Fi-167得益於其液冷發動機的修長鼻型,顏值上相比“劍魚”可高出了不止一個檔次。
英國大表哥的創意很快被美日等同行們抄了過去,他們沒有在雙翼機上浪費時間,而是直接應用在30年代中期剛開始流行的單翼機上。第一款值得一提的著名艦載機,就是中途島海戰中發起死亡突擊的TBD“蹂躪者”式魚雷轟炸機(可惜他們慘被蹂躪,這個故事可以到同名公號搜索:中途島,共5篇)。
TBD是一款大型飛機,翼展達到15.24米,通過向上摺疊機翼可以縮小一半的翼展,而且這種摺疊方式簡單明瞭,一看就明白,一學就會。
一般來說,為了節約航母空間而增加可摺疊機翼的設計,毫無疑問增加了機翼的複雜度,破壞了整體結構強度,所以早期只在大型艦載機上使用。
就連中途島的明星機型——SBD“無畏”式俯衝轟炸機,雖然翼展也達到了12.65米,但由於採用了蜂窩晶格的機翼結構,機翼無法摺疊。這個毛病到了太平洋戰爭中後期仍被吐槽:對於機庫空間有限的航空母艦而言,“無畏”式機翼不能摺疊的缺陷實在是一宗罪過。
不過還是有一艘新銳的輕型航母裝備了最後的“無畏”式SBD-4,那就是“獨立”級輕型航母的首艦“獨立”號。艦上第22轟炸機中隊的飛行員們駕駛著“無畏”式參加了1943年對馬爾庫斯、威克和塔拉瓦島的空襲,直至被摺疊機翼的“復仇者”式魚雷機所取代。
太平洋彼岸,自號第三海軍強國的日本海軍一直擁有著一批志在“航空報國”的核心人物,對發展艦載機不遺餘力,在1940年定型的著名的零式艦上戰鬥機上(關於零戰的故事,可到同名公號搜索:零戰,共3篇),日本人第一次在戰鬥機上設計了可摺疊機翼。
不過可能是出於控制機體重量的原因,零戰並未象TBD一樣在機翼中部截斷增加摺疊鉸鏈,而是隻在翼尖做了小幅度的向上摺疊的設計,這樣做只能稍微減少翼展(每側可減少50釐米)。最初的艦載型零戰21型的翼展達到12米,摺疊後的翼展大約減少了1米多,日本航母的升降機寬度僅比12米略寬一點點,因此摺疊後的零戰才能夠順利通過升降機下降至機庫。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”,我們不做他人文章的搬運工,只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析,用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩!
本文是“燃燒的島群”自媒體第187篇原創文章,歡迎轉發。全文共5074字,配圖35幅,閱讀需要11分鐘。本文得到多年好友wildcat的啟發和協助,此公堪稱人肉搜圖引擎。
當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
但是展開機翼後的Fi-167得益於其液冷發動機的修長鼻型,顏值上相比“劍魚”可高出了不止一個檔次。
英國大表哥的創意很快被美日等同行們抄了過去,他們沒有在雙翼機上浪費時間,而是直接應用在30年代中期剛開始流行的單翼機上。第一款值得一提的著名艦載機,就是中途島海戰中發起死亡突擊的TBD“蹂躪者”式魚雷轟炸機(可惜他們慘被蹂躪,這個故事可以到同名公號搜索:中途島,共5篇)。
TBD是一款大型飛機,翼展達到15.24米,通過向上摺疊機翼可以縮小一半的翼展,而且這種摺疊方式簡單明瞭,一看就明白,一學就會。
一般來說,為了節約航母空間而增加可摺疊機翼的設計,毫無疑問增加了機翼的複雜度,破壞了整體結構強度,所以早期只在大型艦載機上使用。
就連中途島的明星機型——SBD“無畏”式俯衝轟炸機,雖然翼展也達到了12.65米,但由於採用了蜂窩晶格的機翼結構,機翼無法摺疊。這個毛病到了太平洋戰爭中後期仍被吐槽:對於機庫空間有限的航空母艦而言,“無畏”式機翼不能摺疊的缺陷實在是一宗罪過。
不過還是有一艘新銳的輕型航母裝備了最後的“無畏”式SBD-4,那就是“獨立”級輕型航母的首艦“獨立”號。艦上第22轟炸機中隊的飛行員們駕駛著“無畏”式參加了1943年對馬爾庫斯、威克和塔拉瓦島的空襲,直至被摺疊機翼的“復仇者”式魚雷機所取代。
太平洋彼岸,自號第三海軍強國的日本海軍一直擁有著一批志在“航空報國”的核心人物,對發展艦載機不遺餘力,在1940年定型的著名的零式艦上戰鬥機上(關於零戰的故事,可到同名公號搜索:零戰,共3篇),日本人第一次在戰鬥機上設計了可摺疊機翼。
不過可能是出於控制機體重量的原因,零戰並未象TBD一樣在機翼中部截斷增加摺疊鉸鏈,而是隻在翼尖做了小幅度的向上摺疊的設計,這樣做只能稍微減少翼展(每側可減少50釐米)。最初的艦載型零戰21型的翼展達到12米,摺疊後的翼展大約減少了1米多,日本航母的升降機寬度僅比12米略寬一點點,因此摺疊後的零戰才能夠順利通過升降機下降至機庫。
到1942年4月定型生產的零戰32型時,又將零戰21型主翼翼端可往上摺疊的圓弧套件取消,直接改成方形翼端以縮短翼幅。這個改進雖然減輕了地勤人員的負擔,並使零戰32型藉此提高了速度/加速性/滾轉率/俯衝速限,變得更適於和傾向高速打帶跑與擅用滾轉的戰機對抗,但是惡化了失速特性,是一種不甚成功的改型。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”,我們不做他人文章的搬運工,只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析,用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩!
本文是“燃燒的島群”自媒體第187篇原創文章,歡迎轉發。全文共5074字,配圖35幅,閱讀需要11分鐘。本文得到多年好友wildcat的啟發和協助,此公堪稱人肉搜圖引擎。
當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
但是展開機翼後的Fi-167得益於其液冷發動機的修長鼻型,顏值上相比“劍魚”可高出了不止一個檔次。
英國大表哥的創意很快被美日等同行們抄了過去,他們沒有在雙翼機上浪費時間,而是直接應用在30年代中期剛開始流行的單翼機上。第一款值得一提的著名艦載機,就是中途島海戰中發起死亡突擊的TBD“蹂躪者”式魚雷轟炸機(可惜他們慘被蹂躪,這個故事可以到同名公號搜索:中途島,共5篇)。
TBD是一款大型飛機,翼展達到15.24米,通過向上摺疊機翼可以縮小一半的翼展,而且這種摺疊方式簡單明瞭,一看就明白,一學就會。
一般來說,為了節約航母空間而增加可摺疊機翼的設計,毫無疑問增加了機翼的複雜度,破壞了整體結構強度,所以早期只在大型艦載機上使用。
就連中途島的明星機型——SBD“無畏”式俯衝轟炸機,雖然翼展也達到了12.65米,但由於採用了蜂窩晶格的機翼結構,機翼無法摺疊。這個毛病到了太平洋戰爭中後期仍被吐槽:對於機庫空間有限的航空母艦而言,“無畏”式機翼不能摺疊的缺陷實在是一宗罪過。
不過還是有一艘新銳的輕型航母裝備了最後的“無畏”式SBD-4,那就是“獨立”級輕型航母的首艦“獨立”號。艦上第22轟炸機中隊的飛行員們駕駛著“無畏”式參加了1943年對馬爾庫斯、威克和塔拉瓦島的空襲,直至被摺疊機翼的“復仇者”式魚雷機所取代。
太平洋彼岸,自號第三海軍強國的日本海軍一直擁有著一批志在“航空報國”的核心人物,對發展艦載機不遺餘力,在1940年定型的著名的零式艦上戰鬥機上(關於零戰的故事,可到同名公號搜索:零戰,共3篇),日本人第一次在戰鬥機上設計了可摺疊機翼。
不過可能是出於控制機體重量的原因,零戰並未象TBD一樣在機翼中部截斷增加摺疊鉸鏈,而是隻在翼尖做了小幅度的向上摺疊的設計,這樣做只能稍微減少翼展(每側可減少50釐米)。最初的艦載型零戰21型的翼展達到12米,摺疊後的翼展大約減少了1米多,日本航母的升降機寬度僅比12米略寬一點點,因此摺疊後的零戰才能夠順利通過升降機下降至機庫。
到1942年4月定型生產的零戰32型時,又將零戰21型主翼翼端可往上摺疊的圓弧套件取消,直接改成方形翼端以縮短翼幅。這個改進雖然減輕了地勤人員的負擔,並使零戰32型藉此提高了速度/加速性/滾轉率/俯衝速限,變得更適於和傾向高速打帶跑與擅用滾轉的戰機對抗,但是惡化了失速特性,是一種不甚成功的改型。
產量最大的零戰改型——零戰52型雖然將翼尖形狀改回了圓形,但取消了可摺疊的設計,至於通過航母升降機的問題,則直接把零戰52型的翼展設計成跟零戰32型一樣的11米,另外增加的駕駛艙裝甲和自封閉油箱雖然改善了飛行員的生存能力,但也導致零戰52型失去了零戰21型的超大航程和輕盈的操作性,變成了一架平庸的飛機。也難怪在《永遠的零》裡面,神風主人公最後送死前換飛機時還要加上一句“我還是喜歡早期型號的零戰”。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”,我們不做他人文章的搬運工,只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析,用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩!
本文是“燃燒的島群”自媒體第187篇原創文章,歡迎轉發。全文共5074字,配圖35幅,閱讀需要11分鐘。本文得到多年好友wildcat的啟發和協助,此公堪稱人肉搜圖引擎。
當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
但是展開機翼後的Fi-167得益於其液冷發動機的修長鼻型,顏值上相比“劍魚”可高出了不止一個檔次。
英國大表哥的創意很快被美日等同行們抄了過去,他們沒有在雙翼機上浪費時間,而是直接應用在30年代中期剛開始流行的單翼機上。第一款值得一提的著名艦載機,就是中途島海戰中發起死亡突擊的TBD“蹂躪者”式魚雷轟炸機(可惜他們慘被蹂躪,這個故事可以到同名公號搜索:中途島,共5篇)。
TBD是一款大型飛機,翼展達到15.24米,通過向上摺疊機翼可以縮小一半的翼展,而且這種摺疊方式簡單明瞭,一看就明白,一學就會。
一般來說,為了節約航母空間而增加可摺疊機翼的設計,毫無疑問增加了機翼的複雜度,破壞了整體結構強度,所以早期只在大型艦載機上使用。
就連中途島的明星機型——SBD“無畏”式俯衝轟炸機,雖然翼展也達到了12.65米,但由於採用了蜂窩晶格的機翼結構,機翼無法摺疊。這個毛病到了太平洋戰爭中後期仍被吐槽:對於機庫空間有限的航空母艦而言,“無畏”式機翼不能摺疊的缺陷實在是一宗罪過。
不過還是有一艘新銳的輕型航母裝備了最後的“無畏”式SBD-4,那就是“獨立”級輕型航母的首艦“獨立”號。艦上第22轟炸機中隊的飛行員們駕駛著“無畏”式參加了1943年對馬爾庫斯、威克和塔拉瓦島的空襲,直至被摺疊機翼的“復仇者”式魚雷機所取代。
太平洋彼岸,自號第三海軍強國的日本海軍一直擁有著一批志在“航空報國”的核心人物,對發展艦載機不遺餘力,在1940年定型的著名的零式艦上戰鬥機上(關於零戰的故事,可到同名公號搜索:零戰,共3篇),日本人第一次在戰鬥機上設計了可摺疊機翼。
不過可能是出於控制機體重量的原因,零戰並未象TBD一樣在機翼中部截斷增加摺疊鉸鏈,而是隻在翼尖做了小幅度的向上摺疊的設計,這樣做只能稍微減少翼展(每側可減少50釐米)。最初的艦載型零戰21型的翼展達到12米,摺疊後的翼展大約減少了1米多,日本航母的升降機寬度僅比12米略寬一點點,因此摺疊後的零戰才能夠順利通過升降機下降至機庫。
到1942年4月定型生產的零戰32型時,又將零戰21型主翼翼端可往上摺疊的圓弧套件取消,直接改成方形翼端以縮短翼幅。這個改進雖然減輕了地勤人員的負擔,並使零戰32型藉此提高了速度/加速性/滾轉率/俯衝速限,變得更適於和傾向高速打帶跑與擅用滾轉的戰機對抗,但是惡化了失速特性,是一種不甚成功的改型。
產量最大的零戰改型——零戰52型雖然將翼尖形狀改回了圓形,但取消了可摺疊的設計,至於通過航母升降機的問題,則直接把零戰52型的翼展設計成跟零戰32型一樣的11米,另外增加的駕駛艙裝甲和自封閉油箱雖然改善了飛行員的生存能力,但也導致零戰52型失去了零戰21型的超大航程和輕盈的操作性,變成了一架平庸的飛機。也難怪在《永遠的零》裡面,神風主人公最後送死前換飛機時還要加上一句“我還是喜歡早期型號的零戰”。
實際上,零戰的摺疊機翼就不是為了省地方多裝飛機的目的而來,反而被認為是一種增加地勤工作量的累贅設計,所以說日本航空母艦到後期越來越少的載機量和出擊效率,跟輕視摺疊機翼的設計有很大關係。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”,我們不做他人文章的搬運工,只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析,用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩!
本文是“燃燒的島群”自媒體第187篇原創文章,歡迎轉發。全文共5074字,配圖35幅,閱讀需要11分鐘。本文得到多年好友wildcat的啟發和協助,此公堪稱人肉搜圖引擎。
當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
但是展開機翼後的Fi-167得益於其液冷發動機的修長鼻型,顏值上相比“劍魚”可高出了不止一個檔次。
英國大表哥的創意很快被美日等同行們抄了過去,他們沒有在雙翼機上浪費時間,而是直接應用在30年代中期剛開始流行的單翼機上。第一款值得一提的著名艦載機,就是中途島海戰中發起死亡突擊的TBD“蹂躪者”式魚雷轟炸機(可惜他們慘被蹂躪,這個故事可以到同名公號搜索:中途島,共5篇)。
TBD是一款大型飛機,翼展達到15.24米,通過向上摺疊機翼可以縮小一半的翼展,而且這種摺疊方式簡單明瞭,一看就明白,一學就會。
一般來說,為了節約航母空間而增加可摺疊機翼的設計,毫無疑問增加了機翼的複雜度,破壞了整體結構強度,所以早期只在大型艦載機上使用。
就連中途島的明星機型——SBD“無畏”式俯衝轟炸機,雖然翼展也達到了12.65米,但由於採用了蜂窩晶格的機翼結構,機翼無法摺疊。這個毛病到了太平洋戰爭中後期仍被吐槽:對於機庫空間有限的航空母艦而言,“無畏”式機翼不能摺疊的缺陷實在是一宗罪過。
不過還是有一艘新銳的輕型航母裝備了最後的“無畏”式SBD-4,那就是“獨立”級輕型航母的首艦“獨立”號。艦上第22轟炸機中隊的飛行員們駕駛著“無畏”式參加了1943年對馬爾庫斯、威克和塔拉瓦島的空襲,直至被摺疊機翼的“復仇者”式魚雷機所取代。
太平洋彼岸,自號第三海軍強國的日本海軍一直擁有著一批志在“航空報國”的核心人物,對發展艦載機不遺餘力,在1940年定型的著名的零式艦上戰鬥機上(關於零戰的故事,可到同名公號搜索:零戰,共3篇),日本人第一次在戰鬥機上設計了可摺疊機翼。
不過可能是出於控制機體重量的原因,零戰並未象TBD一樣在機翼中部截斷增加摺疊鉸鏈,而是隻在翼尖做了小幅度的向上摺疊的設計,這樣做只能稍微減少翼展(每側可減少50釐米)。最初的艦載型零戰21型的翼展達到12米,摺疊後的翼展大約減少了1米多,日本航母的升降機寬度僅比12米略寬一點點,因此摺疊後的零戰才能夠順利通過升降機下降至機庫。
到1942年4月定型生產的零戰32型時,又將零戰21型主翼翼端可往上摺疊的圓弧套件取消,直接改成方形翼端以縮短翼幅。這個改進雖然減輕了地勤人員的負擔,並使零戰32型藉此提高了速度/加速性/滾轉率/俯衝速限,變得更適於和傾向高速打帶跑與擅用滾轉的戰機對抗,但是惡化了失速特性,是一種不甚成功的改型。
產量最大的零戰改型——零戰52型雖然將翼尖形狀改回了圓形,但取消了可摺疊的設計,至於通過航母升降機的問題,則直接把零戰52型的翼展設計成跟零戰32型一樣的11米,另外增加的駕駛艙裝甲和自封閉油箱雖然改善了飛行員的生存能力,但也導致零戰52型失去了零戰21型的超大航程和輕盈的操作性,變成了一架平庸的飛機。也難怪在《永遠的零》裡面,神風主人公最後送死前換飛機時還要加上一句“我還是喜歡早期型號的零戰”。
實際上,零戰的摺疊機翼就不是為了省地方多裝飛機的目的而來,反而被認為是一種增加地勤工作量的累贅設計,所以說日本航空母艦到後期越來越少的載機量和出擊效率,跟輕視摺疊機翼的設計有很大關係。
當然,大型艦載機還是有摺疊機翼設計的,比如著名的三座大型機九七艦攻,就有著與TBD類似的向上摺疊機翼的設計,不過為了降低機體複雜度,量產型的九七艦攻採用的是人力摺疊機翼,而非原型機設計時的油壓摺疊。每次九七艦攻出擊回來後第一件事就是一群鬼子地勤跑過去折翅膀,這畫面太美都沒法看!
美國人初期的主力戰鬥機——野貓在設計之初也沒有考慮摺疊機翼,這是因為野貓的寬度僅有11.58米,通過升降機一點問題都沒有,但是為了多裝飛機,美國海軍還是向格魯曼公司下達了增加機翼摺疊設計的要求,此時不可摺疊機翼的F4F-3型已經定型生產並裝備了美國海軍。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”,我們不做他人文章的搬運工,只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析,用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩!
本文是“燃燒的島群”自媒體第187篇原創文章,歡迎轉發。全文共5074字,配圖35幅,閱讀需要11分鐘。本文得到多年好友wildcat的啟發和協助,此公堪稱人肉搜圖引擎。
當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
但是展開機翼後的Fi-167得益於其液冷發動機的修長鼻型,顏值上相比“劍魚”可高出了不止一個檔次。
英國大表哥的創意很快被美日等同行們抄了過去,他們沒有在雙翼機上浪費時間,而是直接應用在30年代中期剛開始流行的單翼機上。第一款值得一提的著名艦載機,就是中途島海戰中發起死亡突擊的TBD“蹂躪者”式魚雷轟炸機(可惜他們慘被蹂躪,這個故事可以到同名公號搜索:中途島,共5篇)。
TBD是一款大型飛機,翼展達到15.24米,通過向上摺疊機翼可以縮小一半的翼展,而且這種摺疊方式簡單明瞭,一看就明白,一學就會。
一般來說,為了節約航母空間而增加可摺疊機翼的設計,毫無疑問增加了機翼的複雜度,破壞了整體結構強度,所以早期只在大型艦載機上使用。
就連中途島的明星機型——SBD“無畏”式俯衝轟炸機,雖然翼展也達到了12.65米,但由於採用了蜂窩晶格的機翼結構,機翼無法摺疊。這個毛病到了太平洋戰爭中後期仍被吐槽:對於機庫空間有限的航空母艦而言,“無畏”式機翼不能摺疊的缺陷實在是一宗罪過。
不過還是有一艘新銳的輕型航母裝備了最後的“無畏”式SBD-4,那就是“獨立”級輕型航母的首艦“獨立”號。艦上第22轟炸機中隊的飛行員們駕駛著“無畏”式參加了1943年對馬爾庫斯、威克和塔拉瓦島的空襲,直至被摺疊機翼的“復仇者”式魚雷機所取代。
太平洋彼岸,自號第三海軍強國的日本海軍一直擁有著一批志在“航空報國”的核心人物,對發展艦載機不遺餘力,在1940年定型的著名的零式艦上戰鬥機上(關於零戰的故事,可到同名公號搜索:零戰,共3篇),日本人第一次在戰鬥機上設計了可摺疊機翼。
不過可能是出於控制機體重量的原因,零戰並未象TBD一樣在機翼中部截斷增加摺疊鉸鏈,而是隻在翼尖做了小幅度的向上摺疊的設計,這樣做只能稍微減少翼展(每側可減少50釐米)。最初的艦載型零戰21型的翼展達到12米,摺疊後的翼展大約減少了1米多,日本航母的升降機寬度僅比12米略寬一點點,因此摺疊後的零戰才能夠順利通過升降機下降至機庫。
到1942年4月定型生產的零戰32型時,又將零戰21型主翼翼端可往上摺疊的圓弧套件取消,直接改成方形翼端以縮短翼幅。這個改進雖然減輕了地勤人員的負擔,並使零戰32型藉此提高了速度/加速性/滾轉率/俯衝速限,變得更適於和傾向高速打帶跑與擅用滾轉的戰機對抗,但是惡化了失速特性,是一種不甚成功的改型。
產量最大的零戰改型——零戰52型雖然將翼尖形狀改回了圓形,但取消了可摺疊的設計,至於通過航母升降機的問題,則直接把零戰52型的翼展設計成跟零戰32型一樣的11米,另外增加的駕駛艙裝甲和自封閉油箱雖然改善了飛行員的生存能力,但也導致零戰52型失去了零戰21型的超大航程和輕盈的操作性,變成了一架平庸的飛機。也難怪在《永遠的零》裡面,神風主人公最後送死前換飛機時還要加上一句“我還是喜歡早期型號的零戰”。
實際上,零戰的摺疊機翼就不是為了省地方多裝飛機的目的而來,反而被認為是一種增加地勤工作量的累贅設計,所以說日本航空母艦到後期越來越少的載機量和出擊效率,跟輕視摺疊機翼的設計有很大關係。
當然,大型艦載機還是有摺疊機翼設計的,比如著名的三座大型機九七艦攻,就有著與TBD類似的向上摺疊機翼的設計,不過為了降低機體複雜度,量產型的九七艦攻採用的是人力摺疊機翼,而非原型機設計時的油壓摺疊。每次九七艦攻出擊回來後第一件事就是一群鬼子地勤跑過去折翅膀,這畫面太美都沒法看!
美國人初期的主力戰鬥機——野貓在設計之初也沒有考慮摺疊機翼,這是因為野貓的寬度僅有11.58米,通過升降機一點問題都沒有,但是為了多裝飛機,美國海軍還是向格魯曼公司下達了增加機翼摺疊設計的要求,此時不可摺疊機翼的F4F-3型已經定型生產並裝備了美國海軍。
此時主流的折翅方法就是向上折起,但是單純增加鉸鏈不僅影響了機體結構強度,而且收起和展開時對機庫的高度要求也變高了。因此為了能夠兼顧艦載機的收納、結構強度和機庫設計高度的矛盾,格魯曼公司決心拿出一種全新的機翼摺疊方案。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”,我們不做他人文章的搬運工,只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析,用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩!
本文是“燃燒的島群”自媒體第187篇原創文章,歡迎轉發。全文共5074字,配圖35幅,閱讀需要11分鐘。本文得到多年好友wildcat的啟發和協助,此公堪稱人肉搜圖引擎。
當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
但是展開機翼後的Fi-167得益於其液冷發動機的修長鼻型,顏值上相比“劍魚”可高出了不止一個檔次。
英國大表哥的創意很快被美日等同行們抄了過去,他們沒有在雙翼機上浪費時間,而是直接應用在30年代中期剛開始流行的單翼機上。第一款值得一提的著名艦載機,就是中途島海戰中發起死亡突擊的TBD“蹂躪者”式魚雷轟炸機(可惜他們慘被蹂躪,這個故事可以到同名公號搜索:中途島,共5篇)。
TBD是一款大型飛機,翼展達到15.24米,通過向上摺疊機翼可以縮小一半的翼展,而且這種摺疊方式簡單明瞭,一看就明白,一學就會。
一般來說,為了節約航母空間而增加可摺疊機翼的設計,毫無疑問增加了機翼的複雜度,破壞了整體結構強度,所以早期只在大型艦載機上使用。
就連中途島的明星機型——SBD“無畏”式俯衝轟炸機,雖然翼展也達到了12.65米,但由於採用了蜂窩晶格的機翼結構,機翼無法摺疊。這個毛病到了太平洋戰爭中後期仍被吐槽:對於機庫空間有限的航空母艦而言,“無畏”式機翼不能摺疊的缺陷實在是一宗罪過。
不過還是有一艘新銳的輕型航母裝備了最後的“無畏”式SBD-4,那就是“獨立”級輕型航母的首艦“獨立”號。艦上第22轟炸機中隊的飛行員們駕駛著“無畏”式參加了1943年對馬爾庫斯、威克和塔拉瓦島的空襲,直至被摺疊機翼的“復仇者”式魚雷機所取代。
太平洋彼岸,自號第三海軍強國的日本海軍一直擁有著一批志在“航空報國”的核心人物,對發展艦載機不遺餘力,在1940年定型的著名的零式艦上戰鬥機上(關於零戰的故事,可到同名公號搜索:零戰,共3篇),日本人第一次在戰鬥機上設計了可摺疊機翼。
不過可能是出於控制機體重量的原因,零戰並未象TBD一樣在機翼中部截斷增加摺疊鉸鏈,而是隻在翼尖做了小幅度的向上摺疊的設計,這樣做只能稍微減少翼展(每側可減少50釐米)。最初的艦載型零戰21型的翼展達到12米,摺疊後的翼展大約減少了1米多,日本航母的升降機寬度僅比12米略寬一點點,因此摺疊後的零戰才能夠順利通過升降機下降至機庫。
到1942年4月定型生產的零戰32型時,又將零戰21型主翼翼端可往上摺疊的圓弧套件取消,直接改成方形翼端以縮短翼幅。這個改進雖然減輕了地勤人員的負擔,並使零戰32型藉此提高了速度/加速性/滾轉率/俯衝速限,變得更適於和傾向高速打帶跑與擅用滾轉的戰機對抗,但是惡化了失速特性,是一種不甚成功的改型。
產量最大的零戰改型——零戰52型雖然將翼尖形狀改回了圓形,但取消了可摺疊的設計,至於通過航母升降機的問題,則直接把零戰52型的翼展設計成跟零戰32型一樣的11米,另外增加的駕駛艙裝甲和自封閉油箱雖然改善了飛行員的生存能力,但也導致零戰52型失去了零戰21型的超大航程和輕盈的操作性,變成了一架平庸的飛機。也難怪在《永遠的零》裡面,神風主人公最後送死前換飛機時還要加上一句“我還是喜歡早期型號的零戰”。
實際上,零戰的摺疊機翼就不是為了省地方多裝飛機的目的而來,反而被認為是一種增加地勤工作量的累贅設計,所以說日本航空母艦到後期越來越少的載機量和出擊效率,跟輕視摺疊機翼的設計有很大關係。
當然,大型艦載機還是有摺疊機翼設計的,比如著名的三座大型機九七艦攻,就有著與TBD類似的向上摺疊機翼的設計,不過為了降低機體複雜度,量產型的九七艦攻採用的是人力摺疊機翼,而非原型機設計時的油壓摺疊。每次九七艦攻出擊回來後第一件事就是一群鬼子地勤跑過去折翅膀,這畫面太美都沒法看!
美國人初期的主力戰鬥機——野貓在設計之初也沒有考慮摺疊機翼,這是因為野貓的寬度僅有11.58米,通過升降機一點問題都沒有,但是為了多裝飛機,美國海軍還是向格魯曼公司下達了增加機翼摺疊設計的要求,此時不可摺疊機翼的F4F-3型已經定型生產並裝備了美國海軍。
此時主流的折翅方法就是向上折起,但是單純增加鉸鏈不僅影響了機體結構強度,而且收起和展開時對機庫的高度要求也變高了。因此為了能夠兼顧艦載機的收納、結構強度和機庫設計高度的矛盾,格魯曼公司決心拿出一種全新的機翼摺疊方案。
格魯曼最早的想法來自於一塊橡皮和兩個曲別針,格魯曼把橡皮假設為機身,把兩個作為機翼替代品的曲別針先垂直插進橡皮,再不斷調試曲別針插入的角度,使其既可以垂直於機身模擬機翼展開的姿態,又可以把曲別針緊貼著橡皮收起。這就是傾斜軸的原理,即在翼根的一個支點以一定角度向外和向後投射到機翼的可動部分,最終使機翼可以貼合在機身上。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”,我們不做他人文章的搬運工,只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析,用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩!
本文是“燃燒的島群”自媒體第187篇原創文章,歡迎轉發。全文共5074字,配圖35幅,閱讀需要11分鐘。本文得到多年好友wildcat的啟發和協助,此公堪稱人肉搜圖引擎。
當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
但是展開機翼後的Fi-167得益於其液冷發動機的修長鼻型,顏值上相比“劍魚”可高出了不止一個檔次。
英國大表哥的創意很快被美日等同行們抄了過去,他們沒有在雙翼機上浪費時間,而是直接應用在30年代中期剛開始流行的單翼機上。第一款值得一提的著名艦載機,就是中途島海戰中發起死亡突擊的TBD“蹂躪者”式魚雷轟炸機(可惜他們慘被蹂躪,這個故事可以到同名公號搜索:中途島,共5篇)。
TBD是一款大型飛機,翼展達到15.24米,通過向上摺疊機翼可以縮小一半的翼展,而且這種摺疊方式簡單明瞭,一看就明白,一學就會。
一般來說,為了節約航母空間而增加可摺疊機翼的設計,毫無疑問增加了機翼的複雜度,破壞了整體結構強度,所以早期只在大型艦載機上使用。
就連中途島的明星機型——SBD“無畏”式俯衝轟炸機,雖然翼展也達到了12.65米,但由於採用了蜂窩晶格的機翼結構,機翼無法摺疊。這個毛病到了太平洋戰爭中後期仍被吐槽:對於機庫空間有限的航空母艦而言,“無畏”式機翼不能摺疊的缺陷實在是一宗罪過。
不過還是有一艘新銳的輕型航母裝備了最後的“無畏”式SBD-4,那就是“獨立”級輕型航母的首艦“獨立”號。艦上第22轟炸機中隊的飛行員們駕駛著“無畏”式參加了1943年對馬爾庫斯、威克和塔拉瓦島的空襲,直至被摺疊機翼的“復仇者”式魚雷機所取代。
太平洋彼岸,自號第三海軍強國的日本海軍一直擁有著一批志在“航空報國”的核心人物,對發展艦載機不遺餘力,在1940年定型的著名的零式艦上戰鬥機上(關於零戰的故事,可到同名公號搜索:零戰,共3篇),日本人第一次在戰鬥機上設計了可摺疊機翼。
不過可能是出於控制機體重量的原因,零戰並未象TBD一樣在機翼中部截斷增加摺疊鉸鏈,而是隻在翼尖做了小幅度的向上摺疊的設計,這樣做只能稍微減少翼展(每側可減少50釐米)。最初的艦載型零戰21型的翼展達到12米,摺疊後的翼展大約減少了1米多,日本航母的升降機寬度僅比12米略寬一點點,因此摺疊後的零戰才能夠順利通過升降機下降至機庫。
到1942年4月定型生產的零戰32型時,又將零戰21型主翼翼端可往上摺疊的圓弧套件取消,直接改成方形翼端以縮短翼幅。這個改進雖然減輕了地勤人員的負擔,並使零戰32型藉此提高了速度/加速性/滾轉率/俯衝速限,變得更適於和傾向高速打帶跑與擅用滾轉的戰機對抗,但是惡化了失速特性,是一種不甚成功的改型。
產量最大的零戰改型——零戰52型雖然將翼尖形狀改回了圓形,但取消了可摺疊的設計,至於通過航母升降機的問題,則直接把零戰52型的翼展設計成跟零戰32型一樣的11米,另外增加的駕駛艙裝甲和自封閉油箱雖然改善了飛行員的生存能力,但也導致零戰52型失去了零戰21型的超大航程和輕盈的操作性,變成了一架平庸的飛機。也難怪在《永遠的零》裡面,神風主人公最後送死前換飛機時還要加上一句“我還是喜歡早期型號的零戰”。
實際上,零戰的摺疊機翼就不是為了省地方多裝飛機的目的而來,反而被認為是一種增加地勤工作量的累贅設計,所以說日本航空母艦到後期越來越少的載機量和出擊效率,跟輕視摺疊機翼的設計有很大關係。
當然,大型艦載機還是有摺疊機翼設計的,比如著名的三座大型機九七艦攻,就有著與TBD類似的向上摺疊機翼的設計,不過為了降低機體複雜度,量產型的九七艦攻採用的是人力摺疊機翼,而非原型機設計時的油壓摺疊。每次九七艦攻出擊回來後第一件事就是一群鬼子地勤跑過去折翅膀,這畫面太美都沒法看!
美國人初期的主力戰鬥機——野貓在設計之初也沒有考慮摺疊機翼,這是因為野貓的寬度僅有11.58米,通過升降機一點問題都沒有,但是為了多裝飛機,美國海軍還是向格魯曼公司下達了增加機翼摺疊設計的要求,此時不可摺疊機翼的F4F-3型已經定型生產並裝備了美國海軍。
此時主流的折翅方法就是向上折起,但是單純增加鉸鏈不僅影響了機體結構強度,而且收起和展開時對機庫的高度要求也變高了。因此為了能夠兼顧艦載機的收納、結構強度和機庫設計高度的矛盾,格魯曼公司決心拿出一種全新的機翼摺疊方案。
格魯曼最早的想法來自於一塊橡皮和兩個曲別針,格魯曼把橡皮假設為機身,把兩個作為機翼替代品的曲別針先垂直插進橡皮,再不斷調試曲別針插入的角度,使其既可以垂直於機身模擬機翼展開的姿態,又可以把曲別針緊貼著橡皮收起。這就是傾斜軸的原理,即在翼根的一個支點以一定角度向外和向後投射到機翼的可動部分,最終使機翼可以貼合在機身上。
為了修改加裝格魯曼設計的摺疊翼系統,格魯曼將“野貓”的機翼分成了基礎連接機翼面和摺疊外翼面,中間由一道不會干擾向後收起的曲折折線分開,並由設置在主翼樑上的傾斜軸進行機翼的收放控制。格魯曼的設計沒有直接拆分主翼樑,而是藉助傾斜軸有機結合在一起,機體強度超過傳統摺疊方式。通過這一設計,“野貓”F4F-4型成功的把翼展控制到4.4米以內,極大減少了空間佔用,這個設計一直沿用到後來的F6F“地獄貓”和TBF“復仇者”上,甚至一直到上個世紀70年代的大型艦載機設計上。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”,我們不做他人文章的搬運工,只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析,用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩!
本文是“燃燒的島群”自媒體第187篇原創文章,歡迎轉發。全文共5074字,配圖35幅,閱讀需要11分鐘。本文得到多年好友wildcat的啟發和協助,此公堪稱人肉搜圖引擎。
當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
但是展開機翼後的Fi-167得益於其液冷發動機的修長鼻型,顏值上相比“劍魚”可高出了不止一個檔次。
英國大表哥的創意很快被美日等同行們抄了過去,他們沒有在雙翼機上浪費時間,而是直接應用在30年代中期剛開始流行的單翼機上。第一款值得一提的著名艦載機,就是中途島海戰中發起死亡突擊的TBD“蹂躪者”式魚雷轟炸機(可惜他們慘被蹂躪,這個故事可以到同名公號搜索:中途島,共5篇)。
TBD是一款大型飛機,翼展達到15.24米,通過向上摺疊機翼可以縮小一半的翼展,而且這種摺疊方式簡單明瞭,一看就明白,一學就會。
一般來說,為了節約航母空間而增加可摺疊機翼的設計,毫無疑問增加了機翼的複雜度,破壞了整體結構強度,所以早期只在大型艦載機上使用。
就連中途島的明星機型——SBD“無畏”式俯衝轟炸機,雖然翼展也達到了12.65米,但由於採用了蜂窩晶格的機翼結構,機翼無法摺疊。這個毛病到了太平洋戰爭中後期仍被吐槽:對於機庫空間有限的航空母艦而言,“無畏”式機翼不能摺疊的缺陷實在是一宗罪過。
不過還是有一艘新銳的輕型航母裝備了最後的“無畏”式SBD-4,那就是“獨立”級輕型航母的首艦“獨立”號。艦上第22轟炸機中隊的飛行員們駕駛著“無畏”式參加了1943年對馬爾庫斯、威克和塔拉瓦島的空襲,直至被摺疊機翼的“復仇者”式魚雷機所取代。
太平洋彼岸,自號第三海軍強國的日本海軍一直擁有著一批志在“航空報國”的核心人物,對發展艦載機不遺餘力,在1940年定型的著名的零式艦上戰鬥機上(關於零戰的故事,可到同名公號搜索:零戰,共3篇),日本人第一次在戰鬥機上設計了可摺疊機翼。
不過可能是出於控制機體重量的原因,零戰並未象TBD一樣在機翼中部截斷增加摺疊鉸鏈,而是隻在翼尖做了小幅度的向上摺疊的設計,這樣做只能稍微減少翼展(每側可減少50釐米)。最初的艦載型零戰21型的翼展達到12米,摺疊後的翼展大約減少了1米多,日本航母的升降機寬度僅比12米略寬一點點,因此摺疊後的零戰才能夠順利通過升降機下降至機庫。
到1942年4月定型生產的零戰32型時,又將零戰21型主翼翼端可往上摺疊的圓弧套件取消,直接改成方形翼端以縮短翼幅。這個改進雖然減輕了地勤人員的負擔,並使零戰32型藉此提高了速度/加速性/滾轉率/俯衝速限,變得更適於和傾向高速打帶跑與擅用滾轉的戰機對抗,但是惡化了失速特性,是一種不甚成功的改型。
產量最大的零戰改型——零戰52型雖然將翼尖形狀改回了圓形,但取消了可摺疊的設計,至於通過航母升降機的問題,則直接把零戰52型的翼展設計成跟零戰32型一樣的11米,另外增加的駕駛艙裝甲和自封閉油箱雖然改善了飛行員的生存能力,但也導致零戰52型失去了零戰21型的超大航程和輕盈的操作性,變成了一架平庸的飛機。也難怪在《永遠的零》裡面,神風主人公最後送死前換飛機時還要加上一句“我還是喜歡早期型號的零戰”。
實際上,零戰的摺疊機翼就不是為了省地方多裝飛機的目的而來,反而被認為是一種增加地勤工作量的累贅設計,所以說日本航空母艦到後期越來越少的載機量和出擊效率,跟輕視摺疊機翼的設計有很大關係。
當然,大型艦載機還是有摺疊機翼設計的,比如著名的三座大型機九七艦攻,就有著與TBD類似的向上摺疊機翼的設計,不過為了降低機體複雜度,量產型的九七艦攻採用的是人力摺疊機翼,而非原型機設計時的油壓摺疊。每次九七艦攻出擊回來後第一件事就是一群鬼子地勤跑過去折翅膀,這畫面太美都沒法看!
美國人初期的主力戰鬥機——野貓在設計之初也沒有考慮摺疊機翼,這是因為野貓的寬度僅有11.58米,通過升降機一點問題都沒有,但是為了多裝飛機,美國海軍還是向格魯曼公司下達了增加機翼摺疊設計的要求,此時不可摺疊機翼的F4F-3型已經定型生產並裝備了美國海軍。
此時主流的折翅方法就是向上折起,但是單純增加鉸鏈不僅影響了機體結構強度,而且收起和展開時對機庫的高度要求也變高了。因此為了能夠兼顧艦載機的收納、結構強度和機庫設計高度的矛盾,格魯曼公司決心拿出一種全新的機翼摺疊方案。
格魯曼最早的想法來自於一塊橡皮和兩個曲別針,格魯曼把橡皮假設為機身,把兩個作為機翼替代品的曲別針先垂直插進橡皮,再不斷調試曲別針插入的角度,使其既可以垂直於機身模擬機翼展開的姿態,又可以把曲別針緊貼著橡皮收起。這就是傾斜軸的原理,即在翼根的一個支點以一定角度向外和向後投射到機翼的可動部分,最終使機翼可以貼合在機身上。
為了修改加裝格魯曼設計的摺疊翼系統,格魯曼將“野貓”的機翼分成了基礎連接機翼面和摺疊外翼面,中間由一道不會干擾向後收起的曲折折線分開,並由設置在主翼樑上的傾斜軸進行機翼的收放控制。格魯曼的設計沒有直接拆分主翼樑,而是藉助傾斜軸有機結合在一起,機體強度超過傳統摺疊方式。通過這一設計,“野貓”F4F-4型成功的把翼展控制到4.4米以內,極大減少了空間佔用,這個設計一直沿用到後來的F6F“地獄貓”和TBF“復仇者”上,甚至一直到上個世紀70年代的大型艦載機設計上。
摺疊機翼的成果可謂是立竿見影,1942年5月珊瑚海海戰時的“約克城”號僅能攜帶18架不能摺疊機翼的F4F-3,而在“約克城”號被擊傷並返回珍珠港緊急修理三天後,再次搭載原屬於“列剋星敦”號的VF-3時,搭載數量立馬上升到27架——VF-3裝備的是可摺疊機翼的F4F-4。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”,我們不做他人文章的搬運工,只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析,用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩!
本文是“燃燒的島群”自媒體第187篇原創文章,歡迎轉發。全文共5074字,配圖35幅,閱讀需要11分鐘。本文得到多年好友wildcat的啟發和協助,此公堪稱人肉搜圖引擎。
當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
但是展開機翼後的Fi-167得益於其液冷發動機的修長鼻型,顏值上相比“劍魚”可高出了不止一個檔次。
英國大表哥的創意很快被美日等同行們抄了過去,他們沒有在雙翼機上浪費時間,而是直接應用在30年代中期剛開始流行的單翼機上。第一款值得一提的著名艦載機,就是中途島海戰中發起死亡突擊的TBD“蹂躪者”式魚雷轟炸機(可惜他們慘被蹂躪,這個故事可以到同名公號搜索:中途島,共5篇)。
TBD是一款大型飛機,翼展達到15.24米,通過向上摺疊機翼可以縮小一半的翼展,而且這種摺疊方式簡單明瞭,一看就明白,一學就會。
一般來說,為了節約航母空間而增加可摺疊機翼的設計,毫無疑問增加了機翼的複雜度,破壞了整體結構強度,所以早期只在大型艦載機上使用。
就連中途島的明星機型——SBD“無畏”式俯衝轟炸機,雖然翼展也達到了12.65米,但由於採用了蜂窩晶格的機翼結構,機翼無法摺疊。這個毛病到了太平洋戰爭中後期仍被吐槽:對於機庫空間有限的航空母艦而言,“無畏”式機翼不能摺疊的缺陷實在是一宗罪過。
不過還是有一艘新銳的輕型航母裝備了最後的“無畏”式SBD-4,那就是“獨立”級輕型航母的首艦“獨立”號。艦上第22轟炸機中隊的飛行員們駕駛著“無畏”式參加了1943年對馬爾庫斯、威克和塔拉瓦島的空襲,直至被摺疊機翼的“復仇者”式魚雷機所取代。
太平洋彼岸,自號第三海軍強國的日本海軍一直擁有著一批志在“航空報國”的核心人物,對發展艦載機不遺餘力,在1940年定型的著名的零式艦上戰鬥機上(關於零戰的故事,可到同名公號搜索:零戰,共3篇),日本人第一次在戰鬥機上設計了可摺疊機翼。
不過可能是出於控制機體重量的原因,零戰並未象TBD一樣在機翼中部截斷增加摺疊鉸鏈,而是隻在翼尖做了小幅度的向上摺疊的設計,這樣做只能稍微減少翼展(每側可減少50釐米)。最初的艦載型零戰21型的翼展達到12米,摺疊後的翼展大約減少了1米多,日本航母的升降機寬度僅比12米略寬一點點,因此摺疊後的零戰才能夠順利通過升降機下降至機庫。
到1942年4月定型生產的零戰32型時,又將零戰21型主翼翼端可往上摺疊的圓弧套件取消,直接改成方形翼端以縮短翼幅。這個改進雖然減輕了地勤人員的負擔,並使零戰32型藉此提高了速度/加速性/滾轉率/俯衝速限,變得更適於和傾向高速打帶跑與擅用滾轉的戰機對抗,但是惡化了失速特性,是一種不甚成功的改型。
產量最大的零戰改型——零戰52型雖然將翼尖形狀改回了圓形,但取消了可摺疊的設計,至於通過航母升降機的問題,則直接把零戰52型的翼展設計成跟零戰32型一樣的11米,另外增加的駕駛艙裝甲和自封閉油箱雖然改善了飛行員的生存能力,但也導致零戰52型失去了零戰21型的超大航程和輕盈的操作性,變成了一架平庸的飛機。也難怪在《永遠的零》裡面,神風主人公最後送死前換飛機時還要加上一句“我還是喜歡早期型號的零戰”。
實際上,零戰的摺疊機翼就不是為了省地方多裝飛機的目的而來,反而被認為是一種增加地勤工作量的累贅設計,所以說日本航空母艦到後期越來越少的載機量和出擊效率,跟輕視摺疊機翼的設計有很大關係。
當然,大型艦載機還是有摺疊機翼設計的,比如著名的三座大型機九七艦攻,就有著與TBD類似的向上摺疊機翼的設計,不過為了降低機體複雜度,量產型的九七艦攻採用的是人力摺疊機翼,而非原型機設計時的油壓摺疊。每次九七艦攻出擊回來後第一件事就是一群鬼子地勤跑過去折翅膀,這畫面太美都沒法看!
美國人初期的主力戰鬥機——野貓在設計之初也沒有考慮摺疊機翼,這是因為野貓的寬度僅有11.58米,通過升降機一點問題都沒有,但是為了多裝飛機,美國海軍還是向格魯曼公司下達了增加機翼摺疊設計的要求,此時不可摺疊機翼的F4F-3型已經定型生產並裝備了美國海軍。
此時主流的折翅方法就是向上折起,但是單純增加鉸鏈不僅影響了機體結構強度,而且收起和展開時對機庫的高度要求也變高了。因此為了能夠兼顧艦載機的收納、結構強度和機庫設計高度的矛盾,格魯曼公司決心拿出一種全新的機翼摺疊方案。
格魯曼最早的想法來自於一塊橡皮和兩個曲別針,格魯曼把橡皮假設為機身,把兩個作為機翼替代品的曲別針先垂直插進橡皮,再不斷調試曲別針插入的角度,使其既可以垂直於機身模擬機翼展開的姿態,又可以把曲別針緊貼著橡皮收起。這就是傾斜軸的原理,即在翼根的一個支點以一定角度向外和向後投射到機翼的可動部分,最終使機翼可以貼合在機身上。
為了修改加裝格魯曼設計的摺疊翼系統,格魯曼將“野貓”的機翼分成了基礎連接機翼面和摺疊外翼面,中間由一道不會干擾向後收起的曲折折線分開,並由設置在主翼樑上的傾斜軸進行機翼的收放控制。格魯曼的設計沒有直接拆分主翼樑,而是藉助傾斜軸有機結合在一起,機體強度超過傳統摺疊方式。通過這一設計,“野貓”F4F-4型成功的把翼展控制到4.4米以內,極大減少了空間佔用,這個設計一直沿用到後來的F6F“地獄貓”和TBF“復仇者”上,甚至一直到上個世紀70年代的大型艦載機設計上。
摺疊機翼的成果可謂是立竿見影,1942年5月珊瑚海海戰時的“約克城”號僅能攜帶18架不能摺疊機翼的F4F-3,而在“約克城”號被擊傷並返回珍珠港緊急修理三天後,再次搭載原屬於“列剋星敦”號的VF-3時,搭載數量立馬上升到27架——VF-3裝備的是可摺疊機翼的F4F-4。
摺疊機翼版的“野貓”同樣受到了英國大表哥的歡迎,由於英國航母側重提高裝甲防護能力,機庫空間相對有限,非常喜歡象“野貓”這種機身粗短又能夠大幅摺疊機翼的艦載戰鬥機,主要用於對付德國人的大型遠程巡邏機,英國人將他們定製的“野貓”稱為“巖燕”。
美國人後來的艦載機設計多采用了這種摺疊機翼設計,從而反覆刷新了航空母艦艦載機數量的記錄。比如在滿載排水量僅有33000噸的埃塞克斯級航母上,美國人塞進了多達100架艦載機並能夠有效運作。值得注意的是,這是在後期美國艦載機尺寸都有所增加的情況下做到的。相比較之下,43000噸的“列剋星敦”號航母只能裝載91架艦載機,通常只能有效運作73架,另有9架備用。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”,我們不做他人文章的搬運工,只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析,用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩!
本文是“燃燒的島群”自媒體第187篇原創文章,歡迎轉發。全文共5074字,配圖35幅,閱讀需要11分鐘。本文得到多年好友wildcat的啟發和協助,此公堪稱人肉搜圖引擎。
當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
但是展開機翼後的Fi-167得益於其液冷發動機的修長鼻型,顏值上相比“劍魚”可高出了不止一個檔次。
英國大表哥的創意很快被美日等同行們抄了過去,他們沒有在雙翼機上浪費時間,而是直接應用在30年代中期剛開始流行的單翼機上。第一款值得一提的著名艦載機,就是中途島海戰中發起死亡突擊的TBD“蹂躪者”式魚雷轟炸機(可惜他們慘被蹂躪,這個故事可以到同名公號搜索:中途島,共5篇)。
TBD是一款大型飛機,翼展達到15.24米,通過向上摺疊機翼可以縮小一半的翼展,而且這種摺疊方式簡單明瞭,一看就明白,一學就會。
一般來說,為了節約航母空間而增加可摺疊機翼的設計,毫無疑問增加了機翼的複雜度,破壞了整體結構強度,所以早期只在大型艦載機上使用。
就連中途島的明星機型——SBD“無畏”式俯衝轟炸機,雖然翼展也達到了12.65米,但由於採用了蜂窩晶格的機翼結構,機翼無法摺疊。這個毛病到了太平洋戰爭中後期仍被吐槽:對於機庫空間有限的航空母艦而言,“無畏”式機翼不能摺疊的缺陷實在是一宗罪過。
不過還是有一艘新銳的輕型航母裝備了最後的“無畏”式SBD-4,那就是“獨立”級輕型航母的首艦“獨立”號。艦上第22轟炸機中隊的飛行員們駕駛著“無畏”式參加了1943年對馬爾庫斯、威克和塔拉瓦島的空襲,直至被摺疊機翼的“復仇者”式魚雷機所取代。
太平洋彼岸,自號第三海軍強國的日本海軍一直擁有著一批志在“航空報國”的核心人物,對發展艦載機不遺餘力,在1940年定型的著名的零式艦上戰鬥機上(關於零戰的故事,可到同名公號搜索:零戰,共3篇),日本人第一次在戰鬥機上設計了可摺疊機翼。
不過可能是出於控制機體重量的原因,零戰並未象TBD一樣在機翼中部截斷增加摺疊鉸鏈,而是隻在翼尖做了小幅度的向上摺疊的設計,這樣做只能稍微減少翼展(每側可減少50釐米)。最初的艦載型零戰21型的翼展達到12米,摺疊後的翼展大約減少了1米多,日本航母的升降機寬度僅比12米略寬一點點,因此摺疊後的零戰才能夠順利通過升降機下降至機庫。
到1942年4月定型生產的零戰32型時,又將零戰21型主翼翼端可往上摺疊的圓弧套件取消,直接改成方形翼端以縮短翼幅。這個改進雖然減輕了地勤人員的負擔,並使零戰32型藉此提高了速度/加速性/滾轉率/俯衝速限,變得更適於和傾向高速打帶跑與擅用滾轉的戰機對抗,但是惡化了失速特性,是一種不甚成功的改型。
產量最大的零戰改型——零戰52型雖然將翼尖形狀改回了圓形,但取消了可摺疊的設計,至於通過航母升降機的問題,則直接把零戰52型的翼展設計成跟零戰32型一樣的11米,另外增加的駕駛艙裝甲和自封閉油箱雖然改善了飛行員的生存能力,但也導致零戰52型失去了零戰21型的超大航程和輕盈的操作性,變成了一架平庸的飛機。也難怪在《永遠的零》裡面,神風主人公最後送死前換飛機時還要加上一句“我還是喜歡早期型號的零戰”。
實際上,零戰的摺疊機翼就不是為了省地方多裝飛機的目的而來,反而被認為是一種增加地勤工作量的累贅設計,所以說日本航空母艦到後期越來越少的載機量和出擊效率,跟輕視摺疊機翼的設計有很大關係。
當然,大型艦載機還是有摺疊機翼設計的,比如著名的三座大型機九七艦攻,就有著與TBD類似的向上摺疊機翼的設計,不過為了降低機體複雜度,量產型的九七艦攻採用的是人力摺疊機翼,而非原型機設計時的油壓摺疊。每次九七艦攻出擊回來後第一件事就是一群鬼子地勤跑過去折翅膀,這畫面太美都沒法看!
美國人初期的主力戰鬥機——野貓在設計之初也沒有考慮摺疊機翼,這是因為野貓的寬度僅有11.58米,通過升降機一點問題都沒有,但是為了多裝飛機,美國海軍還是向格魯曼公司下達了增加機翼摺疊設計的要求,此時不可摺疊機翼的F4F-3型已經定型生產並裝備了美國海軍。
此時主流的折翅方法就是向上折起,但是單純增加鉸鏈不僅影響了機體結構強度,而且收起和展開時對機庫的高度要求也變高了。因此為了能夠兼顧艦載機的收納、結構強度和機庫設計高度的矛盾,格魯曼公司決心拿出一種全新的機翼摺疊方案。
格魯曼最早的想法來自於一塊橡皮和兩個曲別針,格魯曼把橡皮假設為機身,把兩個作為機翼替代品的曲別針先垂直插進橡皮,再不斷調試曲別針插入的角度,使其既可以垂直於機身模擬機翼展開的姿態,又可以把曲別針緊貼著橡皮收起。這就是傾斜軸的原理,即在翼根的一個支點以一定角度向外和向後投射到機翼的可動部分,最終使機翼可以貼合在機身上。
為了修改加裝格魯曼設計的摺疊翼系統,格魯曼將“野貓”的機翼分成了基礎連接機翼面和摺疊外翼面,中間由一道不會干擾向後收起的曲折折線分開,並由設置在主翼樑上的傾斜軸進行機翼的收放控制。格魯曼的設計沒有直接拆分主翼樑,而是藉助傾斜軸有機結合在一起,機體強度超過傳統摺疊方式。通過這一設計,“野貓”F4F-4型成功的把翼展控制到4.4米以內,極大減少了空間佔用,這個設計一直沿用到後來的F6F“地獄貓”和TBF“復仇者”上,甚至一直到上個世紀70年代的大型艦載機設計上。
摺疊機翼的成果可謂是立竿見影,1942年5月珊瑚海海戰時的“約克城”號僅能攜帶18架不能摺疊機翼的F4F-3,而在“約克城”號被擊傷並返回珍珠港緊急修理三天後,再次搭載原屬於“列剋星敦”號的VF-3時,搭載數量立馬上升到27架——VF-3裝備的是可摺疊機翼的F4F-4。
摺疊機翼版的“野貓”同樣受到了英國大表哥的歡迎,由於英國航母側重提高裝甲防護能力,機庫空間相對有限,非常喜歡象“野貓”這種機身粗短又能夠大幅摺疊機翼的艦載戰鬥機,主要用於對付德國人的大型遠程巡邏機,英國人將他們定製的“野貓”稱為“巖燕”。
美國人後來的艦載機設計多采用了這種摺疊機翼設計,從而反覆刷新了航空母艦艦載機數量的記錄。比如在滿載排水量僅有33000噸的埃塞克斯級航母上,美國人塞進了多達100架艦載機並能夠有效運作。值得注意的是,這是在後期美國艦載機尺寸都有所增加的情況下做到的。相比較之下,43000噸的“列剋星敦”號航母只能裝載91架艦載機,通常只能有效運作73架,另有9架備用。
日本人那邊就更慘了,36500噸的赤城號號稱能載機91架,實際只能有效運作66架,另有25架處於零件狀態備用。34200噸的裝甲航母“大鳳”號只能載機61架,這是因為日本後期艦載機尺寸也有所增加,而艦載機操作效率並未有多少提升。73000噸的巨型航空母艦“信濃”號只能載機65架(後來又進一步降低到47架),這跟其改造自戰列艦的艦體結構有關,但也說明了日本艦載機運作能力的低下。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”,我們不做他人文章的搬運工,只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析,用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩!
本文是“燃燒的島群”自媒體第187篇原創文章,歡迎轉發。全文共5074字,配圖35幅,閱讀需要11分鐘。本文得到多年好友wildcat的啟發和協助,此公堪稱人肉搜圖引擎。
當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
但是展開機翼後的Fi-167得益於其液冷發動機的修長鼻型,顏值上相比“劍魚”可高出了不止一個檔次。
英國大表哥的創意很快被美日等同行們抄了過去,他們沒有在雙翼機上浪費時間,而是直接應用在30年代中期剛開始流行的單翼機上。第一款值得一提的著名艦載機,就是中途島海戰中發起死亡突擊的TBD“蹂躪者”式魚雷轟炸機(可惜他們慘被蹂躪,這個故事可以到同名公號搜索:中途島,共5篇)。
TBD是一款大型飛機,翼展達到15.24米,通過向上摺疊機翼可以縮小一半的翼展,而且這種摺疊方式簡單明瞭,一看就明白,一學就會。
一般來說,為了節約航母空間而增加可摺疊機翼的設計,毫無疑問增加了機翼的複雜度,破壞了整體結構強度,所以早期只在大型艦載機上使用。
就連中途島的明星機型——SBD“無畏”式俯衝轟炸機,雖然翼展也達到了12.65米,但由於採用了蜂窩晶格的機翼結構,機翼無法摺疊。這個毛病到了太平洋戰爭中後期仍被吐槽:對於機庫空間有限的航空母艦而言,“無畏”式機翼不能摺疊的缺陷實在是一宗罪過。
不過還是有一艘新銳的輕型航母裝備了最後的“無畏”式SBD-4,那就是“獨立”級輕型航母的首艦“獨立”號。艦上第22轟炸機中隊的飛行員們駕駛著“無畏”式參加了1943年對馬爾庫斯、威克和塔拉瓦島的空襲,直至被摺疊機翼的“復仇者”式魚雷機所取代。
太平洋彼岸,自號第三海軍強國的日本海軍一直擁有著一批志在“航空報國”的核心人物,對發展艦載機不遺餘力,在1940年定型的著名的零式艦上戰鬥機上(關於零戰的故事,可到同名公號搜索:零戰,共3篇),日本人第一次在戰鬥機上設計了可摺疊機翼。
不過可能是出於控制機體重量的原因,零戰並未象TBD一樣在機翼中部截斷增加摺疊鉸鏈,而是隻在翼尖做了小幅度的向上摺疊的設計,這樣做只能稍微減少翼展(每側可減少50釐米)。最初的艦載型零戰21型的翼展達到12米,摺疊後的翼展大約減少了1米多,日本航母的升降機寬度僅比12米略寬一點點,因此摺疊後的零戰才能夠順利通過升降機下降至機庫。
到1942年4月定型生產的零戰32型時,又將零戰21型主翼翼端可往上摺疊的圓弧套件取消,直接改成方形翼端以縮短翼幅。這個改進雖然減輕了地勤人員的負擔,並使零戰32型藉此提高了速度/加速性/滾轉率/俯衝速限,變得更適於和傾向高速打帶跑與擅用滾轉的戰機對抗,但是惡化了失速特性,是一種不甚成功的改型。
產量最大的零戰改型——零戰52型雖然將翼尖形狀改回了圓形,但取消了可摺疊的設計,至於通過航母升降機的問題,則直接把零戰52型的翼展設計成跟零戰32型一樣的11米,另外增加的駕駛艙裝甲和自封閉油箱雖然改善了飛行員的生存能力,但也導致零戰52型失去了零戰21型的超大航程和輕盈的操作性,變成了一架平庸的飛機。也難怪在《永遠的零》裡面,神風主人公最後送死前換飛機時還要加上一句“我還是喜歡早期型號的零戰”。
實際上,零戰的摺疊機翼就不是為了省地方多裝飛機的目的而來,反而被認為是一種增加地勤工作量的累贅設計,所以說日本航空母艦到後期越來越少的載機量和出擊效率,跟輕視摺疊機翼的設計有很大關係。
當然,大型艦載機還是有摺疊機翼設計的,比如著名的三座大型機九七艦攻,就有著與TBD類似的向上摺疊機翼的設計,不過為了降低機體複雜度,量產型的九七艦攻採用的是人力摺疊機翼,而非原型機設計時的油壓摺疊。每次九七艦攻出擊回來後第一件事就是一群鬼子地勤跑過去折翅膀,這畫面太美都沒法看!
美國人初期的主力戰鬥機——野貓在設計之初也沒有考慮摺疊機翼,這是因為野貓的寬度僅有11.58米,通過升降機一點問題都沒有,但是為了多裝飛機,美國海軍還是向格魯曼公司下達了增加機翼摺疊設計的要求,此時不可摺疊機翼的F4F-3型已經定型生產並裝備了美國海軍。
此時主流的折翅方法就是向上折起,但是單純增加鉸鏈不僅影響了機體結構強度,而且收起和展開時對機庫的高度要求也變高了。因此為了能夠兼顧艦載機的收納、結構強度和機庫設計高度的矛盾,格魯曼公司決心拿出一種全新的機翼摺疊方案。
格魯曼最早的想法來自於一塊橡皮和兩個曲別針,格魯曼把橡皮假設為機身,把兩個作為機翼替代品的曲別針先垂直插進橡皮,再不斷調試曲別針插入的角度,使其既可以垂直於機身模擬機翼展開的姿態,又可以把曲別針緊貼著橡皮收起。這就是傾斜軸的原理,即在翼根的一個支點以一定角度向外和向後投射到機翼的可動部分,最終使機翼可以貼合在機身上。
為了修改加裝格魯曼設計的摺疊翼系統,格魯曼將“野貓”的機翼分成了基礎連接機翼面和摺疊外翼面,中間由一道不會干擾向後收起的曲折折線分開,並由設置在主翼樑上的傾斜軸進行機翼的收放控制。格魯曼的設計沒有直接拆分主翼樑,而是藉助傾斜軸有機結合在一起,機體強度超過傳統摺疊方式。通過這一設計,“野貓”F4F-4型成功的把翼展控制到4.4米以內,極大減少了空間佔用,這個設計一直沿用到後來的F6F“地獄貓”和TBF“復仇者”上,甚至一直到上個世紀70年代的大型艦載機設計上。
摺疊機翼的成果可謂是立竿見影,1942年5月珊瑚海海戰時的“約克城”號僅能攜帶18架不能摺疊機翼的F4F-3,而在“約克城”號被擊傷並返回珍珠港緊急修理三天後,再次搭載原屬於“列剋星敦”號的VF-3時,搭載數量立馬上升到27架——VF-3裝備的是可摺疊機翼的F4F-4。
摺疊機翼版的“野貓”同樣受到了英國大表哥的歡迎,由於英國航母側重提高裝甲防護能力,機庫空間相對有限,非常喜歡象“野貓”這種機身粗短又能夠大幅摺疊機翼的艦載戰鬥機,主要用於對付德國人的大型遠程巡邏機,英國人將他們定製的“野貓”稱為“巖燕”。
美國人後來的艦載機設計多采用了這種摺疊機翼設計,從而反覆刷新了航空母艦艦載機數量的記錄。比如在滿載排水量僅有33000噸的埃塞克斯級航母上,美國人塞進了多達100架艦載機並能夠有效運作。值得注意的是,這是在後期美國艦載機尺寸都有所增加的情況下做到的。相比較之下,43000噸的“列剋星敦”號航母只能裝載91架艦載機,通常只能有效運作73架,另有9架備用。
日本人那邊就更慘了,36500噸的赤城號號稱能載機91架,實際只能有效運作66架,另有25架處於零件狀態備用。34200噸的裝甲航母“大鳳”號只能載機61架,這是因為日本後期艦載機尺寸也有所增加,而艦載機操作效率並未有多少提升。73000噸的巨型航空母艦“信濃”號只能載機65架(後來又進一步降低到47架),這跟其改造自戰列艦的艦體結構有關,但也說明了日本艦載機運作能力的低下。
美國人在二戰中建造的最大型航空母艦“中途島”號滿載排水量約60000噸,初期可搭載的螺旋槳式飛機數量高達145架,幾乎是“信濃”號的三倍!“埃塞克斯”級和“大鳳”號這兩個相同重量級的對手之間,美軍搭載量也是日本人的接近兩倍,這還是日本人專門設計的快速艦隊航母!
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”,我們不做他人文章的搬運工,只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析,用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩!
本文是“燃燒的島群”自媒體第187篇原創文章,歡迎轉發。全文共5074字,配圖35幅,閱讀需要11分鐘。本文得到多年好友wildcat的啟發和協助,此公堪稱人肉搜圖引擎。
當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
但是展開機翼後的Fi-167得益於其液冷發動機的修長鼻型,顏值上相比“劍魚”可高出了不止一個檔次。
英國大表哥的創意很快被美日等同行們抄了過去,他們沒有在雙翼機上浪費時間,而是直接應用在30年代中期剛開始流行的單翼機上。第一款值得一提的著名艦載機,就是中途島海戰中發起死亡突擊的TBD“蹂躪者”式魚雷轟炸機(可惜他們慘被蹂躪,這個故事可以到同名公號搜索:中途島,共5篇)。
TBD是一款大型飛機,翼展達到15.24米,通過向上摺疊機翼可以縮小一半的翼展,而且這種摺疊方式簡單明瞭,一看就明白,一學就會。
一般來說,為了節約航母空間而增加可摺疊機翼的設計,毫無疑問增加了機翼的複雜度,破壞了整體結構強度,所以早期只在大型艦載機上使用。
就連中途島的明星機型——SBD“無畏”式俯衝轟炸機,雖然翼展也達到了12.65米,但由於採用了蜂窩晶格的機翼結構,機翼無法摺疊。這個毛病到了太平洋戰爭中後期仍被吐槽:對於機庫空間有限的航空母艦而言,“無畏”式機翼不能摺疊的缺陷實在是一宗罪過。
不過還是有一艘新銳的輕型航母裝備了最後的“無畏”式SBD-4,那就是“獨立”級輕型航母的首艦“獨立”號。艦上第22轟炸機中隊的飛行員們駕駛著“無畏”式參加了1943年對馬爾庫斯、威克和塔拉瓦島的空襲,直至被摺疊機翼的“復仇者”式魚雷機所取代。
太平洋彼岸,自號第三海軍強國的日本海軍一直擁有著一批志在“航空報國”的核心人物,對發展艦載機不遺餘力,在1940年定型的著名的零式艦上戰鬥機上(關於零戰的故事,可到同名公號搜索:零戰,共3篇),日本人第一次在戰鬥機上設計了可摺疊機翼。
不過可能是出於控制機體重量的原因,零戰並未象TBD一樣在機翼中部截斷增加摺疊鉸鏈,而是隻在翼尖做了小幅度的向上摺疊的設計,這樣做只能稍微減少翼展(每側可減少50釐米)。最初的艦載型零戰21型的翼展達到12米,摺疊後的翼展大約減少了1米多,日本航母的升降機寬度僅比12米略寬一點點,因此摺疊後的零戰才能夠順利通過升降機下降至機庫。
到1942年4月定型生產的零戰32型時,又將零戰21型主翼翼端可往上摺疊的圓弧套件取消,直接改成方形翼端以縮短翼幅。這個改進雖然減輕了地勤人員的負擔,並使零戰32型藉此提高了速度/加速性/滾轉率/俯衝速限,變得更適於和傾向高速打帶跑與擅用滾轉的戰機對抗,但是惡化了失速特性,是一種不甚成功的改型。
產量最大的零戰改型——零戰52型雖然將翼尖形狀改回了圓形,但取消了可摺疊的設計,至於通過航母升降機的問題,則直接把零戰52型的翼展設計成跟零戰32型一樣的11米,另外增加的駕駛艙裝甲和自封閉油箱雖然改善了飛行員的生存能力,但也導致零戰52型失去了零戰21型的超大航程和輕盈的操作性,變成了一架平庸的飛機。也難怪在《永遠的零》裡面,神風主人公最後送死前換飛機時還要加上一句“我還是喜歡早期型號的零戰”。
實際上,零戰的摺疊機翼就不是為了省地方多裝飛機的目的而來,反而被認為是一種增加地勤工作量的累贅設計,所以說日本航空母艦到後期越來越少的載機量和出擊效率,跟輕視摺疊機翼的設計有很大關係。
當然,大型艦載機還是有摺疊機翼設計的,比如著名的三座大型機九七艦攻,就有著與TBD類似的向上摺疊機翼的設計,不過為了降低機體複雜度,量產型的九七艦攻採用的是人力摺疊機翼,而非原型機設計時的油壓摺疊。每次九七艦攻出擊回來後第一件事就是一群鬼子地勤跑過去折翅膀,這畫面太美都沒法看!
美國人初期的主力戰鬥機——野貓在設計之初也沒有考慮摺疊機翼,這是因為野貓的寬度僅有11.58米,通過升降機一點問題都沒有,但是為了多裝飛機,美國海軍還是向格魯曼公司下達了增加機翼摺疊設計的要求,此時不可摺疊機翼的F4F-3型已經定型生產並裝備了美國海軍。
此時主流的折翅方法就是向上折起,但是單純增加鉸鏈不僅影響了機體結構強度,而且收起和展開時對機庫的高度要求也變高了。因此為了能夠兼顧艦載機的收納、結構強度和機庫設計高度的矛盾,格魯曼公司決心拿出一種全新的機翼摺疊方案。
格魯曼最早的想法來自於一塊橡皮和兩個曲別針,格魯曼把橡皮假設為機身,把兩個作為機翼替代品的曲別針先垂直插進橡皮,再不斷調試曲別針插入的角度,使其既可以垂直於機身模擬機翼展開的姿態,又可以把曲別針緊貼著橡皮收起。這就是傾斜軸的原理,即在翼根的一個支點以一定角度向外和向後投射到機翼的可動部分,最終使機翼可以貼合在機身上。
為了修改加裝格魯曼設計的摺疊翼系統,格魯曼將“野貓”的機翼分成了基礎連接機翼面和摺疊外翼面,中間由一道不會干擾向後收起的曲折折線分開,並由設置在主翼樑上的傾斜軸進行機翼的收放控制。格魯曼的設計沒有直接拆分主翼樑,而是藉助傾斜軸有機結合在一起,機體強度超過傳統摺疊方式。通過這一設計,“野貓”F4F-4型成功的把翼展控制到4.4米以內,極大減少了空間佔用,這個設計一直沿用到後來的F6F“地獄貓”和TBF“復仇者”上,甚至一直到上個世紀70年代的大型艦載機設計上。
摺疊機翼的成果可謂是立竿見影,1942年5月珊瑚海海戰時的“約克城”號僅能攜帶18架不能摺疊機翼的F4F-3,而在“約克城”號被擊傷並返回珍珠港緊急修理三天後,再次搭載原屬於“列剋星敦”號的VF-3時,搭載數量立馬上升到27架——VF-3裝備的是可摺疊機翼的F4F-4。
摺疊機翼版的“野貓”同樣受到了英國大表哥的歡迎,由於英國航母側重提高裝甲防護能力,機庫空間相對有限,非常喜歡象“野貓”這種機身粗短又能夠大幅摺疊機翼的艦載戰鬥機,主要用於對付德國人的大型遠程巡邏機,英國人將他們定製的“野貓”稱為“巖燕”。
美國人後來的艦載機設計多采用了這種摺疊機翼設計,從而反覆刷新了航空母艦艦載機數量的記錄。比如在滿載排水量僅有33000噸的埃塞克斯級航母上,美國人塞進了多達100架艦載機並能夠有效運作。值得注意的是,這是在後期美國艦載機尺寸都有所增加的情況下做到的。相比較之下,43000噸的“列剋星敦”號航母只能裝載91架艦載機,通常只能有效運作73架,另有9架備用。
日本人那邊就更慘了,36500噸的赤城號號稱能載機91架,實際只能有效運作66架,另有25架處於零件狀態備用。34200噸的裝甲航母“大鳳”號只能載機61架,這是因為日本後期艦載機尺寸也有所增加,而艦載機操作效率並未有多少提升。73000噸的巨型航空母艦“信濃”號只能載機65架(後來又進一步降低到47架),這跟其改造自戰列艦的艦體結構有關,但也說明了日本艦載機運作能力的低下。
美國人在二戰中建造的最大型航空母艦“中途島”號滿載排水量約60000噸,初期可搭載的螺旋槳式飛機數量高達145架,幾乎是“信濃”號的三倍!“埃塞克斯”級和“大鳳”號這兩個相同重量級的對手之間,美軍搭載量也是日本人的接近兩倍,這還是日本人專門設計的快速艦隊航母!
其他一些奇葩而小眾的摺疊機翼方法,在本文就不再贅述,放幾張圖過過癮,需要特別提示的是,最奇葩的方案還是來自於貌似古板的英國人。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”,我們不做他人文章的搬運工,只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析,用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩!
本文是“燃燒的島群”自媒體第187篇原創文章,歡迎轉發。全文共5074字,配圖35幅,閱讀需要11分鐘。本文得到多年好友wildcat的啟發和協助,此公堪稱人肉搜圖引擎。
當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
但是展開機翼後的Fi-167得益於其液冷發動機的修長鼻型,顏值上相比“劍魚”可高出了不止一個檔次。
英國大表哥的創意很快被美日等同行們抄了過去,他們沒有在雙翼機上浪費時間,而是直接應用在30年代中期剛開始流行的單翼機上。第一款值得一提的著名艦載機,就是中途島海戰中發起死亡突擊的TBD“蹂躪者”式魚雷轟炸機(可惜他們慘被蹂躪,這個故事可以到同名公號搜索:中途島,共5篇)。
TBD是一款大型飛機,翼展達到15.24米,通過向上摺疊機翼可以縮小一半的翼展,而且這種摺疊方式簡單明瞭,一看就明白,一學就會。
一般來說,為了節約航母空間而增加可摺疊機翼的設計,毫無疑問增加了機翼的複雜度,破壞了整體結構強度,所以早期只在大型艦載機上使用。
就連中途島的明星機型——SBD“無畏”式俯衝轟炸機,雖然翼展也達到了12.65米,但由於採用了蜂窩晶格的機翼結構,機翼無法摺疊。這個毛病到了太平洋戰爭中後期仍被吐槽:對於機庫空間有限的航空母艦而言,“無畏”式機翼不能摺疊的缺陷實在是一宗罪過。
不過還是有一艘新銳的輕型航母裝備了最後的“無畏”式SBD-4,那就是“獨立”級輕型航母的首艦“獨立”號。艦上第22轟炸機中隊的飛行員們駕駛著“無畏”式參加了1943年對馬爾庫斯、威克和塔拉瓦島的空襲,直至被摺疊機翼的“復仇者”式魚雷機所取代。
太平洋彼岸,自號第三海軍強國的日本海軍一直擁有著一批志在“航空報國”的核心人物,對發展艦載機不遺餘力,在1940年定型的著名的零式艦上戰鬥機上(關於零戰的故事,可到同名公號搜索:零戰,共3篇),日本人第一次在戰鬥機上設計了可摺疊機翼。
不過可能是出於控制機體重量的原因,零戰並未象TBD一樣在機翼中部截斷增加摺疊鉸鏈,而是隻在翼尖做了小幅度的向上摺疊的設計,這樣做只能稍微減少翼展(每側可減少50釐米)。最初的艦載型零戰21型的翼展達到12米,摺疊後的翼展大約減少了1米多,日本航母的升降機寬度僅比12米略寬一點點,因此摺疊後的零戰才能夠順利通過升降機下降至機庫。
到1942年4月定型生產的零戰32型時,又將零戰21型主翼翼端可往上摺疊的圓弧套件取消,直接改成方形翼端以縮短翼幅。這個改進雖然減輕了地勤人員的負擔,並使零戰32型藉此提高了速度/加速性/滾轉率/俯衝速限,變得更適於和傾向高速打帶跑與擅用滾轉的戰機對抗,但是惡化了失速特性,是一種不甚成功的改型。
產量最大的零戰改型——零戰52型雖然將翼尖形狀改回了圓形,但取消了可摺疊的設計,至於通過航母升降機的問題,則直接把零戰52型的翼展設計成跟零戰32型一樣的11米,另外增加的駕駛艙裝甲和自封閉油箱雖然改善了飛行員的生存能力,但也導致零戰52型失去了零戰21型的超大航程和輕盈的操作性,變成了一架平庸的飛機。也難怪在《永遠的零》裡面,神風主人公最後送死前換飛機時還要加上一句“我還是喜歡早期型號的零戰”。
實際上,零戰的摺疊機翼就不是為了省地方多裝飛機的目的而來,反而被認為是一種增加地勤工作量的累贅設計,所以說日本航空母艦到後期越來越少的載機量和出擊效率,跟輕視摺疊機翼的設計有很大關係。
當然,大型艦載機還是有摺疊機翼設計的,比如著名的三座大型機九七艦攻,就有著與TBD類似的向上摺疊機翼的設計,不過為了降低機體複雜度,量產型的九七艦攻採用的是人力摺疊機翼,而非原型機設計時的油壓摺疊。每次九七艦攻出擊回來後第一件事就是一群鬼子地勤跑過去折翅膀,這畫面太美都沒法看!
美國人初期的主力戰鬥機——野貓在設計之初也沒有考慮摺疊機翼,這是因為野貓的寬度僅有11.58米,通過升降機一點問題都沒有,但是為了多裝飛機,美國海軍還是向格魯曼公司下達了增加機翼摺疊設計的要求,此時不可摺疊機翼的F4F-3型已經定型生產並裝備了美國海軍。
此時主流的折翅方法就是向上折起,但是單純增加鉸鏈不僅影響了機體結構強度,而且收起和展開時對機庫的高度要求也變高了。因此為了能夠兼顧艦載機的收納、結構強度和機庫設計高度的矛盾,格魯曼公司決心拿出一種全新的機翼摺疊方案。
格魯曼最早的想法來自於一塊橡皮和兩個曲別針,格魯曼把橡皮假設為機身,把兩個作為機翼替代品的曲別針先垂直插進橡皮,再不斷調試曲別針插入的角度,使其既可以垂直於機身模擬機翼展開的姿態,又可以把曲別針緊貼著橡皮收起。這就是傾斜軸的原理,即在翼根的一個支點以一定角度向外和向後投射到機翼的可動部分,最終使機翼可以貼合在機身上。
為了修改加裝格魯曼設計的摺疊翼系統,格魯曼將“野貓”的機翼分成了基礎連接機翼面和摺疊外翼面,中間由一道不會干擾向後收起的曲折折線分開,並由設置在主翼樑上的傾斜軸進行機翼的收放控制。格魯曼的設計沒有直接拆分主翼樑,而是藉助傾斜軸有機結合在一起,機體強度超過傳統摺疊方式。通過這一設計,“野貓”F4F-4型成功的把翼展控制到4.4米以內,極大減少了空間佔用,這個設計一直沿用到後來的F6F“地獄貓”和TBF“復仇者”上,甚至一直到上個世紀70年代的大型艦載機設計上。
摺疊機翼的成果可謂是立竿見影,1942年5月珊瑚海海戰時的“約克城”號僅能攜帶18架不能摺疊機翼的F4F-3,而在“約克城”號被擊傷並返回珍珠港緊急修理三天後,再次搭載原屬於“列剋星敦”號的VF-3時,搭載數量立馬上升到27架——VF-3裝備的是可摺疊機翼的F4F-4。
摺疊機翼版的“野貓”同樣受到了英國大表哥的歡迎,由於英國航母側重提高裝甲防護能力,機庫空間相對有限,非常喜歡象“野貓”這種機身粗短又能夠大幅摺疊機翼的艦載戰鬥機,主要用於對付德國人的大型遠程巡邏機,英國人將他們定製的“野貓”稱為“巖燕”。
美國人後來的艦載機設計多采用了這種摺疊機翼設計,從而反覆刷新了航空母艦艦載機數量的記錄。比如在滿載排水量僅有33000噸的埃塞克斯級航母上,美國人塞進了多達100架艦載機並能夠有效運作。值得注意的是,這是在後期美國艦載機尺寸都有所增加的情況下做到的。相比較之下,43000噸的“列剋星敦”號航母只能裝載91架艦載機,通常只能有效運作73架,另有9架備用。
日本人那邊就更慘了,36500噸的赤城號號稱能載機91架,實際只能有效運作66架,另有25架處於零件狀態備用。34200噸的裝甲航母“大鳳”號只能載機61架,這是因為日本後期艦載機尺寸也有所增加,而艦載機操作效率並未有多少提升。73000噸的巨型航空母艦“信濃”號只能載機65架(後來又進一步降低到47架),這跟其改造自戰列艦的艦體結構有關,但也說明了日本艦載機運作能力的低下。
美國人在二戰中建造的最大型航空母艦“中途島”號滿載排水量約60000噸,初期可搭載的螺旋槳式飛機數量高達145架,幾乎是“信濃”號的三倍!“埃塞克斯”級和“大鳳”號這兩個相同重量級的對手之間,美軍搭載量也是日本人的接近兩倍,這還是日本人專門設計的快速艦隊航母!
其他一些奇葩而小眾的摺疊機翼方法,在本文就不再贅述,放幾張圖過過癮,需要特別提示的是,最奇葩的方案還是來自於貌似古板的英國人。
時至今日,在越來越大型化的艦載機面前,航空母艦的空間永遠是那麼有限。不過由於現代艦載機的機身和機翼設計都發生了較大變化,二戰中由格魯曼發明的摺疊方法不再是最優方案,而是大部分改回了向上摺疊,比如“遼寧”號上的殲-15。還有一些採用可變後掠翼設計的飛機如F-14“雄貓”就採用了“互相插入”的基友模式。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”,我們不做他人文章的搬運工,只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析,用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩!
本文是“燃燒的島群”自媒體第187篇原創文章,歡迎轉發。全文共5074字,配圖35幅,閱讀需要11分鐘。本文得到多年好友wildcat的啟發和協助,此公堪稱人肉搜圖引擎。
當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
但是展開機翼後的Fi-167得益於其液冷發動機的修長鼻型,顏值上相比“劍魚”可高出了不止一個檔次。
英國大表哥的創意很快被美日等同行們抄了過去,他們沒有在雙翼機上浪費時間,而是直接應用在30年代中期剛開始流行的單翼機上。第一款值得一提的著名艦載機,就是中途島海戰中發起死亡突擊的TBD“蹂躪者”式魚雷轟炸機(可惜他們慘被蹂躪,這個故事可以到同名公號搜索:中途島,共5篇)。
TBD是一款大型飛機,翼展達到15.24米,通過向上摺疊機翼可以縮小一半的翼展,而且這種摺疊方式簡單明瞭,一看就明白,一學就會。
一般來說,為了節約航母空間而增加可摺疊機翼的設計,毫無疑問增加了機翼的複雜度,破壞了整體結構強度,所以早期只在大型艦載機上使用。
就連中途島的明星機型——SBD“無畏”式俯衝轟炸機,雖然翼展也達到了12.65米,但由於採用了蜂窩晶格的機翼結構,機翼無法摺疊。這個毛病到了太平洋戰爭中後期仍被吐槽:對於機庫空間有限的航空母艦而言,“無畏”式機翼不能摺疊的缺陷實在是一宗罪過。
不過還是有一艘新銳的輕型航母裝備了最後的“無畏”式SBD-4,那就是“獨立”級輕型航母的首艦“獨立”號。艦上第22轟炸機中隊的飛行員們駕駛著“無畏”式參加了1943年對馬爾庫斯、威克和塔拉瓦島的空襲,直至被摺疊機翼的“復仇者”式魚雷機所取代。
太平洋彼岸,自號第三海軍強國的日本海軍一直擁有著一批志在“航空報國”的核心人物,對發展艦載機不遺餘力,在1940年定型的著名的零式艦上戰鬥機上(關於零戰的故事,可到同名公號搜索:零戰,共3篇),日本人第一次在戰鬥機上設計了可摺疊機翼。
不過可能是出於控制機體重量的原因,零戰並未象TBD一樣在機翼中部截斷增加摺疊鉸鏈,而是隻在翼尖做了小幅度的向上摺疊的設計,這樣做只能稍微減少翼展(每側可減少50釐米)。最初的艦載型零戰21型的翼展達到12米,摺疊後的翼展大約減少了1米多,日本航母的升降機寬度僅比12米略寬一點點,因此摺疊後的零戰才能夠順利通過升降機下降至機庫。
到1942年4月定型生產的零戰32型時,又將零戰21型主翼翼端可往上摺疊的圓弧套件取消,直接改成方形翼端以縮短翼幅。這個改進雖然減輕了地勤人員的負擔,並使零戰32型藉此提高了速度/加速性/滾轉率/俯衝速限,變得更適於和傾向高速打帶跑與擅用滾轉的戰機對抗,但是惡化了失速特性,是一種不甚成功的改型。
產量最大的零戰改型——零戰52型雖然將翼尖形狀改回了圓形,但取消了可摺疊的設計,至於通過航母升降機的問題,則直接把零戰52型的翼展設計成跟零戰32型一樣的11米,另外增加的駕駛艙裝甲和自封閉油箱雖然改善了飛行員的生存能力,但也導致零戰52型失去了零戰21型的超大航程和輕盈的操作性,變成了一架平庸的飛機。也難怪在《永遠的零》裡面,神風主人公最後送死前換飛機時還要加上一句“我還是喜歡早期型號的零戰”。
實際上,零戰的摺疊機翼就不是為了省地方多裝飛機的目的而來,反而被認為是一種增加地勤工作量的累贅設計,所以說日本航空母艦到後期越來越少的載機量和出擊效率,跟輕視摺疊機翼的設計有很大關係。
當然,大型艦載機還是有摺疊機翼設計的,比如著名的三座大型機九七艦攻,就有著與TBD類似的向上摺疊機翼的設計,不過為了降低機體複雜度,量產型的九七艦攻採用的是人力摺疊機翼,而非原型機設計時的油壓摺疊。每次九七艦攻出擊回來後第一件事就是一群鬼子地勤跑過去折翅膀,這畫面太美都沒法看!
美國人初期的主力戰鬥機——野貓在設計之初也沒有考慮摺疊機翼,這是因為野貓的寬度僅有11.58米,通過升降機一點問題都沒有,但是為了多裝飛機,美國海軍還是向格魯曼公司下達了增加機翼摺疊設計的要求,此時不可摺疊機翼的F4F-3型已經定型生產並裝備了美國海軍。
此時主流的折翅方法就是向上折起,但是單純增加鉸鏈不僅影響了機體結構強度,而且收起和展開時對機庫的高度要求也變高了。因此為了能夠兼顧艦載機的收納、結構強度和機庫設計高度的矛盾,格魯曼公司決心拿出一種全新的機翼摺疊方案。
格魯曼最早的想法來自於一塊橡皮和兩個曲別針,格魯曼把橡皮假設為機身,把兩個作為機翼替代品的曲別針先垂直插進橡皮,再不斷調試曲別針插入的角度,使其既可以垂直於機身模擬機翼展開的姿態,又可以把曲別針緊貼著橡皮收起。這就是傾斜軸的原理,即在翼根的一個支點以一定角度向外和向後投射到機翼的可動部分,最終使機翼可以貼合在機身上。
為了修改加裝格魯曼設計的摺疊翼系統,格魯曼將“野貓”的機翼分成了基礎連接機翼面和摺疊外翼面,中間由一道不會干擾向後收起的曲折折線分開,並由設置在主翼樑上的傾斜軸進行機翼的收放控制。格魯曼的設計沒有直接拆分主翼樑,而是藉助傾斜軸有機結合在一起,機體強度超過傳統摺疊方式。通過這一設計,“野貓”F4F-4型成功的把翼展控制到4.4米以內,極大減少了空間佔用,這個設計一直沿用到後來的F6F“地獄貓”和TBF“復仇者”上,甚至一直到上個世紀70年代的大型艦載機設計上。
摺疊機翼的成果可謂是立竿見影,1942年5月珊瑚海海戰時的“約克城”號僅能攜帶18架不能摺疊機翼的F4F-3,而在“約克城”號被擊傷並返回珍珠港緊急修理三天後,再次搭載原屬於“列剋星敦”號的VF-3時,搭載數量立馬上升到27架——VF-3裝備的是可摺疊機翼的F4F-4。
摺疊機翼版的“野貓”同樣受到了英國大表哥的歡迎,由於英國航母側重提高裝甲防護能力,機庫空間相對有限,非常喜歡象“野貓”這種機身粗短又能夠大幅摺疊機翼的艦載戰鬥機,主要用於對付德國人的大型遠程巡邏機,英國人將他們定製的“野貓”稱為“巖燕”。
美國人後來的艦載機設計多采用了這種摺疊機翼設計,從而反覆刷新了航空母艦艦載機數量的記錄。比如在滿載排水量僅有33000噸的埃塞克斯級航母上,美國人塞進了多達100架艦載機並能夠有效運作。值得注意的是,這是在後期美國艦載機尺寸都有所增加的情況下做到的。相比較之下,43000噸的“列剋星敦”號航母只能裝載91架艦載機,通常只能有效運作73架,另有9架備用。
日本人那邊就更慘了,36500噸的赤城號號稱能載機91架,實際只能有效運作66架,另有25架處於零件狀態備用。34200噸的裝甲航母“大鳳”號只能載機61架,這是因為日本後期艦載機尺寸也有所增加,而艦載機操作效率並未有多少提升。73000噸的巨型航空母艦“信濃”號只能載機65架(後來又進一步降低到47架),這跟其改造自戰列艦的艦體結構有關,但也說明了日本艦載機運作能力的低下。
美國人在二戰中建造的最大型航空母艦“中途島”號滿載排水量約60000噸,初期可搭載的螺旋槳式飛機數量高達145架,幾乎是“信濃”號的三倍!“埃塞克斯”級和“大鳳”號這兩個相同重量級的對手之間,美軍搭載量也是日本人的接近兩倍,這還是日本人專門設計的快速艦隊航母!
其他一些奇葩而小眾的摺疊機翼方法,在本文就不再贅述,放幾張圖過過癮,需要特別提示的是,最奇葩的方案還是來自於貌似古板的英國人。
時至今日,在越來越大型化的艦載機面前,航空母艦的空間永遠是那麼有限。不過由於現代艦載機的機身和機翼設計都發生了較大變化,二戰中由格魯曼發明的摺疊方法不再是最優方案,而是大部分改回了向上摺疊,比如“遼寧”號上的殲-15。還有一些採用可變後掠翼設計的飛機如F-14“雄貓”就採用了“互相插入”的基友模式。
“野貓”F4F-4型率先發明的折翅方法,遠觀上去就像一隻收起翅膀的鴿子,所以說在那個時期,多裝飛機的祕訣其實就是象鳥兒一樣飛翔,象鳥兒一樣折翅膀!
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當人們開始往軍艦上裝飛機的時候,還沒有搞清楚這種叫做“航空母艦”的新概念軍艦到底能派上多大的用場?加上早期的飛機也是一種新鮮玩意,典型的特徵是脆弱——馬力小、載彈少、航程近、武器弱,還容易受到天氣影響無法出動,跟初代火槍剛出現時一樣,拆臺的遠多於捧場的!(關於早期火槍的發展簡史,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:火器時代,共三篇)
的確在那個時間點,和威武雄壯排水量已達3萬噸的戰列艦相比,早期飛機那可憐的幾十公斤裝藥量真讓人看不上眼。第一次世界大戰中,艦載機就曾作為一種偵察兵器參加了海戰,軍界大佬們普遍認為艦載機能把這事幹好已經可以了,消滅主力艦還得靠同等級別的主力艦!
然而航空發動機和航空技術的發展速度遠遠超過的普通人的想象力(關於早期飛機發動機的發展,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:航空發動機),飛機迅速朝著更高、更快、更強的永恆規律狂奔而去,艦載機誕生20年後,已經可攜帶航空魚雷,對水面的巨無霸們形成極大的威脅。但是由於“海軍假日”帶來的一段全球和平時光,沒有合適的戰例來說明飛機和鉅艦之間此消彼長的實力變化。
1931年因“九一八事變”而被日本關東軍全部搶走的東北空軍,其作戰飛機的構成就顯得尤其“老舊”(關於東北空軍構成,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:東北空軍),而到了1937年全面抗戰爆發時,新型飛機就層出不窮冒出來了。值得一提的是,日本海軍在長江江陰水面出動上百架次,通過高空水平投彈和俯衝轟炸這兩種方式擊沉了中國海軍幾乎所有的主力艦(關於這個戰例,歡迎到同名公號搜索關鍵詞:江陰海戰),讓世界各國第一次看到了航空兵對水面艦艇的巨大威脅。
就這樣,艦載航空兵開始走上了舞臺的前沿。如果說德國裝甲兵是陸軍中的一隻驕傲的黑天鵝,那麼艦載航空兵也是海軍中後來居上的兵種,航空作戰才代表著海上作戰的正確發展方向。搞清楚這個之後,剩下的問題就是如何把艦載機搞得更大、更高、更強和更多了!
為了多裝飛機,有限的航母甲板和機庫空間讓設計師們廢了點腦筋。一般來說,要麼控制飛機的尺寸,要麼增大母艦的空間,似乎這只是個簡單的問題,但是英國人的創新精神又一次得到了發揮(同理的還有坦克、雷達和無畏艦),他們率先弄出了摺疊翅膀的方法!本文無意也無能力將所有可摺疊機翼的機型一一列舉,只能列舉幾種典型的摺疊方式,一求拋磚引玉。
值得一提的是,英國是最早成立第三軍種——空軍的大國。早在1918年,英國陸軍和海軍所屬的航空兵就合併為英國皇家空軍,1924年4月,英國皇家空軍艦載航空兵成立,開始了兩個軍種在艦載機方面的合作,但由於兩大軍種在資源分配上不可避免的爭奪,英國艦載航空兵沒法跟在美國和日本的同行一樣獲得長足的進步。
在我們回顧三大海軍強國航空兵代表人物時,日本有曾任海軍航空本部部長的山本五十六(關於此公可以到同名公號搜索:山本五十六),美國有航空作戰理論的前驅者米切爾(關於此公的部分事蹟可到同名公號搜索:米切爾),而英國人的名字是缺失的。直到1935年,英國海軍才重新開始建立航空兵部隊,一直拖到1939年5月,皇家空軍才正式將艦載航空兵指揮權歸還給皇家海軍,此時距離英德戰爭爆發只剩下區區四個月。
統管一切飛行機器的英國空軍出於本土防禦的角度,只搞出來一堆短腿的“颶風”和“噴火”式戰鬥機(關於噴火和零戰的交手,可到同名公號搜索:噴火和零戰),適合海上長距離作戰的艦載戰鬥機極其匱乏,到二戰爆發時,英國還在使用雙翼的“海上角鬥士”戰鬥機,太平洋戰爭爆發後,英國人不得不大量採購美國生產的“野貓”、“地獄貓”和“海盜”作為艦載機。
最早的一款批量生產的摺疊機翼艦載機就是大名鼎鼎的“劍魚”式攻擊機,這款設計於1933年雙翼飛機提出了攜帶魚雷攻艦的要求,並可以對上下兩個機翼同時進行摺疊。其摺疊的方式也是簡單粗暴的:以兩個機翼中後部的兩根支撐杆為軸心,將機翼往後方摺疊,摺疊後的機翼與機身平行,有點象折斷機翼,這樣對機翼結構強度自然是有影響的,但對於一款時速才230公里的雙翼機,這點影響倒也沒啥。
正常飛行狀態下,劍魚的寬度是13.87米,摺疊後的機身寬度下降到約5米,從上方來看,形似一隻趴著的大蒼蠅。正是因為這款會折翅膀的“劍魚”,讓英國航母艦載機數量有了提高。
值得一提的是,英國在歐洲的近鄰和死對頭德國,也在1937年為建造中的齊柏林號航空母艦設計了一款雙翼魚雷攻擊機Fi-167,為了便於艦上攜帶,這貨的機翼摺疊方式幾乎與劍魚一模一樣,山寨妥妥的!
但是展開機翼後的Fi-167得益於其液冷發動機的修長鼻型,顏值上相比“劍魚”可高出了不止一個檔次。
英國大表哥的創意很快被美日等同行們抄了過去,他們沒有在雙翼機上浪費時間,而是直接應用在30年代中期剛開始流行的單翼機上。第一款值得一提的著名艦載機,就是中途島海戰中發起死亡突擊的TBD“蹂躪者”式魚雷轟炸機(可惜他們慘被蹂躪,這個故事可以到同名公號搜索:中途島,共5篇)。
TBD是一款大型飛機,翼展達到15.24米,通過向上摺疊機翼可以縮小一半的翼展,而且這種摺疊方式簡單明瞭,一看就明白,一學就會。
一般來說,為了節約航母空間而增加可摺疊機翼的設計,毫無疑問增加了機翼的複雜度,破壞了整體結構強度,所以早期只在大型艦載機上使用。
就連中途島的明星機型——SBD“無畏”式俯衝轟炸機,雖然翼展也達到了12.65米,但由於採用了蜂窩晶格的機翼結構,機翼無法摺疊。這個毛病到了太平洋戰爭中後期仍被吐槽:對於機庫空間有限的航空母艦而言,“無畏”式機翼不能摺疊的缺陷實在是一宗罪過。
不過還是有一艘新銳的輕型航母裝備了最後的“無畏”式SBD-4,那就是“獨立”級輕型航母的首艦“獨立”號。艦上第22轟炸機中隊的飛行員們駕駛著“無畏”式參加了1943年對馬爾庫斯、威克和塔拉瓦島的空襲,直至被摺疊機翼的“復仇者”式魚雷機所取代。
太平洋彼岸,自號第三海軍強國的日本海軍一直擁有著一批志在“航空報國”的核心人物,對發展艦載機不遺餘力,在1940年定型的著名的零式艦上戰鬥機上(關於零戰的故事,可到同名公號搜索:零戰,共3篇),日本人第一次在戰鬥機上設計了可摺疊機翼。
不過可能是出於控制機體重量的原因,零戰並未象TBD一樣在機翼中部截斷增加摺疊鉸鏈,而是隻在翼尖做了小幅度的向上摺疊的設計,這樣做只能稍微減少翼展(每側可減少50釐米)。最初的艦載型零戰21型的翼展達到12米,摺疊後的翼展大約減少了1米多,日本航母的升降機寬度僅比12米略寬一點點,因此摺疊後的零戰才能夠順利通過升降機下降至機庫。
到1942年4月定型生產的零戰32型時,又將零戰21型主翼翼端可往上摺疊的圓弧套件取消,直接改成方形翼端以縮短翼幅。這個改進雖然減輕了地勤人員的負擔,並使零戰32型藉此提高了速度/加速性/滾轉率/俯衝速限,變得更適於和傾向高速打帶跑與擅用滾轉的戰機對抗,但是惡化了失速特性,是一種不甚成功的改型。
產量最大的零戰改型——零戰52型雖然將翼尖形狀改回了圓形,但取消了可摺疊的設計,至於通過航母升降機的問題,則直接把零戰52型的翼展設計成跟零戰32型一樣的11米,另外增加的駕駛艙裝甲和自封閉油箱雖然改善了飛行員的生存能力,但也導致零戰52型失去了零戰21型的超大航程和輕盈的操作性,變成了一架平庸的飛機。也難怪在《永遠的零》裡面,神風主人公最後送死前換飛機時還要加上一句“我還是喜歡早期型號的零戰”。
實際上,零戰的摺疊機翼就不是為了省地方多裝飛機的目的而來,反而被認為是一種增加地勤工作量的累贅設計,所以說日本航空母艦到後期越來越少的載機量和出擊效率,跟輕視摺疊機翼的設計有很大關係。
當然,大型艦載機還是有摺疊機翼設計的,比如著名的三座大型機九七艦攻,就有著與TBD類似的向上摺疊機翼的設計,不過為了降低機體複雜度,量產型的九七艦攻採用的是人力摺疊機翼,而非原型機設計時的油壓摺疊。每次九七艦攻出擊回來後第一件事就是一群鬼子地勤跑過去折翅膀,這畫面太美都沒法看!
美國人初期的主力戰鬥機——野貓在設計之初也沒有考慮摺疊機翼,這是因為野貓的寬度僅有11.58米,通過升降機一點問題都沒有,但是為了多裝飛機,美國海軍還是向格魯曼公司下達了增加機翼摺疊設計的要求,此時不可摺疊機翼的F4F-3型已經定型生產並裝備了美國海軍。
此時主流的折翅方法就是向上折起,但是單純增加鉸鏈不僅影響了機體結構強度,而且收起和展開時對機庫的高度要求也變高了。因此為了能夠兼顧艦載機的收納、結構強度和機庫設計高度的矛盾,格魯曼公司決心拿出一種全新的機翼摺疊方案。
格魯曼最早的想法來自於一塊橡皮和兩個曲別針,格魯曼把橡皮假設為機身,把兩個作為機翼替代品的曲別針先垂直插進橡皮,再不斷調試曲別針插入的角度,使其既可以垂直於機身模擬機翼展開的姿態,又可以把曲別針緊貼著橡皮收起。這就是傾斜軸的原理,即在翼根的一個支點以一定角度向外和向後投射到機翼的可動部分,最終使機翼可以貼合在機身上。
為了修改加裝格魯曼設計的摺疊翼系統,格魯曼將“野貓”的機翼分成了基礎連接機翼面和摺疊外翼面,中間由一道不會干擾向後收起的曲折折線分開,並由設置在主翼樑上的傾斜軸進行機翼的收放控制。格魯曼的設計沒有直接拆分主翼樑,而是藉助傾斜軸有機結合在一起,機體強度超過傳統摺疊方式。通過這一設計,“野貓”F4F-4型成功的把翼展控制到4.4米以內,極大減少了空間佔用,這個設計一直沿用到後來的F6F“地獄貓”和TBF“復仇者”上,甚至一直到上個世紀70年代的大型艦載機設計上。
摺疊機翼的成果可謂是立竿見影,1942年5月珊瑚海海戰時的“約克城”號僅能攜帶18架不能摺疊機翼的F4F-3,而在“約克城”號被擊傷並返回珍珠港緊急修理三天後,再次搭載原屬於“列剋星敦”號的VF-3時,搭載數量立馬上升到27架——VF-3裝備的是可摺疊機翼的F4F-4。
摺疊機翼版的“野貓”同樣受到了英國大表哥的歡迎,由於英國航母側重提高裝甲防護能力,機庫空間相對有限,非常喜歡象“野貓”這種機身粗短又能夠大幅摺疊機翼的艦載戰鬥機,主要用於對付德國人的大型遠程巡邏機,英國人將他們定製的“野貓”稱為“巖燕”。
美國人後來的艦載機設計多采用了這種摺疊機翼設計,從而反覆刷新了航空母艦艦載機數量的記錄。比如在滿載排水量僅有33000噸的埃塞克斯級航母上,美國人塞進了多達100架艦載機並能夠有效運作。值得注意的是,這是在後期美國艦載機尺寸都有所增加的情況下做到的。相比較之下,43000噸的“列剋星敦”號航母只能裝載91架艦載機,通常只能有效運作73架,另有9架備用。
日本人那邊就更慘了,36500噸的赤城號號稱能載機91架,實際只能有效運作66架,另有25架處於零件狀態備用。34200噸的裝甲航母“大鳳”號只能載機61架,這是因為日本後期艦載機尺寸也有所增加,而艦載機操作效率並未有多少提升。73000噸的巨型航空母艦“信濃”號只能載機65架(後來又進一步降低到47架),這跟其改造自戰列艦的艦體結構有關,但也說明了日本艦載機運作能力的低下。
美國人在二戰中建造的最大型航空母艦“中途島”號滿載排水量約60000噸,初期可搭載的螺旋槳式飛機數量高達145架,幾乎是“信濃”號的三倍!“埃塞克斯”級和“大鳳”號這兩個相同重量級的對手之間,美軍搭載量也是日本人的接近兩倍,這還是日本人專門設計的快速艦隊航母!
其他一些奇葩而小眾的摺疊機翼方法,在本文就不再贅述,放幾張圖過過癮,需要特別提示的是,最奇葩的方案還是來自於貌似古板的英國人。
時至今日,在越來越大型化的艦載機面前,航空母艦的空間永遠是那麼有限。不過由於現代艦載機的機身和機翼設計都發生了較大變化,二戰中由格魯曼發明的摺疊方法不再是最優方案,而是大部分改回了向上摺疊,比如“遼寧”號上的殲-15。還有一些採用可變後掠翼設計的飛機如F-14“雄貓”就採用了“互相插入”的基友模式。
“野貓”F4F-4型率先發明的折翅方法,遠觀上去就像一隻收起翅膀的鴿子,所以說在那個時期,多裝飛機的祕訣其實就是象鳥兒一樣飛翔,象鳥兒一樣折翅膀!
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