1.精度達到釐米級的北斗導航
中國兵器工業集團信息集團公司等7家單位共同投資成立了江蘇北斗衛星應用產業研究院。經過各單位的共同努力，江蘇北斗衛星應用產業研究院與科研院所、高校和相關部門等協同創新、相融互動，打造了區域(江蘇)位置網平臺、江蘇北斗地基增強系統、北斗衛星導航產品檢測認證中心三大平臺。其中，地基增強系統能夠提供釐米級的高精度導航定位服務。
2.中國量子通信領先全球
中國科學技術大學在量子信息技術領域獨樹一幟，科研實力在國際上處於前列，被美國列為重點關注的量子技術研究機構。科大國盾量子（原安徽量子通信技術有限公司）是以潘建偉院士團隊實用化量子通信技術為基礎，由中國科學技術大學發起組建的中國第一家從事量子信息技術產業化的企業。雖然在量子通信技術上中美並駕齊驅，但量子通信產業化方面中國已經走在美國的前列，並在國防、金融等領域鋪開。
3.中國首次領跑微電子技術
中國半導體，微電子，反正和最新科技沾邊的，都是中國被黑的最慘的部分，因為某些原因，中國在這幾十年來的電子科技革命中都是出於跟隨和學習乃至山寨的水平，就算最近幾年展訊、海思、全志、瑞芯微中芯等一大批國內廠商發展起來了，中國還是脫不掉落後的帽子。然而復旦研發出世界上第一個新型半浮柵管技術，讓中國有機會可以首次 領跑微電子技術。
4.中國特高壓技術達到世界領先水平
特高壓輸電技術，在我國主要指±800千伏直流輸電和1000千伏交流輸電技術。 我國不僅擁有完全的有自主知識產權，而且這項技術在世界上是唯一的。過去，美國、意大利等國家做過這方面的研究，俄羅斯、前蘇聯和日本做過這樣的工程實踐。但是由於技術等方面的原因，沒有成功，也沒有實現商業化運營。
5.時速605公里的列車
這個列車是由南車青島四方機車車輛股份有限公司試驗的的，試運行速度高達每小時達到605公里。
據相關人員介紹，它的研發比飛機還難，波音737的巡航阻力系數約在0.028左右，6輛編組試驗列車整車阻力系數約為0.48左右，所以說更高速列車比飛機在天上巡航時的技術難點要複雜得多。
這六輛編組更高速試驗列車牽引總功率可達到21120千瓦。正是有了我們自主開發的大功率牽引系統，才有高速試驗列車實現臺架試驗605公里/小時的可能。
（注：時速605公里是試驗檯上跑出的，不是在線路上的數據，實際的線路試驗還需要一系列的考核。法國TGV在線路上創造574.8公里/小時試驗最高速度，目前為止尚未有新的記錄刷新。）
6.領先全球的造橋技術
大家知道中國擁有幅員遼闊的土地面積，還有各種窪地和大河，為了滿足高鐵和各種日常出行需求，中國必須造更多的橋。根據統計，世界最高橋樑的排名中，中國佔領了前六位，前十名中右八個是中國，而前一百名中有八十三個時中國的。其中大部分都是國內的各大建築集團製造的。
