最近
有三個關於鐵路的消息傳來
將改變海寧人的出行
直達北京、重慶...
6月11日下午
高鐵嘉興南站始發車新聞發佈會
宣佈2019年7月10日起
也就是一個月後
高鐵嘉興南站將始發4對8趟
開往北京等重點城市的高鐵列車
其中開往北京的還是
最高時速350公里的復興號
具體看下面哦！
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詳細時刻表附上
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杭州灣跨海鐵路來了
5月28日上午8時許，滬嘉甬鐵路杭州灣大橋1#孔（靠嘉興港區）順利完成設備平臺安裝、定位，開始鑽孔作業。這意味著，滬嘉甬鐵路的海上勘察工作全面啟動。
杭州灣跨海大橋海域里程約26km，地質層主要以砂礫、黏土及基岩、泥岩為主，局部可能有花崗岩，本次海域地質勘察工期為3至4個月。
之前，滬嘉甬鐵路作為通蘇嘉甬鐵路嘉甬段已納入通蘇嘉甬項目整體。今年4月底，在北京召開的通蘇嘉甬鐵路預可研審查會議，已審查通過了項目總體技術方案。根據方案，項目擬起自南通，跨越長江，經張家港、常熟、蘇州城區、吳江、嘉善至嘉興城區，引入嘉興南站，經海鹽西設站，以單建鐵路橋的形式跨杭州灣，在寧波杭州灣新區登陸並經慈溪北設站，至慈城北設線路所，通過聯絡線引入莊橋至寧波站，並預留慈城線路所銜接擬建的寧波西站和甬臺溫高鐵的通道接軌條件。線路全長338公里，速度目標值為每小時350公里。
引入嘉興南站，經海鹽西設站，從位置上來看，兩個站點離海寧都不遠，未來海寧人出行又將多一個新的選擇。
這條鐵路又有新消息！
之前，浙江省發改委、交通運輸廳發佈《關於調整浙江省綜合交通運輸發展“十三五”規劃的通知》，其中包括鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程。
根據當時的初步設計方案，提到一句話：“同意杭紹臺鐵路採用在杭甬客專紹興北站北側新建杭紹臺場並預留延伸至江東通道的方案。”
這也就是說，目前杭紹臺開工建設的是一期，二期將從紹興北站向北引入蕭山機場，出來後經規劃建設的江東站，一路向北進入桐鄉站，和已經規劃建設的滬乍杭鐵路會合，再往北將連接規劃的通蘇嘉鐵路。
這條鐵路不僅僅與滬杭、寧杭、杭甬等鐵路連接起來，未來可以溝通上海、蘇南、蘇北以及山東省東部地區，往南可以直達福建、廣州等東南沿海地區。
就在去年6月4日，杭州市交投集團也發佈了一則消息——鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程勘察設計招標工作正式啟動。
根據招標文件，經過蕭山機場高鐵站的線路主要是兩條：正線，桐鄉站至紹興北站；聯絡線，杭州南站至蕭山機場。
◆ 正線，桐鄉站至紹興北站，線路長度73.32公里，全線設車站4座，桐鄉、江東、蕭山機場、紹興北。其中新建車站2座，江東（即杭州大江東）和蕭山機場，蕭山機場站為地下站，江東站為落地站。
線路自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站引出，經嘉興市桐鄉、海寧，越錢塘江向南，經過杭州大江東、蕭山機場，至浙江省紹興市。在紹興北站，與在建杭紹臺鐵路銜接。
◆ 聯絡線，杭州南站至蕭山機場，長度14.893公里，讓鐵路杭州南站與蕭山機場相連。通過杭州南站，實現蕭山機場與滬杭高鐵、杭甬高鐵、杭長高鐵及杭黃鐵路的有效銜接，形成杭州樞紐東部便捷過江通道。
關於這條線路未來究竟在不在海寧設站，大潮君瞭解到，目前，海寧正在積極對接爭取鐵路杭州蕭山機場站及接線在海寧設站，但可行性研究報告還沒批下來。
但是關於這條鐵路，又有了新消息。近日中鐵總公司鑑定中心對杭紹臺鐵路工程站房初步設計進行了評審，紹興北站站房擴建規模、站型已基本確定，下階段將加快施工圖設計及招標工作，爭取儘早開工建設。
紹興北站杭紹臺場設到發線6條（含正線2條），新建站房規模30000㎡，按線下式落地佈置（室內設架空層），外立面基本同現站房立面。一層候車廳面積約17800㎡，二層主要佈置商業服務，面積約5400㎡。出站設出站平臺通廊6800㎡，站內設換乘通廊，方便乘客進出換乘。
來源：禾點點、南湖晚報、紹興發改
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