可以說勉強達到西方國家二十世紀八十年代的水平。
為什麼這樣說？可以看看以下三張圖
可以很直觀地看到，在這個殘酷競爭的人類金字塔上，中國目前距離塔頂還真是有段距離的。
以上三種發動機分別是現役寬體客機的主要動力裝置，我們國家發動機要達到這種水平至少還得需要15年左右吧！這只是西方列強的上世紀八十年代的水平！！！
需要注意的是，這三種型號早已落後了，比如羅羅公司已經推出了遄達1000等系列型號！
在世界範圍內，掌握一流水平渦扇發動機製造技術的僅有英國羅·羅、美國普惠和通用3家公司，俄法兩國都屬於二流，這是一個真正的壟斷行業。我們國家勉強可以擠進三流之列吧。
航空發動機是一種高度複雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發動機。渦扇發動機要達到更大推力、更低的油耗，首要的是提高增壓比、提高熱效率，渦輪前溫度是衡量熱效率的一個重要指標。作為飛機的心臟，被譽為“工業之花”，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。
但正因為難，沒有任何捷徑可走，才更要完全自主研發，下工夫，花時間，砸銀子，在所不惜。
ARJ21，C919飛機的投資研發過程又一次證明，中國最大的問題是什麼?
我相信最重要的還是發動機！
以我們中國人的聰明才智，製造大飛機和航空發動機本身不難，難的是我們生產不出質量過硬的發動機葉片材料，造不出超一流精度的加工機床……
沒有過硬的基礎工業的支撐，頂層的航空工業發展舉步維艱！工業的進步在於不斷的改進，從研製、生產、使用、問題反饋、再研究、改進，不斷的循環。每完成一個循環產品質量進一步、技術的再認識提高一次。可我們的工程只關注研製、生產，這些都是形象工程。他們只關注這些！
我國軍事工業以蘇聯技術援助起家，擅長逆向仿製，在過去解決了多個領域的"有無"問題，甚至有輕武器專家以"山寨之王"自居。
但渦扇發動機這個"工業王冠"，應用有各種新理論、新材料、新工藝，要做到"知其然"都難，可以說是無法簡單複製的。
大英帝國日薄西山，可以放棄飛機工業，但卻矢志不渝的呵護羅羅公司，因為憑藉羅羅的先進航發，就沒人能夠輕視英國在世界航空工業中的地位。
小編想說：英美的發動機研發已是近100年了，中國真正開始研發的日期最多能從二十世紀末，不管是秦嶺發動機還是崑崙、太行，還是ws-15\ws10,都是仿製或改進的產品。中國的航空發動機，只有沉下心來，國家重視，投入的資金和人力，才有可能補上以前落下的，不可能趕上歐美，更不說超。只有腳踏實地，才能做出自己的發動機。
作為航空人，我們真的需要西方列強學習基礎工業和工匠精神！
看看他們：基本都生活在工程師世家，在一種非常經典的工程師文化下長大的，然後投身此行業，兢兢業業，不斷完善，不斷創新。在西方列強中，這種家庭和社會文化很常見。
再看看我們：國內還基本停留在全民追錢熱，哪有錢去哪的狀態。
真心希望我們有自己研發的發動機，不用受制於人，也不辜負60多年兢兢業業的航空前輩！有動力才有飛行！