航母style：“殺手鐗”，航母艦載機發展簡史

如果把航空母艦比作“弓”，那麼艦載機就是“箭”，我們還可以把航母的技術和設備看成是“弦”。不管什麼樣的強弓硬弩，假如沒有利箭在弦，都是無用之物。作為航空母艦的“殺手鐗”，艦載機擔負著奪取和保持海洋制空權、制海權的重要使命。

航母的巨大打擊威力最終要靠它所攜帶的艦載機來體現，艦載機是航母上最典型的裝備，通常有七八十架，如戰鬥攻擊機、艦載預警機、電子干擾機、反潛機、小型運輸機、直升機等。由於艦載機在起飛和工作中平臺的特殊性，在軍用飛機大家庭中，它從誕生到現在一直經歷著不同尋常的歷程。

1911年11月的一天，美國海軍在一艘名為“伯明瀚”的巡洋艦上，開始了一系列的飛行試驗。當時美國的一個飛行員尤金·伊利，駕駛一架民間飛機，從“伯明瀚”艦上拉起升空，並在另外一艘“賓夕法尼亞”號巡洋艦上降落。因此，尤金·伊利駕駛的這架飛機，可以算是最早艦載機的雛形，也標誌著航空母艦雛形的誕生。也許尤金·伊利當時並沒想到，他的這兩次駕機起降，讓海戰的樣貌開始改變，開創了艦載機的先河。

不過，早期的艦載機，就是把普通的戰鬥機應用在航母上，後來，為了讓艦載機更好地在航母上生存，工程師們不斷對艦載機進行改造：首先是它的機體結構比普通飛機要強很多，才能適應在航母甲板上的高強度起降。其次，為了節約空間，有些飛機的機翼被設計成可摺疊式。

在第一次世界大戰中，艦載機的任務比較單一，主要起到偵察作用，探測搜尋目標的功能，後來才發展成為攻擊、投放魚雷等。

到了第二次世界大戰，航空母艦已經成為海上最主要的突擊兵力，各海軍強國都推出了代表本國最高技術水平的“艦載殺手”。那時，美國海軍主要有8種艦載戰鬥機，其中包括表現出色的F4F“野貓”式艦載機，被稱為“死亡口哨”的F4U“海盜”艦載機、“太平洋潑婦"”F6F系列艦載機等。而日本也有“零”式艦載機，英國擁有威振歐洲的“劍魚”、“梭魚”等艦載機。

二戰過後，隨著科學技術的進步和信息化的發展，艦載機的種類也越來越多，不過，如今航母上最主要的艦載機還是戰鬥機。各國航母的艦載機及編成方式有很大不同，最具代表性的就屬美軍航母的艦載機聯隊，有80多架飛機和2000餘名官兵，一般分成8～10箇中隊，每個中隊設正副中隊長各1名，中隊長為中校軍銜。

那麼，與陸上基地所使用的飛機——陸基飛機相比，航空母艦艦載機有何不同呢？

首先，艦載機個頭較小，很多部位可摺疊。由於航母上的待飛區面積十分有限，因此艦載機要儘量少佔用空間，跟陸基飛機相比，個頭有所縮小，重量有所減輕，在很多部位還採用了摺疊技術，比如機翼、機頭。其次，艦載機能在最短的距離內升空，比陸基飛機明顯增加了升力。還有，艦載機在起飛和降落時，所受的外力和強度比陸基飛機大得多，所以艦載機配備有特殊的起落裝置，以保證順利起飛和著艦。

最後，由於艦載機處在長年高鹽度、高水分、高溫差的惡劣海洋環境下，比陸基飛機遭受的腐蝕大得多。因此，出於抗腐蝕的需要，艦載機在結構和材料上與陸基飛機有所不同。在飛機佈局方面，艦載機首先要求優良的起降性能，還要求較好的續航能力，這兩者都要求艦載機採用高升阻比的氣動佈局，即採用中等後掠角+中等展弦比的機翼，為了提高升阻比，還採用邊條翼或鴨式佈局。由於艦載機不可避免地付出重量上的代價，所以機動性能一般會比相同類型的陸基飛機差。

在戰鬥機家族中，艦載戰鬥機絕對算是“熊貓級”的珍稀物種，它們的單價卻幾乎是岸基常規戰鬥機的幾倍。

“大黃蜂”美國F/A-18艦載機，是美國海軍及海軍陸戰隊的第一種戰鬥攻擊機，也是世界上較為先進的第三代戰鬥機。F/A-18擁有較完善的武器系統和雷達系統，裝滿精確制導彈藥和燃油後，重量高達30噸，時速可達1600多千米每小時，以能進行急轉彎和俯衝而著稱。1991年海灣戰爭爆發，美國海軍全新的艦載機，F/A-18在戰場上嶄露頭角。在這場戰爭中，F/A-18既能執行轟炸伊拉克戰略目標的攻擊任務，又能以自身優秀的空戰性能，奪取戰場制空權，卓越全面的戰術性能，給世人留下了深刻印象。

蘇聯於1975年開始研製自己的艦載機。當時，負責承擔此項目的蘇霍伊局在蘇-27戰機的基礎上，研製了一種單座雙發艦載戰鬥機——蘇-27K，於1987年8月首飛，1989年11月首次在航母上進行著艦試驗，不久改名為蘇-33。北約給這款艦載機起了綽號“海側衛”。

蘇-33於1993年4月開始裝備俄羅斯海軍，它在艦上起飛的最大重量達33噸，遠超美國F/A-18的22.3噸的起飛重量。作為蘇-27家庭中的新成員，蘇-33戰機繼承了蘇-27載彈大、機動性能強、航程遠的優良傳統，又創造性地在機身前部安裝了前水平翼，使得蘇-33在起飛時能夠獲得更大升力，再加上推力巨大的新型發動機，蘇-33可以不用彈射器，直接在“庫茲涅佐夫”號航母甲板上滑跑起飛。

作為法國達索飛機公司的得意之作“陣風”-M航母艦載機，採用複合後掠三角翼，是高度靈活的多用途戰鬥機，最大平飛速度達兩倍音速，共有13個外掛架，可攜帶多種空對空和空對地武器。2011年3月9日，以法國為首的多國部隊對利比亞發動了猛烈空襲。在此次軍事行動中，法國“陣風”艦載戰鬥機充當了空襲急先鋒，從“戴高樂”航母上彈射起飛，率先進行了4個波次的空襲，摧毀了卡扎菲軍隊的數輛軍車和坦克。

作為“遼寧”號航母的第一艦載機，“殲-15”是中國參考從烏克蘭獲得蘇-33戰鬥機原型機T-10K-3以國產殲-11戰鬥機為基礎進而研製和發展的單座雙發艦載戰鬥機。殲-15可以攜帶使用現所有國產精確打擊武器，如霹靂-8/9近距空對空導彈、霹靂-12主動雷達制導遠距空對空導彈、鷹擊-91超音速遠程反艦/反輻射導彈、鷹擊-8空對艦導彈、KD-88遠程空地導彈的對海上目標版本、飛騰-2型反輻射導彈以及“雷石”系列制導炸彈等武器。

就世界範圍而言，戰鬥機邁向多用途化、通用化是必然的趨勢。受經濟因素的壓迫，美國海軍第四代艦載機——F-35C和F-35B追求在儘可能大的領域裡與空軍型F-35實現零部件通用，同時美國第五代艦載機則乾脆表露出明確的無人化趨勢，試圖在海上制空權方面確立新的權威。

隨著科技進步，艦載機的性能越來越好，但是，發揮戰機威力的關鍵因素還是要看飛行員的表現。據瞭解，成為艦載機飛行員很難，在訓練中更是充滿了艱險和挑戰。由於航母在航行時，會隨著海浪起伏不定，艦載機的滑越式起飛和降落會遇到很大風險，需要飛行員擁有很高的技巧和經驗才能完成。所以，俄羅斯基本上是採用先在陸地模擬設置，建造一個和“庫茲涅佐夫”號航母相同的設施來完成陸基訓練，之後再把飛行員挪到艦上訓練。

烏克蘭克里米亞半島的“尼特卡”海軍飛行員訓練中心，是俄羅斯艦載機飛行員唯一的訓練基地。該系統除建有模擬航母甲板的停機坪、滑行坪、跑道、機庫等常規設施，還有完全仿真的航母甲板，有起飛滑行甲板、攔阻系統、光學和無線電著艦引導系統。整套系統為全金屬結構，甲板與地面齊平，地下共有3層，使用了12000噸鋼材。從某種意義上說，“尼特卡”就是一艘陸地上的航母。

比起俄羅斯艦載機飛行員的訓練方式，美國飛行員訓練的風險性要大得多，除了使用模擬器訓練，他們主要的訓練方式是直接在航母上進行接近實戰的訓練。F/A-18戰機是美國航母的主力戰機，飛行員幾乎每天都要駕駛它進行接近真實的模擬作戰訓練。

和起飛相比，艦載機的著艦過程更是令人驚心動魄。由於航母甲板的跑道只相當於陸地機場的二十分之一，飛行員在六七百米的高空準備著陸時，他們看到的跑道只是一塊小小的郵票，而此時的航母更像一枚樹葉，隨著海水飄蕩，上下起伏。這時的艦載機要高速降落，難度可想而知，這對飛行員而言，是一個不小的考驗。

根據統計，艦載機降落過程中發生的事故率，大概佔所有事故率的70%左右，也就是說，大部分事故是在降落中發生的。與陸地機場上降落不同，為了減少事故，航母艦載機在著艦過程中，始終採取復飛的方式，一旦不成功，就要重新拉起，再重新升空，然後再重新進行降落，這就是為什麼艦載機在降落中始終保持油門加速加力的原因。

總之，艦載機著艦是一項非常複雜和危險的工作，需要許多專業人員通力合作。否則，不僅可能機毀人亡，連航母都可能受到牽連受損。儘管技術在不斷進步，但是要在起伏不定的大海上和同樣搖擺不停的航母上降落，這其中真正的艱辛和危險，只有航母上的工作人員和艦載機飛行員自己“心裡有數”。

（歡迎關注【頭條號：軍史解密】，您的支持和鼓勵是我們創作的最大動力！）