最無奈的自主品牌，曾經風光無限碾壓吉利，如今月銷百臺無人問津
最近這段時間，上市公司海馬賣房求生的新聞被捧上了熱搜，一夜爆紅。在筆者的印象裡，當年海馬憑藉福來美這款經典車型，離開馬自達之後混得風生水起，甚至一度擠進一線自主品牌，碾壓年輕的吉利更是不在話下，回頭一看，真的是令人唏噓。
帶帽子的海馬，現狀如何？
財報顯示，2018年海馬汽車虧損達16.37億，共計銷量為67570臺，同比2017年下滑51.8%。進入2019年之後，海馬汽車下跌趨勢更加明顯，其中2019年4月份銷量僅有229臺。查詢發現，目前海馬汽車尚有轎車、SUV、MPV多線作戰，其中較為重要的產品有福美來、福美來F5、海馬S7等，如此嚴峻的銷量成績，確確實實讓人大跌眼鏡。
於是在5月15日，海馬發佈公告出售401套房，也就不讓人奇怪了。畢竟在這種形勢下，保住利潤活下去才是最高目的，同時也是為了帶帽保殼吧。
押寶海馬8S，能起死回生嗎？
在今年的上海車展上，海馬汽車僅僅帶來了一款產品，最新發布的緊湊級SUV海馬8S。
就整體產品而言，這款海馬品牌最高級別的SUV設計風格與寶駿510倒有幾分相似，尤其是分離式大燈的設計語言幾乎是一脈相承，作為一臺自主品牌SUV來講，整體設計協調，局部亮點也足夠，顏值這一項上做得很出色。
空間與內飾設計，這臺海馬8S軸距為2700mm，在同級別中算是標準水平，保證了前後排舒適的乘坐空間，值得一提的是，海馬8S內飾設計感很強，中控菱形的空調出風口非常出彩，顯示屏則是當下流行的懸浮式結構，也能體現較強的科技性。
動力與底盤方面，海馬8S高配車型將會搭載1,6T+6AT的組合，最大功率194馬力，不功不過，懸掛為前麥弗遜後多連桿獨懸，也比較厚道，起碼能保證足夠的動力以及相對的操控感及舒適性。
整體上看來，這款海馬8S確實給出了較高的誠意，預計將會在7月份上市。合理預計，這款8S能為海馬帶來一定的銷量，但要說是否能拯救海馬，希望不大，畢竟在這個級別裡，自主品牌競品實在太多了。
更換董事長，海馬望迎來再次復興
前幾日，海馬汽車正式宣佈創始人景柱重新迴歸，擔任公司董事長。據汽車之家報道，景柱從2004年底開始擔任海馬汽車集團董事長，於2013年7月份辭去職務，曾帶領海馬走上輝煌，具備很強的創業精神，這次重新迴歸，一方面預示著海馬確實已經跌到谷底，抱著二次創業的精神來重振市場，否則真的前途無望了。
編輯總結
今天看起來，與馬自達的不歡而散很難說是福是禍，畢竟在當下的市場環境下，長安馬自達與一汽馬自達都混得並不如意。不過海馬作為較早實現自主國產化生產的車企，本應該更加具備先天優勢，但可惜的是長時間吃馬自達的老本，在自主創新這條路上投入並不多，才最終導致了今天這個結果。相信對於我們的自主品牌來說，海馬汽車更像是一個被敲響的警鐘，只有自主研發、掌握核心技術，才能在競爭激烈的車市中走得更遠。
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