最近大韓航空的新聞不少，比如與花生過敏的白人發生衝突，比如趙亮鎬去世結果大韓航空的股票反而漲了不少。雖然種種跡象表明花生過敏白人衝突這件事是乘客的錯誤而不是大韓航空的錯誤，不過大韓航空在飛行安全領域還是發生了不少問題，今天要講的一段故事，則最為離奇。
波蘭767擦地著陸時間曾轟動一時
眾所周知，飛機在地面時需要依靠起落架，以“帶翅膀三輪車”的狀態行駛，起降也需要起落架來緩衝與滑跑。歷史上曾有履帶式起落架出現過，雪地飛機也有使用雪橇式起落架的，但總體來看，飛機起落架普遍是以“一根棍插著輪子把飛機頂起來”的形式存在，一定程度上可以理解為“輪滑鞋”。
事故飛機目前保留在仁川的一所工程技術學校
隨著飛機飛行速度的不斷增大，在二戰期間各國飛機的起落架普遍就設計為可摺疊式，避免飛行中增加太大阻力，而這個收放結構，則存在斷裂或者收放受阻的可能，影響到飛機的起降安全，有時候是地面誤操作飛機“跪地”，有時候則是著陸前起落架放不下來。比如東航MU583的前起落架卡住事件，就進行了迫降。
涉事飛機駕駛艙，中部的那個“豎條”就是起落架收放把手
相較於其他越來越電子化儀表化的設備，起落架收放依然還是使用手動拉桿（雖然不是靠臂力收放起落架）這種設計更不容易因為儀表顯示錯誤而忘記是否收起起落架，而且相較於按鍵，誤觸的可能性也較低。即便如此，大部分需要收放起落架的飛機上也都有起落架警告器，提示飛行員是否是在不合適的情況下收放起落架。
忘收起落架這種事也是發生過的
但是飛機上這麼多設備，難免有會失靈的部件，但是失靈不代表不能用，因此只要符合安全飛行標準，有一定故障的飛機依然可以放飛。這樣的好處是權衡風險與收益，但壞處是有些飛行員會把一些沒有壞的設備誤以為壞了釀成悲劇，1991年6月13日，大韓航空就幹出了這麼一件事。
這架飛機曾歸全日空所有
1991年6月13日，大韓航空從濟州飛往大邱的航班（這個航班很神奇，哪都查不到航班號）由一架波音727-281客機執飛。這架飛機在當時也是個“老將”——其首飛於1970年，曾經是全日空的一架客機，在1980年大韓航空購得該機。作為一個韓國的國內線航班，航程近，氣象條件也較為簡單，按理說不至於有啥問題，結果這架飛機在著陸時沒有放下起落架，以“肚子冒火星”的狀態降落在大邱機場。
727太古老，現在早已退役
好在飛機姿態保持較為完整，最終飛機上無人死亡，而且飛機也沒有解體。但是事後分析頗為離奇——當時飛機上的降落前起落架警報器是正常的，但是機長沒注意到自己沒有放下起落架，副駕駛也不敢指出問題（不知道怎麼想的，這種要命的事還不敢違抗機長的權威，又不是不要命的事忍了也就忍了）結果飛機就直接“搓”在了地面上。
後來至少外觀上這架飛機還是修出來了
後來這架飛機被轉移到仁川的inha技校（也有說是高職）進行展示。順便說一句，為啥說這次的堅果事件不是大韓的錯，是因為如果報道沒有產生偏差，那麼是這個美國人花生過敏之後拒絕機組向其他乘客發放花生。如果說趙顯娥只是為自己的花生髮脾氣，那這貨可是干擾乘務組向其他乘客提供服務，被趕下飛機有什麼奇怪麼？
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