'本科畢業，32歲參與設計國產航母的中國最年輕總師王碩威究竟多牛'
今年是新中國建立70週年，在70年的發展歲月中，我們的國防力量在不斷提升，陸軍已裝備第四代反坦克導彈，“中國劍網”實現一鍵操作，萬彈齊發；空軍殲-20、殲-31雙機起舞、龍耀長空；海軍如今兩艘航母已經下水，第三艘航母也在建造，中國將走向深海，有力保衛自己的領海安全。
今年是新中國建立70週年，在70年的發展歲月中，我們的國防力量在不斷提升，陸軍已裝備第四代反坦克導彈，“中國劍網”實現一鍵操作，萬彈齊發；空軍殲-20、殲-31雙機起舞、龍耀長空；海軍如今兩艘航母已經下水，第三艘航母也在建造，中國將走向深海，有力保衛自己的領海安全。
今天我們就來聊聊中國最年輕的總師王碩威，年僅39歲的他，用12年的時間助力兩艘航母下水，沒有他，也就沒有我們的兩艘航母。
今年是新中國建立70週年，在70年的發展歲月中，我們的國防力量在不斷提升，陸軍已裝備第四代反坦克導彈，“中國劍網”實現一鍵操作，萬彈齊發；空軍殲-20、殲-31雙機起舞、龍耀長空；海軍如今兩艘航母已經下水，第三艘航母也在建造，中國將走向深海，有力保衛自己的領海安全。
今天我們就來聊聊中國最年輕的總師王碩威，年僅39歲的他，用12年的時間助力兩艘航母下水，沒有他，也就沒有我們的兩艘航母。
1980年出生的王碩威從華中科技大學船舶與海洋工程學院本科畢業之後，就進入了701研究所工作，2005年，國家剛剛準備改建瓦良格號，而負責改建任務的就是王碩威加入的中船重工第701研究所，總設計師為我國艦船工程專家、中國工程院士朱英富。
今年是新中國建立70週年，在70年的發展歲月中，我們的國防力量在不斷提升，陸軍已裝備第四代反坦克導彈，“中國劍網”實現一鍵操作，萬彈齊發；空軍殲-20、殲-31雙機起舞、龍耀長空；海軍如今兩艘航母已經下水，第三艘航母也在建造，中國將走向深海，有力保衛自己的領海安全。
今天我們就來聊聊中國最年輕的總師王碩威，年僅39歲的他，用12年的時間助力兩艘航母下水，沒有他，也就沒有我們的兩艘航母。
1980年出生的王碩威從華中科技大學船舶與海洋工程學院本科畢業之後，就進入了701研究所工作，2005年，國家剛剛準備改建瓦良格號，而負責改建任務的就是王碩威加入的中船重工第701研究所，總設計師為我國艦船工程專家、中國工程院士朱英富。
朱英富
瓦良格號來到中國的過程可謂曲折，1998年3月中旬，創律集團以兩千萬美元購入瓦良格號航空母艦，準備將其進行改造，1999年7月，創律集團僱用一艘拖船，拖著瓦良格號開始了漫長的航程。
當該船駛抵土耳其北部黑海水域，通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，強行命令瓦良格號退回黑海。隨後在8月，瓦良格號又試圖通過海峽，又遭到土政府的攔阻。瓦良格號被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間後，又返回原海港。
今年是新中國建立70週年，在70年的發展歲月中，我們的國防力量在不斷提升，陸軍已裝備第四代反坦克導彈，“中國劍網”實現一鍵操作，萬彈齊發；空軍殲-20、殲-31雙機起舞、龍耀長空；海軍如今兩艘航母已經下水，第三艘航母也在建造，中國將走向深海，有力保衛自己的領海安全。
今天我們就來聊聊中國最年輕的總師王碩威，年僅39歲的他，用12年的時間助力兩艘航母下水，沒有他，也就沒有我們的兩艘航母。
1980年出生的王碩威從華中科技大學船舶與海洋工程學院本科畢業之後，就進入了701研究所工作，2005年，國家剛剛準備改建瓦良格號，而負責改建任務的就是王碩威加入的中船重工第701研究所，總設計師為我國艦船工程專家、中國工程院士朱英富。
朱英富
瓦良格號來到中國的過程可謂曲折，1998年3月中旬，創律集團以兩千萬美元購入瓦良格號航空母艦，準備將其進行改造，1999年7月，創律集團僱用一艘拖船，拖著瓦良格號開始了漫長的航程。
當該船駛抵土耳其北部黑海水域，通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，強行命令瓦良格號退回黑海。隨後在8月，瓦良格號又試圖通過海峽，又遭到土政府的攔阻。瓦良格號被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間後，又返回原海港。
正在拖拽航行的瓦良格號
交涉整整持續到2001年，在滿足了土耳其方面一系列極為苛刻的條件之後，2001年11月3日，由6艘拖船拖曳的瓦良格號號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域又遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷，幸好，在距離埃維亞島80公里處控制住了它，沒有讓它沉沒或擱淺。
今年是新中國建立70週年，在70年的發展歲月中，我們的國防力量在不斷提升，陸軍已裝備第四代反坦克導彈，“中國劍網”實現一鍵操作，萬彈齊發；空軍殲-20、殲-31雙機起舞、龍耀長空；海軍如今兩艘航母已經下水，第三艘航母也在建造，中國將走向深海，有力保衛自己的領海安全。
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1980年出生的王碩威從華中科技大學船舶與海洋工程學院本科畢業之後，就進入了701研究所工作，2005年，國家剛剛準備改建瓦良格號，而負責改建任務的就是王碩威加入的中船重工第701研究所，總設計師為我國艦船工程專家、中國工程院士朱英富。
朱英富
瓦良格號來到中國的過程可謂曲折，1998年3月中旬，創律集團以兩千萬美元購入瓦良格號航空母艦，準備將其進行改造，1999年7月，創律集團僱用一艘拖船，拖著瓦良格號開始了漫長的航程。
當該船駛抵土耳其北部黑海水域，通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，強行命令瓦良格號退回黑海。隨後在8月，瓦良格號又試圖通過海峽，又遭到土政府的攔阻。瓦良格號被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間後，又返回原海港。
正在拖拽航行的瓦良格號
交涉整整持續到2001年，在滿足了土耳其方面一系列極為苛刻的條件之後，2001年11月3日，由6艘拖船拖曳的瓦良格號號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域又遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷，幸好，在距離埃維亞島80公里處控制住了它，沒有讓它沉沒或擱淺。
拖曳航行中的瓦良格，右上為希臘救援直升機
終於在2002年3月3日，歷盡艱險的瓦良格號航母終於抵達大連。如果當時的中國具有強大的國防力量，海軍具有強大的威懾力，土耳其哪裡敢和中國提出如此嚴苛的條件，這也堅定了中國發展海軍的信念。
今年是新中國建立70週年，在70年的發展歲月中，我們的國防力量在不斷提升，陸軍已裝備第四代反坦克導彈，“中國劍網”實現一鍵操作，萬彈齊發；空軍殲-20、殲-31雙機起舞、龍耀長空；海軍如今兩艘航母已經下水，第三艘航母也在建造，中國將走向深海，有力保衛自己的領海安全。
今天我們就來聊聊中國最年輕的總師王碩威，年僅39歲的他，用12年的時間助力兩艘航母下水，沒有他，也就沒有我們的兩艘航母。
1980年出生的王碩威從華中科技大學船舶與海洋工程學院本科畢業之後，就進入了701研究所工作，2005年，國家剛剛準備改建瓦良格號，而負責改建任務的就是王碩威加入的中船重工第701研究所，總設計師為我國艦船工程專家、中國工程院士朱英富。
朱英富
瓦良格號來到中國的過程可謂曲折，1998年3月中旬，創律集團以兩千萬美元購入瓦良格號航空母艦，準備將其進行改造，1999年7月，創律集團僱用一艘拖船，拖著瓦良格號開始了漫長的航程。
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正在拖拽航行的瓦良格號
交涉整整持續到2001年，在滿足了土耳其方面一系列極為苛刻的條件之後，2001年11月3日，由6艘拖船拖曳的瓦良格號號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域又遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷，幸好，在距離埃維亞島80公里處控制住了它，沒有讓它沉沒或擱淺。
拖曳航行中的瓦良格，右上為希臘救援直升機
終於在2002年3月3日，歷盡艱險的瓦良格號航母終於抵達大連。如果當時的中國具有強大的國防力量，海軍具有強大的威懾力，土耳其哪裡敢和中國提出如此嚴苛的條件，這也堅定了中國發展海軍的信念。
到達大連港的瓦良格號
而王碩威負責的就是其中最為關鍵的航母電磁兼容設計，電磁兼容設計是指通過提高產品的抗電磁干擾能力以及降低對外的電磁干擾，避免由於干擾導致的產品故障，從而提高產品的可靠性，使系統、分系統、設備在共同的電磁環境中能協調地完成各自功能的共存狀態。
解決電磁兼容設計是保障甲板作業安全的基礎，是形成航母戰鬥力的重要前提。可在當時，既無經驗也無圖紙，更沒有規範標準，而且在航母這個號稱“最為複雜的巨系統工程”的平臺上，電磁狀況的複雜程度更是超乎想象。
今年是新中國建立70週年，在70年的發展歲月中，我們的國防力量在不斷提升，陸軍已裝備第四代反坦克導彈，“中國劍網”實現一鍵操作，萬彈齊發；空軍殲-20、殲-31雙機起舞、龍耀長空；海軍如今兩艘航母已經下水，第三艘航母也在建造，中國將走向深海，有力保衛自己的領海安全。
今天我們就來聊聊中國最年輕的總師王碩威，年僅39歲的他，用12年的時間助力兩艘航母下水，沒有他，也就沒有我們的兩艘航母。
1980年出生的王碩威從華中科技大學船舶與海洋工程學院本科畢業之後，就進入了701研究所工作，2005年，國家剛剛準備改建瓦良格號，而負責改建任務的就是王碩威加入的中船重工第701研究所，總設計師為我國艦船工程專家、中國工程院士朱英富。
朱英富
瓦良格號來到中國的過程可謂曲折，1998年3月中旬，創律集團以兩千萬美元購入瓦良格號航空母艦，準備將其進行改造，1999年7月，創律集團僱用一艘拖船，拖著瓦良格號開始了漫長的航程。
當該船駛抵土耳其北部黑海水域，通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，強行命令瓦良格號退回黑海。隨後在8月，瓦良格號又試圖通過海峽，又遭到土政府的攔阻。瓦良格號被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間後，又返回原海港。
正在拖拽航行的瓦良格號
交涉整整持續到2001年，在滿足了土耳其方面一系列極為苛刻的條件之後，2001年11月3日，由6艘拖船拖曳的瓦良格號號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域又遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷，幸好，在距離埃維亞島80公里處控制住了它，沒有讓它沉沒或擱淺。
拖曳航行中的瓦良格，右上為希臘救援直升機
終於在2002年3月3日，歷盡艱險的瓦良格號航母終於抵達大連。如果當時的中國具有強大的國防力量，海軍具有強大的威懾力，土耳其哪裡敢和中國提出如此嚴苛的條件，這也堅定了中國發展海軍的信念。
到達大連港的瓦良格號
而王碩威負責的就是其中最為關鍵的航母電磁兼容設計，電磁兼容設計是指通過提高產品的抗電磁干擾能力以及降低對外的電磁干擾，避免由於干擾導致的產品故障，從而提高產品的可靠性，使系統、分系統、設備在共同的電磁環境中能協調地完成各自功能的共存狀態。
解決電磁兼容設計是保障甲板作業安全的基礎，是形成航母戰鬥力的重要前提。可在當時，既無經驗也無圖紙，更沒有規範標準，而且在航母這個號稱“最為複雜的巨系統工程”的平臺上，電磁狀況的複雜程度更是超乎想象。
為了攻克技術瓶頸，王碩威帶領團隊查資料，搞仿真，做試驗，從全艦電磁兼容性頂層規劃論證開始，逐步摸索出了一條從頂層設計、問題預測到多層控制、分階段驗證的設計路線，開創性地提出了航母電磁兼容性1∶1陸上聯合試驗，首次形成了電磁干擾性靜態與動態等效試驗、脈衝電磁環境下彈藥安全裕度等效試驗等創新方法，有效攻克了工程研製難點。。
今年是新中國建立70週年，在70年的發展歲月中，我們的國防力量在不斷提升，陸軍已裝備第四代反坦克導彈，“中國劍網”實現一鍵操作，萬彈齊發；空軍殲-20、殲-31雙機起舞、龍耀長空；海軍如今兩艘航母已經下水，第三艘航母也在建造，中國將走向深海，有力保衛自己的領海安全。
今天我們就來聊聊中國最年輕的總師王碩威，年僅39歲的他，用12年的時間助力兩艘航母下水，沒有他，也就沒有我們的兩艘航母。
1980年出生的王碩威從華中科技大學船舶與海洋工程學院本科畢業之後，就進入了701研究所工作，2005年，國家剛剛準備改建瓦良格號，而負責改建任務的就是王碩威加入的中船重工第701研究所，總設計師為我國艦船工程專家、中國工程院士朱英富。
朱英富
瓦良格號來到中國的過程可謂曲折，1998年3月中旬，創律集團以兩千萬美元購入瓦良格號航空母艦，準備將其進行改造，1999年7月，創律集團僱用一艘拖船，拖著瓦良格號開始了漫長的航程。
當該船駛抵土耳其北部黑海水域，通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，強行命令瓦良格號退回黑海。隨後在8月，瓦良格號又試圖通過海峽，又遭到土政府的攔阻。瓦良格號被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間後，又返回原海港。
正在拖拽航行的瓦良格號
交涉整整持續到2001年，在滿足了土耳其方面一系列極為苛刻的條件之後，2001年11月3日，由6艘拖船拖曳的瓦良格號號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域又遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷，幸好，在距離埃維亞島80公里處控制住了它，沒有讓它沉沒或擱淺。
拖曳航行中的瓦良格，右上為希臘救援直升機
終於在2002年3月3日，歷盡艱險的瓦良格號航母終於抵達大連。如果當時的中國具有強大的國防力量，海軍具有強大的威懾力，土耳其哪裡敢和中國提出如此嚴苛的條件，這也堅定了中國發展海軍的信念。
到達大連港的瓦良格號
而王碩威負責的就是其中最為關鍵的航母電磁兼容設計，電磁兼容設計是指通過提高產品的抗電磁干擾能力以及降低對外的電磁干擾，避免由於干擾導致的產品故障，從而提高產品的可靠性，使系統、分系統、設備在共同的電磁環境中能協調地完成各自功能的共存狀態。
解決電磁兼容設計是保障甲板作業安全的基礎，是形成航母戰鬥力的重要前提。可在當時，既無經驗也無圖紙，更沒有規範標準，而且在航母這個號稱“最為複雜的巨系統工程”的平臺上，電磁狀況的複雜程度更是超乎想象。
為了攻克技術瓶頸，王碩威帶領團隊查資料，搞仿真，做試驗，從全艦電磁兼容性頂層規劃論證開始，逐步摸索出了一條從頂層設計、問題預測到多層控制、分階段驗證的設計路線，開創性地提出了航母電磁兼容性1∶1陸上聯合試驗，首次形成了電磁干擾性靜態與動態等效試驗、脈衝電磁環境下彈藥安全裕度等效試驗等創新方法，有效攻克了工程研製難點。。
而這其中的艱辛根本無法用文字說清，王碩威團隊曾在零下二十多度的冰天雪地裡連續多天戶外作業，也曾在高溫、高溼、高鹽的島礁一次堅守就是數月，徹夜加班、趕工趕點更是常態。此外，因為紀律要求和信號原因，有時幾個月都不能和外界聯繫。
2010年和2011年，王碩威更是連續兩年獲評“遼寧艦”工程攻堅會戰先進個人稱號。
今年是新中國建立70週年，在70年的發展歲月中，我們的國防力量在不斷提升，陸軍已裝備第四代反坦克導彈，“中國劍網”實現一鍵操作，萬彈齊發；空軍殲-20、殲-31雙機起舞、龍耀長空；海軍如今兩艘航母已經下水，第三艘航母也在建造，中國將走向深海，有力保衛自己的領海安全。
今天我們就來聊聊中國最年輕的總師王碩威，年僅39歲的他，用12年的時間助力兩艘航母下水，沒有他，也就沒有我們的兩艘航母。
1980年出生的王碩威從華中科技大學船舶與海洋工程學院本科畢業之後，就進入了701研究所工作，2005年，國家剛剛準備改建瓦良格號，而負責改建任務的就是王碩威加入的中船重工第701研究所，總設計師為我國艦船工程專家、中國工程院士朱英富。
朱英富
瓦良格號來到中國的過程可謂曲折，1998年3月中旬，創律集團以兩千萬美元購入瓦良格號航空母艦，準備將其進行改造，1999年7月，創律集團僱用一艘拖船，拖著瓦良格號開始了漫長的航程。
當該船駛抵土耳其北部黑海水域，通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，強行命令瓦良格號退回黑海。隨後在8月，瓦良格號又試圖通過海峽，又遭到土政府的攔阻。瓦良格號被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間後，又返回原海港。
正在拖拽航行的瓦良格號
交涉整整持續到2001年，在滿足了土耳其方面一系列極為苛刻的條件之後，2001年11月3日，由6艘拖船拖曳的瓦良格號號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域又遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷，幸好，在距離埃維亞島80公里處控制住了它，沒有讓它沉沒或擱淺。
拖曳航行中的瓦良格，右上為希臘救援直升機
終於在2002年3月3日，歷盡艱險的瓦良格號航母終於抵達大連。如果當時的中國具有強大的國防力量，海軍具有強大的威懾力，土耳其哪裡敢和中國提出如此嚴苛的條件，這也堅定了中國發展海軍的信念。
到達大連港的瓦良格號
而王碩威負責的就是其中最為關鍵的航母電磁兼容設計，電磁兼容設計是指通過提高產品的抗電磁干擾能力以及降低對外的電磁干擾，避免由於干擾導致的產品故障，從而提高產品的可靠性，使系統、分系統、設備在共同的電磁環境中能協調地完成各自功能的共存狀態。
解決電磁兼容設計是保障甲板作業安全的基礎，是形成航母戰鬥力的重要前提。可在當時，既無經驗也無圖紙，更沒有規範標準，而且在航母這個號稱“最為複雜的巨系統工程”的平臺上，電磁狀況的複雜程度更是超乎想象。
為了攻克技術瓶頸，王碩威帶領團隊查資料，搞仿真，做試驗，從全艦電磁兼容性頂層規劃論證開始，逐步摸索出了一條從頂層設計、問題預測到多層控制、分階段驗證的設計路線，開創性地提出了航母電磁兼容性1∶1陸上聯合試驗，首次形成了電磁干擾性靜態與動態等效試驗、脈衝電磁環境下彈藥安全裕度等效試驗等創新方法，有效攻克了工程研製難點。。
而這其中的艱辛根本無法用文字說清，王碩威團隊曾在零下二十多度的冰天雪地裡連續多天戶外作業，也曾在高溫、高溼、高鹽的島礁一次堅守就是數月，徹夜加班、趕工趕點更是常態。此外，因為紀律要求和信號原因，有時幾個月都不能和外界聯繫。
2010年和2011年，王碩威更是連續兩年獲評“遼寧艦”工程攻堅會戰先進個人稱號。
2011年8月10日,遼寧艦首次出海航行試驗。出於節省試航試驗時間和保證良好試驗環境的考慮，王碩威負責的電磁兼容試驗項目，選擇在晚上10點到次日凌晨5點的時間段進行試驗。
海灣深夜，寒風徹骨。為了精確掌握第一手試驗數據，準確判斷試驗結論，王碩威和他的團隊在甲板需要整夜呆在甲板上獲取數據，然後回到艙內進行數據分析。整個過程持續了整整兩個月，王碩威和他的團隊取得了寶貴的全船電磁環境分佈資料。
今年是新中國建立70週年，在70年的發展歲月中，我們的國防力量在不斷提升，陸軍已裝備第四代反坦克導彈，“中國劍網”實現一鍵操作，萬彈齊發；空軍殲-20、殲-31雙機起舞、龍耀長空；海軍如今兩艘航母已經下水，第三艘航母也在建造，中國將走向深海，有力保衛自己的領海安全。
今天我們就來聊聊中國最年輕的總師王碩威，年僅39歲的他，用12年的時間助力兩艘航母下水，沒有他，也就沒有我們的兩艘航母。
1980年出生的王碩威從華中科技大學船舶與海洋工程學院本科畢業之後，就進入了701研究所工作，2005年，國家剛剛準備改建瓦良格號，而負責改建任務的就是王碩威加入的中船重工第701研究所，總設計師為我國艦船工程專家、中國工程院士朱英富。
朱英富
瓦良格號來到中國的過程可謂曲折，1998年3月中旬，創律集團以兩千萬美元購入瓦良格號航空母艦，準備將其進行改造，1999年7月，創律集團僱用一艘拖船，拖著瓦良格號開始了漫長的航程。
當該船駛抵土耳其北部黑海水域，通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，強行命令瓦良格號退回黑海。隨後在8月，瓦良格號又試圖通過海峽，又遭到土政府的攔阻。瓦良格號被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間後，又返回原海港。
正在拖拽航行的瓦良格號
交涉整整持續到2001年，在滿足了土耳其方面一系列極為苛刻的條件之後，2001年11月3日，由6艘拖船拖曳的瓦良格號號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域又遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷，幸好，在距離埃維亞島80公里處控制住了它，沒有讓它沉沒或擱淺。
拖曳航行中的瓦良格，右上為希臘救援直升機
終於在2002年3月3日，歷盡艱險的瓦良格號航母終於抵達大連。如果當時的中國具有強大的國防力量，海軍具有強大的威懾力，土耳其哪裡敢和中國提出如此嚴苛的條件，這也堅定了中國發展海軍的信念。
到達大連港的瓦良格號
而王碩威負責的就是其中最為關鍵的航母電磁兼容設計，電磁兼容設計是指通過提高產品的抗電磁干擾能力以及降低對外的電磁干擾，避免由於干擾導致的產品故障，從而提高產品的可靠性，使系統、分系統、設備在共同的電磁環境中能協調地完成各自功能的共存狀態。
解決電磁兼容設計是保障甲板作業安全的基礎，是形成航母戰鬥力的重要前提。可在當時，既無經驗也無圖紙，更沒有規範標準，而且在航母這個號稱“最為複雜的巨系統工程”的平臺上，電磁狀況的複雜程度更是超乎想象。
為了攻克技術瓶頸，王碩威帶領團隊查資料，搞仿真，做試驗，從全艦電磁兼容性頂層規劃論證開始，逐步摸索出了一條從頂層設計、問題預測到多層控制、分階段驗證的設計路線，開創性地提出了航母電磁兼容性1∶1陸上聯合試驗，首次形成了電磁干擾性靜態與動態等效試驗、脈衝電磁環境下彈藥安全裕度等效試驗等創新方法，有效攻克了工程研製難點。。
而這其中的艱辛根本無法用文字說清，王碩威團隊曾在零下二十多度的冰天雪地裡連續多天戶外作業，也曾在高溫、高溼、高鹽的島礁一次堅守就是數月，徹夜加班、趕工趕點更是常態。此外，因為紀律要求和信號原因，有時幾個月都不能和外界聯繫。
2010年和2011年，王碩威更是連續兩年獲評“遼寧艦”工程攻堅會戰先進個人稱號。
2011年8月10日,遼寧艦首次出海航行試驗。出於節省試航試驗時間和保證良好試驗環境的考慮，王碩威負責的電磁兼容試驗項目，選擇在晚上10點到次日凌晨5點的時間段進行試驗。
海灣深夜，寒風徹骨。為了精確掌握第一手試驗數據，準確判斷試驗結論，王碩威和他的團隊在甲板需要整夜呆在甲板上獲取數據，然後回到艙內進行數據分析。整個過程持續了整整兩個月，王碩威和他的團隊取得了寶貴的全船電磁環境分佈資料。
最終，王碩威帶著一支平均年齡不到35歲的設計師隊伍圓滿完成了全部試驗內容，發現並解決了關鍵電磁兼容性問題，有效化解了電磁兼容設計技術風險，
2012年9月25日，“遼寧艦”正式交付入列海軍，而此時，王碩威迎來了新的任務——打造首艘國產航母。
面臨我國首次完整開展航母施工設計工作的艱鉅任務，作為國產航母總體副總設計師的王碩威與團隊創新採用以總段為導向，以三維設計為平臺，各專業協同推進的區域設計模式，極大促進了總裝廠建造與舾裝同步推進，顯著提升了航母的設計效率和設計水平，為確保國產航母下水出塢和啟動繫泊試驗等重大節點順利完成，以及國產航母工程研製的順利推進作出了重大貢獻。
今年是新中國建立70週年，在70年的發展歲月中，我們的國防力量在不斷提升，陸軍已裝備第四代反坦克導彈，“中國劍網”實現一鍵操作，萬彈齊發；空軍殲-20、殲-31雙機起舞、龍耀長空；海軍如今兩艘航母已經下水，第三艘航母也在建造，中國將走向深海，有力保衛自己的領海安全。
今天我們就來聊聊中國最年輕的總師王碩威，年僅39歲的他，用12年的時間助力兩艘航母下水，沒有他，也就沒有我們的兩艘航母。
1980年出生的王碩威從華中科技大學船舶與海洋工程學院本科畢業之後，就進入了701研究所工作，2005年，國家剛剛準備改建瓦良格號，而負責改建任務的就是王碩威加入的中船重工第701研究所，總設計師為我國艦船工程專家、中國工程院士朱英富。
朱英富
瓦良格號來到中國的過程可謂曲折，1998年3月中旬，創律集團以兩千萬美元購入瓦良格號航空母艦，準備將其進行改造，1999年7月，創律集團僱用一艘拖船，拖著瓦良格號開始了漫長的航程。
當該船駛抵土耳其北部黑海水域，通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，強行命令瓦良格號退回黑海。隨後在8月，瓦良格號又試圖通過海峽，又遭到土政府的攔阻。瓦良格號被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間後，又返回原海港。
正在拖拽航行的瓦良格號
交涉整整持續到2001年，在滿足了土耳其方面一系列極為苛刻的條件之後，2001年11月3日，由6艘拖船拖曳的瓦良格號號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域又遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷，幸好，在距離埃維亞島80公里處控制住了它，沒有讓它沉沒或擱淺。
拖曳航行中的瓦良格，右上為希臘救援直升機
終於在2002年3月3日，歷盡艱險的瓦良格號航母終於抵達大連。如果當時的中國具有強大的國防力量，海軍具有強大的威懾力，土耳其哪裡敢和中國提出如此嚴苛的條件，這也堅定了中國發展海軍的信念。
到達大連港的瓦良格號
而王碩威負責的就是其中最為關鍵的航母電磁兼容設計，電磁兼容設計是指通過提高產品的抗電磁干擾能力以及降低對外的電磁干擾，避免由於干擾導致的產品故障，從而提高產品的可靠性，使系統、分系統、設備在共同的電磁環境中能協調地完成各自功能的共存狀態。
解決電磁兼容設計是保障甲板作業安全的基礎，是形成航母戰鬥力的重要前提。可在當時，既無經驗也無圖紙，更沒有規範標準，而且在航母這個號稱“最為複雜的巨系統工程”的平臺上，電磁狀況的複雜程度更是超乎想象。
為了攻克技術瓶頸，王碩威帶領團隊查資料，搞仿真，做試驗，從全艦電磁兼容性頂層規劃論證開始，逐步摸索出了一條從頂層設計、問題預測到多層控制、分階段驗證的設計路線，開創性地提出了航母電磁兼容性1∶1陸上聯合試驗，首次形成了電磁干擾性靜態與動態等效試驗、脈衝電磁環境下彈藥安全裕度等效試驗等創新方法，有效攻克了工程研製難點。。
而這其中的艱辛根本無法用文字說清，王碩威團隊曾在零下二十多度的冰天雪地裡連續多天戶外作業，也曾在高溫、高溼、高鹽的島礁一次堅守就是數月，徹夜加班、趕工趕點更是常態。此外，因為紀律要求和信號原因，有時幾個月都不能和外界聯繫。
2010年和2011年，王碩威更是連續兩年獲評“遼寧艦”工程攻堅會戰先進個人稱號。
2011年8月10日,遼寧艦首次出海航行試驗。出於節省試航試驗時間和保證良好試驗環境的考慮，王碩威負責的電磁兼容試驗項目，選擇在晚上10點到次日凌晨5點的時間段進行試驗。
海灣深夜，寒風徹骨。為了精確掌握第一手試驗數據，準確判斷試驗結論，王碩威和他的團隊在甲板需要整夜呆在甲板上獲取數據，然後回到艙內進行數據分析。整個過程持續了整整兩個月，王碩威和他的團隊取得了寶貴的全船電磁環境分佈資料。
最終，王碩威帶著一支平均年齡不到35歲的設計師隊伍圓滿完成了全部試驗內容，發現並解決了關鍵電磁兼容性問題，有效化解了電磁兼容設計技術風險，
2012年9月25日，“遼寧艦”正式交付入列海軍，而此時，王碩威迎來了新的任務——打造首艘國產航母。
面臨我國首次完整開展航母施工設計工作的艱鉅任務，作為國產航母總體副總設計師的王碩威與團隊創新採用以總段為導向，以三維設計為平臺，各專業協同推進的區域設計模式，極大促進了總裝廠建造與舾裝同步推進，顯著提升了航母的設計效率和設計水平，為確保國產航母下水出塢和啟動繫泊試驗等重大節點順利完成，以及國產航母工程研製的順利推進作出了重大貢獻。
2017年4月，001A型航空母艦在大連正式下水，到2019年即將服役，王碩威用12年的時間助力兩艘航母下水，可以說，沒有王碩威的努力，兩艘航母也不會如此快就能下水。
除此之外，王碩威還負責了海軍第三代驅逐艦的研製工作，可以說正是有了一大批“王碩威”們的努力，中國的海軍力量也會突飛猛進，中國才會在實現中華民族的偉大復興的偉大征程上取得一個又一個亮眼的成績。
今年是新中國建立70週年，在70年的發展歲月中，我們的國防力量在不斷提升，陸軍已裝備第四代反坦克導彈，“中國劍網”實現一鍵操作，萬彈齊發；空軍殲-20、殲-31雙機起舞、龍耀長空；海軍如今兩艘航母已經下水，第三艘航母也在建造，中國將走向深海，有力保衛自己的領海安全。
今天我們就來聊聊中國最年輕的總師王碩威，年僅39歲的他，用12年的時間助力兩艘航母下水，沒有他，也就沒有我們的兩艘航母。
1980年出生的王碩威從華中科技大學船舶與海洋工程學院本科畢業之後，就進入了701研究所工作，2005年，國家剛剛準備改建瓦良格號，而負責改建任務的就是王碩威加入的中船重工第701研究所，總設計師為我國艦船工程專家、中國工程院士朱英富。
朱英富
瓦良格號來到中國的過程可謂曲折，1998年3月中旬，創律集團以兩千萬美元購入瓦良格號航空母艦，準備將其進行改造，1999年7月，創律集團僱用一艘拖船，拖著瓦良格號開始了漫長的航程。
當該船駛抵土耳其北部黑海水域，通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，強行命令瓦良格號退回黑海。隨後在8月，瓦良格號又試圖通過海峽，又遭到土政府的攔阻。瓦良格號被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間後，又返回原海港。
正在拖拽航行的瓦良格號
交涉整整持續到2001年，在滿足了土耳其方面一系列極為苛刻的條件之後，2001年11月3日，由6艘拖船拖曳的瓦良格號號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域又遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷，幸好，在距離埃維亞島80公里處控制住了它，沒有讓它沉沒或擱淺。
拖曳航行中的瓦良格，右上為希臘救援直升機
終於在2002年3月3日，歷盡艱險的瓦良格號航母終於抵達大連。如果當時的中國具有強大的國防力量，海軍具有強大的威懾力，土耳其哪裡敢和中國提出如此嚴苛的條件，這也堅定了中國發展海軍的信念。
到達大連港的瓦良格號
而王碩威負責的就是其中最為關鍵的航母電磁兼容設計，電磁兼容設計是指通過提高產品的抗電磁干擾能力以及降低對外的電磁干擾，避免由於干擾導致的產品故障，從而提高產品的可靠性，使系統、分系統、設備在共同的電磁環境中能協調地完成各自功能的共存狀態。
解決電磁兼容設計是保障甲板作業安全的基礎，是形成航母戰鬥力的重要前提。可在當時，既無經驗也無圖紙，更沒有規範標準，而且在航母這個號稱“最為複雜的巨系統工程”的平臺上，電磁狀況的複雜程度更是超乎想象。
為了攻克技術瓶頸，王碩威帶領團隊查資料，搞仿真，做試驗，從全艦電磁兼容性頂層規劃論證開始，逐步摸索出了一條從頂層設計、問題預測到多層控制、分階段驗證的設計路線，開創性地提出了航母電磁兼容性1∶1陸上聯合試驗，首次形成了電磁干擾性靜態與動態等效試驗、脈衝電磁環境下彈藥安全裕度等效試驗等創新方法，有效攻克了工程研製難點。。
而這其中的艱辛根本無法用文字說清，王碩威團隊曾在零下二十多度的冰天雪地裡連續多天戶外作業，也曾在高溫、高溼、高鹽的島礁一次堅守就是數月，徹夜加班、趕工趕點更是常態。此外，因為紀律要求和信號原因，有時幾個月都不能和外界聯繫。
2010年和2011年，王碩威更是連續兩年獲評“遼寧艦”工程攻堅會戰先進個人稱號。
2011年8月10日,遼寧艦首次出海航行試驗。出於節省試航試驗時間和保證良好試驗環境的考慮，王碩威負責的電磁兼容試驗項目，選擇在晚上10點到次日凌晨5點的時間段進行試驗。
海灣深夜，寒風徹骨。為了精確掌握第一手試驗數據，準確判斷試驗結論，王碩威和他的團隊在甲板需要整夜呆在甲板上獲取數據，然後回到艙內進行數據分析。整個過程持續了整整兩個月，王碩威和他的團隊取得了寶貴的全船電磁環境分佈資料。
最終，王碩威帶著一支平均年齡不到35歲的設計師隊伍圓滿完成了全部試驗內容，發現並解決了關鍵電磁兼容性問題，有效化解了電磁兼容設計技術風險，
2012年9月25日，“遼寧艦”正式交付入列海軍，而此時，王碩威迎來了新的任務——打造首艘國產航母。
面臨我國首次完整開展航母施工設計工作的艱鉅任務，作為國產航母總體副總設計師的王碩威與團隊創新採用以總段為導向，以三維設計為平臺，各專業協同推進的區域設計模式，極大促進了總裝廠建造與舾裝同步推進，顯著提升了航母的設計效率和設計水平，為確保國產航母下水出塢和啟動繫泊試驗等重大節點順利完成，以及國產航母工程研製的順利推進作出了重大貢獻。
2017年4月，001A型航空母艦在大連正式下水，到2019年即將服役，王碩威用12年的時間助力兩艘航母下水，可以說，沒有王碩威的努力，兩艘航母也不會如此快就能下水。
除此之外，王碩威還負責了海軍第三代驅逐艦的研製工作，可以說正是有了一大批“王碩威”們的努力，中國的海軍力量也會突飛猛進，中國才會在實現中華民族的偉大復興的偉大征程上取得一個又一個亮眼的成績。
王碩威曾說：“我們的信仰就是接力火炬、永續奮鬥。我所在的701研究所有一大批科研工作者把一輩子的精力獻給了共和國艦船事業。從他們身上，我們學到了科研技術，學到了工匠精神，更堅定了人生信仰。當艦船報國的火炬傳遞到我們手上時，我們必須苦練內功、提升能力，做到能接上班；必須勇於擔當、再攀高峰，保證能接好班”。
今年是新中國建立70週年，在70年的發展歲月中，我們的國防力量在不斷提升，陸軍已裝備第四代反坦克導彈，“中國劍網”實現一鍵操作，萬彈齊發；空軍殲-20、殲-31雙機起舞、龍耀長空；海軍如今兩艘航母已經下水，第三艘航母也在建造，中國將走向深海，有力保衛自己的領海安全。
今天我們就來聊聊中國最年輕的總師王碩威，年僅39歲的他，用12年的時間助力兩艘航母下水，沒有他，也就沒有我們的兩艘航母。
1980年出生的王碩威從華中科技大學船舶與海洋工程學院本科畢業之後，就進入了701研究所工作，2005年，國家剛剛準備改建瓦良格號，而負責改建任務的就是王碩威加入的中船重工第701研究所，總設計師為我國艦船工程專家、中國工程院士朱英富。
朱英富
瓦良格號來到中國的過程可謂曲折，1998年3月中旬，創律集團以兩千萬美元購入瓦良格號航空母艦，準備將其進行改造，1999年7月，創律集團僱用一艘拖船，拖著瓦良格號開始了漫長的航程。
當該船駛抵土耳其北部黑海水域，通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，強行命令瓦良格號退回黑海。隨後在8月，瓦良格號又試圖通過海峽，又遭到土政府的攔阻。瓦良格號被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間後，又返回原海港。
正在拖拽航行的瓦良格號
交涉整整持續到2001年，在滿足了土耳其方面一系列極為苛刻的條件之後，2001年11月3日，由6艘拖船拖曳的瓦良格號號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域又遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷，幸好，在距離埃維亞島80公里處控制住了它，沒有讓它沉沒或擱淺。
拖曳航行中的瓦良格，右上為希臘救援直升機
終於在2002年3月3日，歷盡艱險的瓦良格號航母終於抵達大連。如果當時的中國具有強大的國防力量，海軍具有強大的威懾力，土耳其哪裡敢和中國提出如此嚴苛的條件，這也堅定了中國發展海軍的信念。
到達大連港的瓦良格號
而王碩威負責的就是其中最為關鍵的航母電磁兼容設計，電磁兼容設計是指通過提高產品的抗電磁干擾能力以及降低對外的電磁干擾，避免由於干擾導致的產品故障，從而提高產品的可靠性，使系統、分系統、設備在共同的電磁環境中能協調地完成各自功能的共存狀態。
解決電磁兼容設計是保障甲板作業安全的基礎，是形成航母戰鬥力的重要前提。可在當時，既無經驗也無圖紙，更沒有規範標準，而且在航母這個號稱“最為複雜的巨系統工程”的平臺上，電磁狀況的複雜程度更是超乎想象。
為了攻克技術瓶頸，王碩威帶領團隊查資料，搞仿真，做試驗，從全艦電磁兼容性頂層規劃論證開始，逐步摸索出了一條從頂層設計、問題預測到多層控制、分階段驗證的設計路線，開創性地提出了航母電磁兼容性1∶1陸上聯合試驗，首次形成了電磁干擾性靜態與動態等效試驗、脈衝電磁環境下彈藥安全裕度等效試驗等創新方法，有效攻克了工程研製難點。。
而這其中的艱辛根本無法用文字說清，王碩威團隊曾在零下二十多度的冰天雪地裡連續多天戶外作業，也曾在高溫、高溼、高鹽的島礁一次堅守就是數月，徹夜加班、趕工趕點更是常態。此外，因為紀律要求和信號原因，有時幾個月都不能和外界聯繫。
2010年和2011年，王碩威更是連續兩年獲評“遼寧艦”工程攻堅會戰先進個人稱號。
2011年8月10日,遼寧艦首次出海航行試驗。出於節省試航試驗時間和保證良好試驗環境的考慮，王碩威負責的電磁兼容試驗項目，選擇在晚上10點到次日凌晨5點的時間段進行試驗。
海灣深夜，寒風徹骨。為了精確掌握第一手試驗數據，準確判斷試驗結論，王碩威和他的團隊在甲板需要整夜呆在甲板上獲取數據，然後回到艙內進行數據分析。整個過程持續了整整兩個月，王碩威和他的團隊取得了寶貴的全船電磁環境分佈資料。
最終，王碩威帶著一支平均年齡不到35歲的設計師隊伍圓滿完成了全部試驗內容，發現並解決了關鍵電磁兼容性問題，有效化解了電磁兼容設計技術風險，
2012年9月25日，“遼寧艦”正式交付入列海軍，而此時，王碩威迎來了新的任務——打造首艘國產航母。
面臨我國首次完整開展航母施工設計工作的艱鉅任務，作為國產航母總體副總設計師的王碩威與團隊創新採用以總段為導向，以三維設計為平臺，各專業協同推進的區域設計模式，極大促進了總裝廠建造與舾裝同步推進，顯著提升了航母的設計效率和設計水平，為確保國產航母下水出塢和啟動繫泊試驗等重大節點順利完成，以及國產航母工程研製的順利推進作出了重大貢獻。
2017年4月，001A型航空母艦在大連正式下水，到2019年即將服役，王碩威用12年的時間助力兩艘航母下水，可以說，沒有王碩威的努力，兩艘航母也不會如此快就能下水。
除此之外，王碩威還負責了海軍第三代驅逐艦的研製工作，可以說正是有了一大批“王碩威”們的努力，中國的海軍力量也會突飛猛進，中國才會在實現中華民族的偉大復興的偉大征程上取得一個又一個亮眼的成績。
王碩威曾說：“我們的信仰就是接力火炬、永續奮鬥。我所在的701研究所有一大批科研工作者把一輩子的精力獻給了共和國艦船事業。從他們身上，我們學到了科研技術，學到了工匠精神，更堅定了人生信仰。當艦船報國的火炬傳遞到我們手上時，我們必須苦練內功、提升能力，做到能接上班；必須勇於擔當、再攀高峰，保證能接好班”。
“作為與藍色國土相生相伴的青年科研工作者，在實現中國夢、強軍夢的生動實踐中，我們生逢其時，責無旁貸，而自己的信仰就是“科技創新、科研報國”。
如今的701所，青年艦船設計人員已成為科研工作的主力軍，一批平均年齡不到37歲、年富力強的高學歷、高層次優秀人才在推動海軍武器裝備的跨越式發展中不斷髮揮著重要的作用，更多的“王碩威”正在湧現。
今年是新中國建立70週年，在70年的發展歲月中，我們的國防力量在不斷提升，陸軍已裝備第四代反坦克導彈，“中國劍網”實現一鍵操作，萬彈齊發；空軍殲-20、殲-31雙機起舞、龍耀長空；海軍如今兩艘航母已經下水，第三艘航母也在建造，中國將走向深海，有力保衛自己的領海安全。
今天我們就來聊聊中國最年輕的總師王碩威，年僅39歲的他，用12年的時間助力兩艘航母下水，沒有他，也就沒有我們的兩艘航母。
1980年出生的王碩威從華中科技大學船舶與海洋工程學院本科畢業之後，就進入了701研究所工作，2005年，國家剛剛準備改建瓦良格號，而負責改建任務的就是王碩威加入的中船重工第701研究所，總設計師為我國艦船工程專家、中國工程院士朱英富。
朱英富
瓦良格號來到中國的過程可謂曲折，1998年3月中旬，創律集團以兩千萬美元購入瓦良格號航空母艦，準備將其進行改造，1999年7月，創律集團僱用一艘拖船，拖著瓦良格號開始了漫長的航程。
當該船駛抵土耳其北部黑海水域，通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，強行命令瓦良格號退回黑海。隨後在8月，瓦良格號又試圖通過海峽，又遭到土政府的攔阻。瓦良格號被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間後，又返回原海港。
正在拖拽航行的瓦良格號
交涉整整持續到2001年，在滿足了土耳其方面一系列極為苛刻的條件之後，2001年11月3日，由6艘拖船拖曳的瓦良格號號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域又遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷，幸好，在距離埃維亞島80公里處控制住了它，沒有讓它沉沒或擱淺。
拖曳航行中的瓦良格，右上為希臘救援直升機
終於在2002年3月3日，歷盡艱險的瓦良格號航母終於抵達大連。如果當時的中國具有強大的國防力量，海軍具有強大的威懾力，土耳其哪裡敢和中國提出如此嚴苛的條件，這也堅定了中國發展海軍的信念。
到達大連港的瓦良格號
而王碩威負責的就是其中最為關鍵的航母電磁兼容設計，電磁兼容設計是指通過提高產品的抗電磁干擾能力以及降低對外的電磁干擾，避免由於干擾導致的產品故障，從而提高產品的可靠性，使系統、分系統、設備在共同的電磁環境中能協調地完成各自功能的共存狀態。
解決電磁兼容設計是保障甲板作業安全的基礎，是形成航母戰鬥力的重要前提。可在當時，既無經驗也無圖紙，更沒有規範標準，而且在航母這個號稱“最為複雜的巨系統工程”的平臺上，電磁狀況的複雜程度更是超乎想象。
為了攻克技術瓶頸，王碩威帶領團隊查資料，搞仿真，做試驗，從全艦電磁兼容性頂層規劃論證開始，逐步摸索出了一條從頂層設計、問題預測到多層控制、分階段驗證的設計路線，開創性地提出了航母電磁兼容性1∶1陸上聯合試驗，首次形成了電磁干擾性靜態與動態等效試驗、脈衝電磁環境下彈藥安全裕度等效試驗等創新方法，有效攻克了工程研製難點。。
而這其中的艱辛根本無法用文字說清，王碩威團隊曾在零下二十多度的冰天雪地裡連續多天戶外作業，也曾在高溫、高溼、高鹽的島礁一次堅守就是數月，徹夜加班、趕工趕點更是常態。此外，因為紀律要求和信號原因，有時幾個月都不能和外界聯繫。
2010年和2011年，王碩威更是連續兩年獲評“遼寧艦”工程攻堅會戰先進個人稱號。
2011年8月10日,遼寧艦首次出海航行試驗。出於節省試航試驗時間和保證良好試驗環境的考慮，王碩威負責的電磁兼容試驗項目，選擇在晚上10點到次日凌晨5點的時間段進行試驗。
海灣深夜，寒風徹骨。為了精確掌握第一手試驗數據，準確判斷試驗結論，王碩威和他的團隊在甲板需要整夜呆在甲板上獲取數據，然後回到艙內進行數據分析。整個過程持續了整整兩個月，王碩威和他的團隊取得了寶貴的全船電磁環境分佈資料。
最終，王碩威帶著一支平均年齡不到35歲的設計師隊伍圓滿完成了全部試驗內容，發現並解決了關鍵電磁兼容性問題，有效化解了電磁兼容設計技術風險，
2012年9月25日，“遼寧艦”正式交付入列海軍，而此時，王碩威迎來了新的任務——打造首艘國產航母。
面臨我國首次完整開展航母施工設計工作的艱鉅任務，作為國產航母總體副總設計師的王碩威與團隊創新採用以總段為導向，以三維設計為平臺，各專業協同推進的區域設計模式，極大促進了總裝廠建造與舾裝同步推進，顯著提升了航母的設計效率和設計水平，為確保國產航母下水出塢和啟動繫泊試驗等重大節點順利完成，以及國產航母工程研製的順利推進作出了重大貢獻。
2017年4月，001A型航空母艦在大連正式下水，到2019年即將服役，王碩威用12年的時間助力兩艘航母下水，可以說，沒有王碩威的努力，兩艘航母也不會如此快就能下水。
除此之外，王碩威還負責了海軍第三代驅逐艦的研製工作，可以說正是有了一大批“王碩威”們的努力，中國的海軍力量也會突飛猛進，中國才會在實現中華民族的偉大復興的偉大征程上取得一個又一個亮眼的成績。
王碩威曾說：“我們的信仰就是接力火炬、永續奮鬥。我所在的701研究所有一大批科研工作者把一輩子的精力獻給了共和國艦船事業。從他們身上，我們學到了科研技術，學到了工匠精神，更堅定了人生信仰。當艦船報國的火炬傳遞到我們手上時，我們必須苦練內功、提升能力，做到能接上班；必須勇於擔當、再攀高峰，保證能接好班”。
“作為與藍色國土相生相伴的青年科研工作者，在實現中國夢、強軍夢的生動實踐中，我們生逢其時，責無旁貸，而自己的信仰就是“科技創新、科研報國”。
如今的701所，青年艦船設計人員已成為科研工作的主力軍，一批平均年齡不到37歲、年富力強的高學歷、高層次優秀人才在推動海軍武器裝備的跨越式發展中不斷髮揮著重要的作用，更多的“王碩威”正在湧現。
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