'海馬汽車謀變：玩轉互聯網直營 不讓4S店“賺差價”？'

“革命不分先後，跑步不分快慢，人生的意義在於一直在路上。”海馬汽車創辦人景柱表示，海馬尊重那些跑得快的選手，但對於海馬來說，慢跑和往遠了跑更適合。

在海馬8S上市之際，汽車界老兵景柱歸隊。當他再次站在臺前，臺下響起了一片熱烈的掌聲。不難看出，他為海馬8S親自站臺，展現了重返一線的決心。

景柱歸隊，不僅提振了海馬汽車全員的士氣，同時也開啟了海馬汽車的轉型之路。

當今中國市場正經歷著一場歷練，海馬汽車也正在尋求一條新的出路，而這條路註定會佈滿荊棘，不會那麼好走。造車這場比賽，沒有一成不變，而海馬汽車求變的心一直在路上。

讓我們聆聽海馬汽車的高層如何走好接下來的這段旅程。

前一個月關於海馬炒的最熱的莫過於賣房事件，甚至蓋過了海馬8S這款重磅新車。海馬總經理陳高潮也在海馬8S上市發佈會上首次迴應了這一事件。

賣房與賣物業打出的組合拳

“我們賣房發公告壓根沒有想到它會成為一個事，因為它面積很小，非常非常小。”海馬汽車總經理陳高潮表示。

他解釋說，這些房產大部分是單身員工的過渡房，每間房的面積就二十平米。財報中的401套的數字很嚇人，但是實際算下來並沒有多少面積。

“海馬正在對閒置資產進行剝離，後續還會有一系列的舉措。”陳高潮稱。而海馬也已經開始用實際行動證明，對房產的處置只是其資產重組“組合拳”中的一環。

對於一些閒置資產進行處理，把資產盤活，賣房就是典型的案例，要從各個方面去看，如果房子已經不能增值而是減值，海馬汽車要選擇更好的方式進行組合。

由於連續兩年虧損，海馬汽車受到退市預警，通過公開出售401套房產來補充流動資金，儘管房子面積都不大，但是這波操作讓海馬獲得了高達3.34億元的資產處置金額，而海馬物業的出售，給海馬汽車帶來更多的流動資金。

此外，海馬汽車在今年除了盤活閒置資產，還會推出新品，包括海馬8S在內，還有海馬S5國六車型，以及新能源車型等。

如今，汽車市場的發展速度驚人，汽車消費群體的需求也瞬息萬變。那麼，如何讓消費者痛快買單呢？

用差異化打動消費者

海馬8S作為海馬戰略指導下的首款產品，聚焦“強動力”細分市場。這款車有很多標籤，比如百公里加速7.8秒，2700mm的軸距，八大語音系統和八大智能駕駛輔助等。

最重要的一點是，7.99萬元起售的7.8秒破百的SUV車型，海馬8S的加速度是過去賣二三十萬的車型才具備的，而在購車群體中，約有20%的想購買10萬元左右車型的消費者也有這樣的需求，海馬8S把這部分消費者歸在其中。

李偉勝解釋說，海馬8S在某一特性上成為主流，將動力做到極致，長期堅持做好，形成品牌效應，讓大家一想到10萬塊錢SUV裡面動力最強的就是海馬，形成這樣的概念，這樣企業就可以長期的生存和發展下去。

海馬8S與此前推出的海馬S5不同，它除了較同級別在加速度體驗方面有優勢外，還更加註重整車的均衡性。而海馬8S此次也要像自制品牌的老大哥哈弗H6發起挑戰。

除了產品方面的變化外，海馬汽車還在銷售方面開啟了全新的模式，讓消費者花最少的錢享受最優質的的產品與服務。

開啟互聯網直賣模式達到降本盈利局面

海馬8S與京東聯手共同開闢全新互聯網直賣模式，這種模式顛覆傳統汽車4S店模式的互聯網直賣模式。

在這一全新模式中，產品由廠家電商直營，4S店轉型服務商，沒有中間商賺差價，通過商業模式創新，把庫存成本、財務費用、店面租金、營銷費用降下來，最終讓利給用戶，實現超級性價比。

用戶直接在京東電商平臺進行線上交易，服務商在線下提供上門試駕、保值換購、專屬養護等管家式服務，打造更加實惠、便捷的全新人車生活。

海馬李偉勝表示，中國有28000家4S店，但是傳統的4S店的模式弊病百出，包括建店/運營成本高、庫存壓力大、中間商差價等，種種現象都影響消費者的利益和購車體驗。

而海馬8S採用的是互聯網直賣模式，提出4S店轉型服務商，通過省去經銷商差價、4S店高額建店費用、摒棄傳統大廣告等創新模式大大降低成本，最終讓利消費者。

與此同時，經銷商不再作為中間商，而是以服務商的身份面向消費者，為其提供專業到位的購車服務，海馬因此成為國內為數不多的提出4S店向服務商轉型的品牌。

海馬汽車堅定地走向電商，以電商為主，走向B2C，線下轉成服務商，服務商走向D2D零距離服務。

對於海馬來說，穩中求變，不斷探索，才有可能在車市寒冬實現自我突破，景柱的歸隊，也給海馬注入了一針強心劑。

需要指出的是，不少車企也在嘗試與電商平臺合作，多數效果並不盡如人意，海馬汽車能否順利玩轉互聯網直賣模式值得期待。