在中國汽車的歷史上有著這樣一個傳奇的企業，那就是海馬汽車。作為一個自主創業的國產品牌，海馬汽車的發展史可謂是一波三折。從最初一個沒有品牌的汽車工廠，成為馬自達的生產基地，到後面瀕臨破產，被納入一汽集團。其中的過程可謂是異常坎坷、磕磕碰碰，就像其寓意為"旭日東昇，鯤鵬展翅"的車標一樣，海馬汽車一直都在處於自強不息的狀態。甚至在十幾年以前，海馬汽車也有著高光的時刻，旗下的馬自達6和福美來當時在是非常的受歡迎，特別是03年左右推出的馬自達6，現在還是許多消費者心中的經典車型。
然而"一手好牌打的稀爛"說的就是海馬汽車這樣的公司，其之後的產品定位存在偏差、老舊的配置和價格相較於同級產品也沒有競爭力，再加上跟不上時代也營銷手段，導致海馬汽車在高光過後可以說是一蹶不振，近幾年來更是消失在消費者的視線中。而幾乎要銷聲匿跡的海馬公司，最近又再一次引起了大家的注意力，這要追溯到17年的上海車展，當時正是SUV市場最為火爆的時刻，海馬汽車為了挽回市場上的劣勢，展出了第二代海馬S5的車型，然而這款備受矚目的車型到了18年下旬才開始正式面世，而這款耗時3年才造出來的SUV，在市場上卻沒有引起太大的反響，即使如今售價僅7萬卻還是賣不動，到底是哪些方面產生了這樣的結果呢？不妨一起來聊一聊：
對於海馬S5如今的市場表現情況，海馬汽車應該心知肚明，畢竟一款17年的車放到18年來賣，相較於同級產品的市場競爭力肯定有著一定的差距，再加之缺乏營銷策略，想靠著海馬S5來拯救自己，對於海馬集團來說，算是一個天方夜譚了。畢竟從17年到18年，海馬公司都處於連年虧損的狀態，其中18年預計虧損12億—18億元，總之這兩年的虧損將前7年的淨利潤一敗而光，正處於第三次創業額失敗的階段，而破鏡重生真是現在的海馬汽車所需要的。
但是從海馬S5整體的表現來看，還是表現出了海馬汽車的一些誠意，畢竟是耗時3年，嘔心瀝血造出來的傑作，該款產品有著與德國博世BOSCH（汽車安全）、瑞典奧托立夫AUTOLIV（電子安全）、日本天御TEIN公司（避震）、比利時邦奇PUNCH（變速箱）等國際公司的深度技術合作，整車底盤、懸掛與車身結構等大部分零部件都是世界一流配件組合，是一款集大成之作。整個車身採用了意大利的設計風格，相較於老款做出了很大的改變，無論是"滿天星"六邊形中網、迴旋式大燈還是整體的線條設計和風格搭配，無一不體現了低調奢華的感覺。新款車型還緊隨時代的潮流搭載了moofun移動互聯人車生態系統，並搭配來自科大訊飛的語音交互系統，能夠帶來更為智能的駕駛體驗。
除此之外，海馬汽車為了應對時代的發展，也在對旗下產品的動力總成進行不斷的更新換代，而海馬S5搭載了2套動力總成，分別為1.6L的自然吸氣發動機和1.5T的渦輪增壓發動機，其中1.5T渦輪增壓發動機最大馬力163ps，最大功率120kw，最大扭矩223N.m，匹配CVT變速箱，這樣的動力輸出堪比領克01的2.0T，比同級的長安CS55、哈弗M6也要好上不少，未來可能還要搭載1.2TDGI和DCT變速箱，是非常的具有誠意，然而除了研製第三代發動機以外，海馬汽車還在新能源方面有所建樹，不難看出海馬汽車迫切希望改善僅依靠海馬S5支撐的尷尬現狀。
總的來說，作為將許多先進技術首先引領進SUV領域的品牌來說，海馬汽車肯定有著其獨到的見識，其海馬S5也充分的體現了其誠意，無論是從其品質還是不到7萬的起步價錢，在同級車型中都擁有著非常不錯的競爭力，然而由於現在海馬公司的多方位發展，導致無法聚焦主業，海馬未來的存亡還是一個未知數，但究其S5的產品本身，面對如此優異的顏值、動力、定價等產品力，我們還能說它不夠出色嗎？恐怕不是吧！你們說呢？