眼下的海馬汽車，已經成為了輿論攻擊的對象，這不能怪大家的冷漠無情以及落井下石，畢竟市場的叢林法則之下，把那些競爭力弱的品牌淘汰出局，對於消費者來講，日後使用的產品也才會更加可靠穩定，不過對於海馬來講，確實要承受劇痛。
作為海馬的創始人，景柱重出江湖，在生死存亡的危急時刻，勇敢接過了董事長的位置，希望自己能夠成為傳說中的蓋世英雄，通過自己的一己之力，將陷入困境的海馬拯救於水火之中。這有可能實現嗎？或許有一線希望，但是非常困難，即便當年拯救日產的戈恩來操盤，這次估計也會萬般艱難。
眼下的海馬汽車，已經成為了輿論攻擊的對象，這不能怪大家的冷漠無情以及落井下石，畢竟市場的叢林法則之下，把那些競爭力弱的品牌淘汰出局，對於消費者來講，日後使用的產品也才會更加可靠穩定，不過對於海馬來講，確實要承受劇痛。
作為海馬的創始人，景柱重出江湖，在生死存亡的危急時刻，勇敢接過了董事長的位置，希望自己能夠成為傳說中的蓋世英雄，通過自己的一己之力，將陷入困境的海馬拯救於水火之中。這有可能實現嗎？或許有一線希望，但是非常困難，即便當年拯救日產的戈恩來操盤，這次估計也會萬般艱難。
不過，景柱迴歸海馬後，短短的幾個月，便在市場上整出了不小的動靜，也硬生生的把海馬的聲量重新帶進了大家的視線。7月8日，海馬8S上市，一張宣戰的“海馬8SPK哈弗H6”的PPT，讓輿論褒貶不一。不過不管怎麼說，對標市場的標杆車型，也算是讓海馬的關注度一下子增加了不少。
眼下的海馬汽車，已經成為了輿論攻擊的對象，這不能怪大家的冷漠無情以及落井下石，畢竟市場的叢林法則之下，把那些競爭力弱的品牌淘汰出局，對於消費者來講，日後使用的產品也才會更加可靠穩定，不過對於海馬來講，確實要承受劇痛。
作為海馬的創始人，景柱重出江湖，在生死存亡的危急時刻，勇敢接過了董事長的位置，希望自己能夠成為傳說中的蓋世英雄，通過自己的一己之力，將陷入困境的海馬拯救於水火之中。這有可能實現嗎？或許有一線希望，但是非常困難，即便當年拯救日產的戈恩來操盤，這次估計也會萬般艱難。
不過，景柱迴歸海馬後，短短的幾個月，便在市場上整出了不小的動靜，也硬生生的把海馬的聲量重新帶進了大家的視線。7月8日，海馬8S上市，一張宣戰的“海馬8SPK哈弗H6”的PPT，讓輿論褒貶不一。不過不管怎麼說，對標市場的標杆車型，也算是讓海馬的關注度一下子增加了不少。
海馬汽車的輝煌時期，在五年之前，那段時間也是各大國產品牌最風光無量的時刻，幾乎所有的汽車廠家以及經銷商都賺的盆滿盆滿，不過好景不長，自2017年開始之後，那些沒啥競爭力的車企，便很快原形畢露，廠家的銷量迅速萎靡，經銷商也一個接一個倒下。
自去年以來，網上被曝光的維權事件此起彼伏，力帆、幻速、眾泰等經銷商都曾經被爆料出向主機廠維權的極端事件。這些個品牌都是在那個年代曾經銷量不錯的車企，但是最近這幾年，銷量急劇下滑，導致不少經銷商一夜回到解放前，多年的辛苦化為烏有，那麼他們只能走上維權這條路。讓以往強勢並且地位尊貴的經銷商，去硬著頭皮幹維權的事情，要不是被逼無奈，誰也不會走上這一步，畢竟親戚朋友還在看著呢。
眼下的海馬汽車，已經成為了輿論攻擊的對象，這不能怪大家的冷漠無情以及落井下石，畢竟市場的叢林法則之下，把那些競爭力弱的品牌淘汰出局，對於消費者來講，日後使用的產品也才會更加可靠穩定，不過對於海馬來講，確實要承受劇痛。
作為海馬的創始人，景柱重出江湖，在生死存亡的危急時刻，勇敢接過了董事長的位置，希望自己能夠成為傳說中的蓋世英雄，通過自己的一己之力，將陷入困境的海馬拯救於水火之中。這有可能實現嗎？或許有一線希望，但是非常困難，即便當年拯救日產的戈恩來操盤，這次估計也會萬般艱難。
不過，景柱迴歸海馬後，短短的幾個月，便在市場上整出了不小的動靜，也硬生生的把海馬的聲量重新帶進了大家的視線。7月8日，海馬8S上市，一張宣戰的“海馬8SPK哈弗H6”的PPT，讓輿論褒貶不一。不過不管怎麼說，對標市場的標杆車型，也算是讓海馬的關注度一下子增加了不少。
海馬汽車的輝煌時期，在五年之前，那段時間也是各大國產品牌最風光無量的時刻，幾乎所有的汽車廠家以及經銷商都賺的盆滿盆滿，不過好景不長，自2017年開始之後，那些沒啥競爭力的車企，便很快原形畢露，廠家的銷量迅速萎靡，經銷商也一個接一個倒下。
自去年以來，網上被曝光的維權事件此起彼伏，力帆、幻速、眾泰等經銷商都曾經被爆料出向主機廠維權的極端事件。這些個品牌都是在那個年代曾經銷量不錯的車企，但是最近這幾年，銷量急劇下滑，導致不少經銷商一夜回到解放前，多年的辛苦化為烏有，那麼他們只能走上維權這條路。讓以往強勢並且地位尊貴的經銷商，去硬著頭皮幹維權的事情，要不是被逼無奈，誰也不會走上這一步，畢竟親戚朋友還在看著呢。
這裡面有一個奇怪的事情，海馬儘管在今年的月銷量在千臺左右徘徊，甚至被爆出“賣房救企”這樣的大新聞，但是海馬的經銷商卻依舊安安穩穩，並沒有任何過激的維權行動。對於海馬經銷商具體的運營狀態，我們不得而知，但是風平浪靜的狀態，至少說明他們在前幾年的日子過得還是不錯的，以至於現在雖然市場不下行，但是老本還是能夠吃幾年的。即便轉行，總體算下來，也不會虧，所以網上並沒有爆料海馬經銷商維權事件，以此推斷海馬的經銷商團隊還算穩定。
在市場變壞的情況下，想要東山再起，手上必須有兩張王牌，一張是強大的產品力，另外一張就是可靠的經銷商體系。在經銷商這一塊，肯定也有不少退網海馬的，但是因為前幾年建立的盈利口碑依舊在，不少老經銷商還會對海馬再次輝煌抱著很大的希望，如若不是海馬就此不幹汽車了，基本的經銷商網絡依舊健在。
眼下的海馬汽車，已經成為了輿論攻擊的對象，這不能怪大家的冷漠無情以及落井下石，畢竟市場的叢林法則之下，把那些競爭力弱的品牌淘汰出局，對於消費者來講，日後使用的產品也才會更加可靠穩定，不過對於海馬來講，確實要承受劇痛。
作為海馬的創始人，景柱重出江湖，在生死存亡的危急時刻，勇敢接過了董事長的位置，希望自己能夠成為傳說中的蓋世英雄，通過自己的一己之力，將陷入困境的海馬拯救於水火之中。這有可能實現嗎？或許有一線希望，但是非常困難，即便當年拯救日產的戈恩來操盤，這次估計也會萬般艱難。
不過，景柱迴歸海馬後，短短的幾個月，便在市場上整出了不小的動靜，也硬生生的把海馬的聲量重新帶進了大家的視線。7月8日，海馬8S上市，一張宣戰的“海馬8SPK哈弗H6”的PPT，讓輿論褒貶不一。不過不管怎麼說，對標市場的標杆車型，也算是讓海馬的關注度一下子增加了不少。
海馬汽車的輝煌時期，在五年之前，那段時間也是各大國產品牌最風光無量的時刻，幾乎所有的汽車廠家以及經銷商都賺的盆滿盆滿，不過好景不長，自2017年開始之後，那些沒啥競爭力的車企，便很快原形畢露，廠家的銷量迅速萎靡，經銷商也一個接一個倒下。
自去年以來，網上被曝光的維權事件此起彼伏，力帆、幻速、眾泰等經銷商都曾經被爆料出向主機廠維權的極端事件。這些個品牌都是在那個年代曾經銷量不錯的車企，但是最近這幾年，銷量急劇下滑，導致不少經銷商一夜回到解放前，多年的辛苦化為烏有，那麼他們只能走上維權這條路。讓以往強勢並且地位尊貴的經銷商，去硬著頭皮幹維權的事情，要不是被逼無奈，誰也不會走上這一步，畢竟親戚朋友還在看著呢。
這裡面有一個奇怪的事情，海馬儘管在今年的月銷量在千臺左右徘徊，甚至被爆出“賣房救企”這樣的大新聞，但是海馬的經銷商卻依舊安安穩穩，並沒有任何過激的維權行動。對於海馬經銷商具體的運營狀態，我們不得而知，但是風平浪靜的狀態，至少說明他們在前幾年的日子過得還是不錯的，以至於現在雖然市場不下行，但是老本還是能夠吃幾年的。即便轉行，總體算下來，也不會虧，所以網上並沒有爆料海馬經銷商維權事件，以此推斷海馬的經銷商團隊還算穩定。
在市場變壞的情況下，想要東山再起，手上必須有兩張王牌，一張是強大的產品力，另外一張就是可靠的經銷商體系。在經銷商這一塊，肯定也有不少退網海馬的，但是因為前幾年建立的盈利口碑依舊在，不少老經銷商還會對海馬再次輝煌抱著很大的希望，如若不是海馬就此不幹汽車了，基本的經銷商網絡依舊健在。
這也是景柱能夠在如此關頭，敢於接下這個爛攤子的原因，只要推出一款較好的產品，通過適當的品牌營銷，在這個還沒有終結的車市淘汰中，也還是有很大機會放手一搏的。這一點也不難理解，頭部車企的吉利長城、大眾、豐田等品牌，他們也並非鐵板一塊。中國這麼大的市場，消費者的訴求是多樣化的，在局部市場建立優勢應該沒多大問題。
我們看下海馬剩下的產品這張牌，之前以海馬S5為代表的幾款車已經是全軍覆沒，所以新上市的海馬8S將是海馬背水一戰最大的籌碼，這款車到底如何，能不能在激烈的競爭中脫穎而出？
眼下的海馬汽車，已經成為了輿論攻擊的對象，這不能怪大家的冷漠無情以及落井下石，畢竟市場的叢林法則之下，把那些競爭力弱的品牌淘汰出局，對於消費者來講，日後使用的產品也才會更加可靠穩定，不過對於海馬來講，確實要承受劇痛。
作為海馬的創始人，景柱重出江湖，在生死存亡的危急時刻，勇敢接過了董事長的位置，希望自己能夠成為傳說中的蓋世英雄，通過自己的一己之力，將陷入困境的海馬拯救於水火之中。這有可能實現嗎？或許有一線希望，但是非常困難，即便當年拯救日產的戈恩來操盤，這次估計也會萬般艱難。
不過，景柱迴歸海馬後，短短的幾個月，便在市場上整出了不小的動靜，也硬生生的把海馬的聲量重新帶進了大家的視線。7月8日，海馬8S上市，一張宣戰的“海馬8SPK哈弗H6”的PPT，讓輿論褒貶不一。不過不管怎麼說，對標市場的標杆車型，也算是讓海馬的關注度一下子增加了不少。
海馬汽車的輝煌時期，在五年之前，那段時間也是各大國產品牌最風光無量的時刻，幾乎所有的汽車廠家以及經銷商都賺的盆滿盆滿，不過好景不長，自2017年開始之後，那些沒啥競爭力的車企，便很快原形畢露，廠家的銷量迅速萎靡，經銷商也一個接一個倒下。
自去年以來，網上被曝光的維權事件此起彼伏，力帆、幻速、眾泰等經銷商都曾經被爆料出向主機廠維權的極端事件。這些個品牌都是在那個年代曾經銷量不錯的車企，但是最近這幾年，銷量急劇下滑，導致不少經銷商一夜回到解放前，多年的辛苦化為烏有，那麼他們只能走上維權這條路。讓以往強勢並且地位尊貴的經銷商，去硬著頭皮幹維權的事情，要不是被逼無奈，誰也不會走上這一步，畢竟親戚朋友還在看著呢。
這裡面有一個奇怪的事情，海馬儘管在今年的月銷量在千臺左右徘徊，甚至被爆出“賣房救企”這樣的大新聞，但是海馬的經銷商卻依舊安安穩穩，並沒有任何過激的維權行動。對於海馬經銷商具體的運營狀態，我們不得而知，但是風平浪靜的狀態，至少說明他們在前幾年的日子過得還是不錯的，以至於現在雖然市場不下行，但是老本還是能夠吃幾年的。即便轉行，總體算下來，也不會虧，所以網上並沒有爆料海馬經銷商維權事件，以此推斷海馬的經銷商團隊還算穩定。
在市場變壞的情況下，想要東山再起，手上必須有兩張王牌，一張是強大的產品力，另外一張就是可靠的經銷商體系。在經銷商這一塊，肯定也有不少退網海馬的，但是因為前幾年建立的盈利口碑依舊在，不少老經銷商還會對海馬再次輝煌抱著很大的希望，如若不是海馬就此不幹汽車了，基本的經銷商網絡依舊健在。
這也是景柱能夠在如此關頭，敢於接下這個爛攤子的原因，只要推出一款較好的產品，通過適當的品牌營銷，在這個還沒有終結的車市淘汰中，也還是有很大機會放手一搏的。這一點也不難理解，頭部車企的吉利長城、大眾、豐田等品牌，他們也並非鐵板一塊。中國這麼大的市場，消費者的訴求是多樣化的，在局部市場建立優勢應該沒多大問題。
我們看下海馬剩下的產品這張牌，之前以海馬S5為代表的幾款車已經是全軍覆沒，所以新上市的海馬8S將是海馬背水一戰最大的籌碼，這款車到底如何，能不能在激烈的競爭中脫穎而出？
海馬8S依舊是一款緊湊型SUV車型，新車的長寬高分別為4565/1850/1682mm，軸距為2700mm。定位在自主品牌最好賣的這個細分市場，至少方向是正確的。然後看一下價格，指導價鎖定在8-12萬之間，這個價格區間，也是最好賣的區間。不過以目前海馬的品牌影響力，指導價為9.99萬的車型估計會是其主打車型，1.6TGDI發動機，6AT變速箱，多連桿獨立懸架，全景天窗，電動尾門，10寸大屏，皮座椅等基本配置還是比較硬核的，如果終端還能有不小的優惠，估計這款車對於追求經濟性的消費者來講，單純從配置上看，是一個非常不錯的選擇。
眼下的海馬汽車，已經成為了輿論攻擊的對象，這不能怪大家的冷漠無情以及落井下石，畢竟市場的叢林法則之下，把那些競爭力弱的品牌淘汰出局，對於消費者來講，日後使用的產品也才會更加可靠穩定，不過對於海馬來講，確實要承受劇痛。
作為海馬的創始人，景柱重出江湖，在生死存亡的危急時刻，勇敢接過了董事長的位置，希望自己能夠成為傳說中的蓋世英雄，通過自己的一己之力，將陷入困境的海馬拯救於水火之中。這有可能實現嗎？或許有一線希望，但是非常困難，即便當年拯救日產的戈恩來操盤，這次估計也會萬般艱難。
不過，景柱迴歸海馬後，短短的幾個月，便在市場上整出了不小的動靜，也硬生生的把海馬的聲量重新帶進了大家的視線。7月8日，海馬8S上市，一張宣戰的“海馬8SPK哈弗H6”的PPT，讓輿論褒貶不一。不過不管怎麼說，對標市場的標杆車型，也算是讓海馬的關注度一下子增加了不少。
海馬汽車的輝煌時期，在五年之前，那段時間也是各大國產品牌最風光無量的時刻，幾乎所有的汽車廠家以及經銷商都賺的盆滿盆滿，不過好景不長，自2017年開始之後，那些沒啥競爭力的車企，便很快原形畢露，廠家的銷量迅速萎靡，經銷商也一個接一個倒下。
自去年以來，網上被曝光的維權事件此起彼伏，力帆、幻速、眾泰等經銷商都曾經被爆料出向主機廠維權的極端事件。這些個品牌都是在那個年代曾經銷量不錯的車企，但是最近這幾年，銷量急劇下滑，導致不少經銷商一夜回到解放前，多年的辛苦化為烏有，那麼他們只能走上維權這條路。讓以往強勢並且地位尊貴的經銷商，去硬著頭皮幹維權的事情，要不是被逼無奈，誰也不會走上這一步，畢竟親戚朋友還在看著呢。
這裡面有一個奇怪的事情，海馬儘管在今年的月銷量在千臺左右徘徊，甚至被爆出“賣房救企”這樣的大新聞，但是海馬的經銷商卻依舊安安穩穩，並沒有任何過激的維權行動。對於海馬經銷商具體的運營狀態，我們不得而知，但是風平浪靜的狀態，至少說明他們在前幾年的日子過得還是不錯的，以至於現在雖然市場不下行，但是老本還是能夠吃幾年的。即便轉行，總體算下來，也不會虧，所以網上並沒有爆料海馬經銷商維權事件，以此推斷海馬的經銷商團隊還算穩定。
在市場變壞的情況下，想要東山再起，手上必須有兩張王牌，一張是強大的產品力，另外一張就是可靠的經銷商體系。在經銷商這一塊，肯定也有不少退網海馬的，但是因為前幾年建立的盈利口碑依舊在，不少老經銷商還會對海馬再次輝煌抱著很大的希望，如若不是海馬就此不幹汽車了，基本的經銷商網絡依舊健在。
這也是景柱能夠在如此關頭，敢於接下這個爛攤子的原因，只要推出一款較好的產品，通過適當的品牌營銷，在這個還沒有終結的車市淘汰中，也還是有很大機會放手一搏的。這一點也不難理解，頭部車企的吉利長城、大眾、豐田等品牌，他們也並非鐵板一塊。中國這麼大的市場，消費者的訴求是多樣化的，在局部市場建立優勢應該沒多大問題。
我們看下海馬剩下的產品這張牌，之前以海馬S5為代表的幾款車已經是全軍覆沒，所以新上市的海馬8S將是海馬背水一戰最大的籌碼，這款車到底如何，能不能在激烈的競爭中脫穎而出？
海馬8S依舊是一款緊湊型SUV車型，新車的長寬高分別為4565/1850/1682mm，軸距為2700mm。定位在自主品牌最好賣的這個細分市場，至少方向是正確的。然後看一下價格，指導價鎖定在8-12萬之間，這個價格區間，也是最好賣的區間。不過以目前海馬的品牌影響力，指導價為9.99萬的車型估計會是其主打車型，1.6TGDI發動機，6AT變速箱，多連桿獨立懸架，全景天窗，電動尾門，10寸大屏，皮座椅等基本配置還是比較硬核的，如果終端還能有不小的優惠，估計這款車對於追求經濟性的消費者來講，單純從配置上看，是一個非常不錯的選擇。
所以海馬8S最近舉辦的品牌推廣活動較多，也是想集中力量把這款車知名度擴張出去，否則再有誠意的產品，消費者不知道，也會是死翹翹。至於說產品的性能如何，這不好去評價，不過以我多年的老司機來看，海馬質量談不上好，但是也沒有多差，至少網上爆料的不是很多。
其實，除了這款新產品之外，海馬目前還有一個盈利板塊，就是為造車新勢力小鵬代工， 1-7月份小鵬在乘聯會的銷量是1.1萬臺，這個銷量遠超海馬自身品牌的銷量。小鵬今年的訂單確實稍稍爆發了一下，否則海馬工廠估計還會更加艱難。不過代工也只是維持一下產能，對於海馬自身的銷量意義沒有多大的提升。
最近，網上還曝光了，海馬要大力進軍新能源，在今年新能源補貼大幅下降的情況下，諸如江淮、奇瑞等這樣的傳統車企，在以前新能源板塊做的風生水起，但7月份卻大幅跳水，預計不少的車企都積壓了不少的新能源庫存。所以下半年，至少在發車上，新能源市場不會有很大的增幅。對於海馬要轉型新能源，也著實有些困難。其實在以前海馬還算不錯的那些年，海馬沒有大力發展，現在看看實在有些可惜。
眼下的海馬汽車，已經成為了輿論攻擊的對象，這不能怪大家的冷漠無情以及落井下石，畢竟市場的叢林法則之下，把那些競爭力弱的品牌淘汰出局，對於消費者來講，日後使用的產品也才會更加可靠穩定，不過對於海馬來講，確實要承受劇痛。
作為海馬的創始人，景柱重出江湖，在生死存亡的危急時刻，勇敢接過了董事長的位置，希望自己能夠成為傳說中的蓋世英雄，通過自己的一己之力，將陷入困境的海馬拯救於水火之中。這有可能實現嗎？或許有一線希望，但是非常困難，即便當年拯救日產的戈恩來操盤，這次估計也會萬般艱難。
不過，景柱迴歸海馬後，短短的幾個月，便在市場上整出了不小的動靜，也硬生生的把海馬的聲量重新帶進了大家的視線。7月8日，海馬8S上市，一張宣戰的“海馬8SPK哈弗H6”的PPT，讓輿論褒貶不一。不過不管怎麼說，對標市場的標杆車型，也算是讓海馬的關注度一下子增加了不少。
海馬汽車的輝煌時期，在五年之前，那段時間也是各大國產品牌最風光無量的時刻，幾乎所有的汽車廠家以及經銷商都賺的盆滿盆滿，不過好景不長，自2017年開始之後，那些沒啥競爭力的車企，便很快原形畢露，廠家的銷量迅速萎靡，經銷商也一個接一個倒下。
自去年以來，網上被曝光的維權事件此起彼伏，力帆、幻速、眾泰等經銷商都曾經被爆料出向主機廠維權的極端事件。這些個品牌都是在那個年代曾經銷量不錯的車企，但是最近這幾年，銷量急劇下滑，導致不少經銷商一夜回到解放前，多年的辛苦化為烏有，那麼他們只能走上維權這條路。讓以往強勢並且地位尊貴的經銷商，去硬著頭皮幹維權的事情，要不是被逼無奈，誰也不會走上這一步，畢竟親戚朋友還在看著呢。
這裡面有一個奇怪的事情，海馬儘管在今年的月銷量在千臺左右徘徊，甚至被爆出“賣房救企”這樣的大新聞，但是海馬的經銷商卻依舊安安穩穩，並沒有任何過激的維權行動。對於海馬經銷商具體的運營狀態，我們不得而知，但是風平浪靜的狀態，至少說明他們在前幾年的日子過得還是不錯的，以至於現在雖然市場不下行，但是老本還是能夠吃幾年的。即便轉行，總體算下來，也不會虧，所以網上並沒有爆料海馬經銷商維權事件，以此推斷海馬的經銷商團隊還算穩定。
在市場變壞的情況下，想要東山再起，手上必須有兩張王牌，一張是強大的產品力，另外一張就是可靠的經銷商體系。在經銷商這一塊，肯定也有不少退網海馬的，但是因為前幾年建立的盈利口碑依舊在，不少老經銷商還會對海馬再次輝煌抱著很大的希望，如若不是海馬就此不幹汽車了，基本的經銷商網絡依舊健在。
這也是景柱能夠在如此關頭，敢於接下這個爛攤子的原因，只要推出一款較好的產品，通過適當的品牌營銷，在這個還沒有終結的車市淘汰中，也還是有很大機會放手一搏的。這一點也不難理解，頭部車企的吉利長城、大眾、豐田等品牌，他們也並非鐵板一塊。中國這麼大的市場，消費者的訴求是多樣化的，在局部市場建立優勢應該沒多大問題。
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海馬8S依舊是一款緊湊型SUV車型，新車的長寬高分別為4565/1850/1682mm，軸距為2700mm。定位在自主品牌最好賣的這個細分市場，至少方向是正確的。然後看一下價格，指導價鎖定在8-12萬之間，這個價格區間，也是最好賣的區間。不過以目前海馬的品牌影響力，指導價為9.99萬的車型估計會是其主打車型，1.6TGDI發動機，6AT變速箱，多連桿獨立懸架，全景天窗，電動尾門，10寸大屏，皮座椅等基本配置還是比較硬核的，如果終端還能有不小的優惠，估計這款車對於追求經濟性的消費者來講，單純從配置上看，是一個非常不錯的選擇。
所以海馬8S最近舉辦的品牌推廣活動較多，也是想集中力量把這款車知名度擴張出去，否則再有誠意的產品，消費者不知道，也會是死翹翹。至於說產品的性能如何，這不好去評價，不過以我多年的老司機來看，海馬質量談不上好，但是也沒有多差，至少網上爆料的不是很多。
其實，除了這款新產品之外，海馬目前還有一個盈利板塊，就是為造車新勢力小鵬代工， 1-7月份小鵬在乘聯會的銷量是1.1萬臺，這個銷量遠超海馬自身品牌的銷量。小鵬今年的訂單確實稍稍爆發了一下，否則海馬工廠估計還會更加艱難。不過代工也只是維持一下產能，對於海馬自身的銷量意義沒有多大的提升。
最近，網上還曝光了，海馬要大力進軍新能源，在今年新能源補貼大幅下降的情況下，諸如江淮、奇瑞等這樣的傳統車企，在以前新能源板塊做的風生水起，但7月份卻大幅跳水，預計不少的車企都積壓了不少的新能源庫存。所以下半年，至少在發車上，新能源市場不會有很大的增幅。對於海馬要轉型新能源，也著實有些困難。其實在以前海馬還算不錯的那些年，海馬沒有大力發展，現在看看實在有些可惜。
海馬這個汽車行業的老兵，曾經的福美來也算是家喻戶曉的“老三樣”，但是時代變化太快，長江後浪推前浪，身處製造業明星領域的汽車行業，曾經的日子過的太過順風順水。當市場從增量發展轉變為存量競爭的時代，那些在技術以及產品跟不上時代發展的車企，註定會被甩下飛馳而行的列車。
對於一些車企而言，被甩下來註定會身負重傷，命運就此終結，不過對於一部分車企而言，也許養傷幾日，從小路重新追趕上時代列車，也未嘗不可能，不知道此刻景柱帶領下的海馬，能否突圍成功。
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