'探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV'

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網上有許多關於哈弗H9的視頻,什麼普拉多拔河,拯救大G,拉動牧馬人等等,這些是不是營銷咱不去提,但是這臺SUV的確是國產越野車型中的“扛把子”。由於哈弗H9最開始使用的紅標,所以不少車迷也稱呼它為轟9。

近日2020款哈弗H9上市,率先推出了幾款汽油版車型,我們在不少越野論壇裡看到了這樣一個觀點:新轟9能把霸道全方位吊起來打。剛好熟識的哈弗銷售在朋友圈裡發佈了新H9到店的視頻,我也在大熱天裡,到店體驗了一番2020款哈弗H9。


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網上有許多關於哈弗H9的視頻,什麼普拉多拔河,拯救大G,拉動牧馬人等等,這些是不是營銷咱不去提,但是這臺SUV的確是國產越野車型中的“扛把子”。由於哈弗H9最開始使用的紅標,所以不少車迷也稱呼它為轟9。

近日2020款哈弗H9上市,率先推出了幾款汽油版車型,我們在不少越野論壇裡看到了這樣一個觀點:新轟9能把霸道全方位吊起來打。剛好熟識的哈弗銷售在朋友圈裡發佈了新H9到店的視頻,我也在大熱天裡,到店體驗了一番2020款哈弗H9。


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


坐起來還挺舒適

哈弗H9這類越野車型,其實一直以來我都接觸不多,對於它們的印象無非就是過過溝溝坎坎罷了,與舒適、家用似乎完全沾不上邊,就是一些老男孩的玩具。

全新H9作為哈弗旗艦車型,自然擺在了最顯眼的位置。看外觀,是要比17款好看了些。前臉部分多輻橫向式中網變成了兩條粗壯的鍍鉻飾條,變得穩重了許多,不過相較於普拉多或者Jeep牧馬人等車型來看,既算不上精緻、也算不上粗獷,個人感覺有些中庸,這一點也希望後期能再做修改。


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網上有許多關於哈弗H9的視頻,什麼普拉多拔河,拯救大G,拉動牧馬人等等,這些是不是營銷咱不去提,但是這臺SUV的確是國產越野車型中的“扛把子”。由於哈弗H9最開始使用的紅標,所以不少車迷也稱呼它為轟9。

近日2020款哈弗H9上市,率先推出了幾款汽油版車型,我們在不少越野論壇裡看到了這樣一個觀點:新轟9能把霸道全方位吊起來打。剛好熟識的哈弗銷售在朋友圈裡發佈了新H9到店的視頻,我也在大熱天裡,到店體驗了一番2020款哈弗H9。


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坐起來還挺舒適

哈弗H9這類越野車型,其實一直以來我都接觸不多,對於它們的印象無非就是過過溝溝坎坎罷了,與舒適、家用似乎完全沾不上邊,就是一些老男孩的玩具。

全新H9作為哈弗旗艦車型,自然擺在了最顯眼的位置。看外觀,是要比17款好看了些。前臉部分多輻橫向式中網變成了兩條粗壯的鍍鉻飾條,變得穩重了許多,不過相較於普拉多或者Jeep牧馬人等車型來看,既算不上精緻、也算不上粗獷,個人感覺有些中庸,這一點也希望後期能再做修改。


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


內飾上全新哈弗H9依舊延續了上一代的風格,僅在儀表盤和檔把區域等幾處做了細微修改。2020款H9的內飾設計沒變,但用料卻比前代高級了許多,比上一代採用了更大範圍的皮質包裹,沒有皮質包裹的地方也用了其他的軟質材料,且新增了棕色內飾顏色,高級感確實提升不少。


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網上有許多關於哈弗H9的視頻,什麼普拉多拔河,拯救大G,拉動牧馬人等等,這些是不是營銷咱不去提,但是這臺SUV的確是國產越野車型中的“扛把子”。由於哈弗H9最開始使用的紅標,所以不少車迷也稱呼它為轟9。

近日2020款哈弗H9上市,率先推出了幾款汽油版車型,我們在不少越野論壇裡看到了這樣一個觀點:新轟9能把霸道全方位吊起來打。剛好熟識的哈弗銷售在朋友圈裡發佈了新H9到店的視頻,我也在大熱天裡,到店體驗了一番2020款哈弗H9。


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坐起來還挺舒適

哈弗H9這類越野車型,其實一直以來我都接觸不多,對於它們的印象無非就是過過溝溝坎坎罷了,與舒適、家用似乎完全沾不上邊,就是一些老男孩的玩具。

全新H9作為哈弗旗艦車型,自然擺在了最顯眼的位置。看外觀,是要比17款好看了些。前臉部分多輻橫向式中網變成了兩條粗壯的鍍鉻飾條,變得穩重了許多,不過相較於普拉多或者Jeep牧馬人等車型來看,既算不上精緻、也算不上粗獷,個人感覺有些中庸,這一點也希望後期能再做修改。


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內飾上全新哈弗H9依舊延續了上一代的風格,僅在儀表盤和檔把區域等幾處做了細微修改。2020款H9的內飾設計沒變,但用料卻比前代高級了許多,比上一代採用了更大範圍的皮質包裹,沒有皮質包裹的地方也用了其他的軟質材料,且新增了棕色內飾顏色,高級感確實提升不少。


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


在我的印象裡,上一代H9後排坐起來其實感覺有些塌,感覺並不算好,而這一代H9後排座椅竟然有一點日系車後排的感覺,靠背角度可以進行手動調節,包裹度和支撐性都有很大提升。


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網上有許多關於哈弗H9的視頻,什麼普拉多拔河,拯救大G,拉動牧馬人等等,這些是不是營銷咱不去提,但是這臺SUV的確是國產越野車型中的“扛把子”。由於哈弗H9最開始使用的紅標,所以不少車迷也稱呼它為轟9。

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坐起來還挺舒適

哈弗H9這類越野車型,其實一直以來我都接觸不多,對於它們的印象無非就是過過溝溝坎坎罷了,與舒適、家用似乎完全沾不上邊,就是一些老男孩的玩具。

全新H9作為哈弗旗艦車型,自然擺在了最顯眼的位置。看外觀,是要比17款好看了些。前臉部分多輻橫向式中網變成了兩條粗壯的鍍鉻飾條,變得穩重了許多,不過相較於普拉多或者Jeep牧馬人等車型來看,既算不上精緻、也算不上粗獷,個人感覺有些中庸,這一點也希望後期能再做修改。


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內飾上全新哈弗H9依舊延續了上一代的風格,僅在儀表盤和檔把區域等幾處做了細微修改。2020款H9的內飾設計沒變,但用料卻比前代高級了許多,比上一代採用了更大範圍的皮質包裹,沒有皮質包裹的地方也用了其他的軟質材料,且新增了棕色內飾顏色,高級感確實提升不少。


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在我的印象裡,上一代H9後排坐起來其實感覺有些塌,感覺並不算好,而這一代H9後排座椅竟然有一點日系車後排的感覺,靠背角度可以進行手動調節,包裹度和支撐性都有很大提升。


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當然,我們也要談談新H9的第三排。我沒有試過17款H9的七座版本,所以這裡也無法將新老款的第三排做一個對比。全新H9七座採用了2+3+2的座椅佈局,這種佈局方式其實要比2+2+3的方式更科學,平時不用就放倒拉拉貨,需要就立起來。


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網上有許多關於哈弗H9的視頻,什麼普拉多拔河,拯救大G,拉動牧馬人等等,這些是不是營銷咱不去提,但是這臺SUV的確是國產越野車型中的“扛把子”。由於哈弗H9最開始使用的紅標,所以不少車迷也稱呼它為轟9。

近日2020款哈弗H9上市,率先推出了幾款汽油版車型,我們在不少越野論壇裡看到了這樣一個觀點:新轟9能把霸道全方位吊起來打。剛好熟識的哈弗銷售在朋友圈裡發佈了新H9到店的視頻,我也在大熱天裡,到店體驗了一番2020款哈弗H9。


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坐起來還挺舒適

哈弗H9這類越野車型,其實一直以來我都接觸不多,對於它們的印象無非就是過過溝溝坎坎罷了,與舒適、家用似乎完全沾不上邊,就是一些老男孩的玩具。

全新H9作為哈弗旗艦車型,自然擺在了最顯眼的位置。看外觀,是要比17款好看了些。前臉部分多輻橫向式中網變成了兩條粗壯的鍍鉻飾條,變得穩重了許多,不過相較於普拉多或者Jeep牧馬人等車型來看,既算不上精緻、也算不上粗獷,個人感覺有些中庸,這一點也希望後期能再做修改。


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內飾上全新哈弗H9依舊延續了上一代的風格,僅在儀表盤和檔把區域等幾處做了細微修改。2020款H9的內飾設計沒變,但用料卻比前代高級了許多,比上一代採用了更大範圍的皮質包裹,沒有皮質包裹的地方也用了其他的軟質材料,且新增了棕色內飾顏色,高級感確實提升不少。


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在我的印象裡,上一代H9後排坐起來其實感覺有些塌,感覺並不算好,而這一代H9後排座椅竟然有一點日系車後排的感覺,靠背角度可以進行手動調節,包裹度和支撐性都有很大提升。


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當然,我們也要談談新H9的第三排。我沒有試過17款H9的七座版本,所以這裡也無法將新老款的第三排做一個對比。全新H9七座採用了2+3+2的座椅佈局,這種佈局方式其實要比2+2+3的方式更科學,平時不用就放倒拉拉貨,需要就立起來。


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


新H9的第三排坐上去舒適度還行,只是進到第三排可能需要點技巧,沒有顯得太過侷促,而且左右兩側還為乘客設計了扶手。但是不要扶手會不會空間更大些呢?這是個值得深究的問題。


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網上有許多關於哈弗H9的視頻,什麼普拉多拔河,拯救大G,拉動牧馬人等等,這些是不是營銷咱不去提,但是這臺SUV的確是國產越野車型中的“扛把子”。由於哈弗H9最開始使用的紅標,所以不少車迷也稱呼它為轟9。

近日2020款哈弗H9上市,率先推出了幾款汽油版車型,我們在不少越野論壇裡看到了這樣一個觀點:新轟9能把霸道全方位吊起來打。剛好熟識的哈弗銷售在朋友圈裡發佈了新H9到店的視頻,我也在大熱天裡,到店體驗了一番2020款哈弗H9。


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坐起來還挺舒適

哈弗H9這類越野車型,其實一直以來我都接觸不多,對於它們的印象無非就是過過溝溝坎坎罷了,與舒適、家用似乎完全沾不上邊,就是一些老男孩的玩具。

全新H9作為哈弗旗艦車型,自然擺在了最顯眼的位置。看外觀,是要比17款好看了些。前臉部分多輻橫向式中網變成了兩條粗壯的鍍鉻飾條,變得穩重了許多,不過相較於普拉多或者Jeep牧馬人等車型來看,既算不上精緻、也算不上粗獷,個人感覺有些中庸,這一點也希望後期能再做修改。


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


內飾上全新哈弗H9依舊延續了上一代的風格,僅在儀表盤和檔把區域等幾處做了細微修改。2020款H9的內飾設計沒變,但用料卻比前代高級了許多,比上一代採用了更大範圍的皮質包裹,沒有皮質包裹的地方也用了其他的軟質材料,且新增了棕色內飾顏色,高級感確實提升不少。


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在我的印象裡,上一代H9後排坐起來其實感覺有些塌,感覺並不算好,而這一代H9後排座椅竟然有一點日系車後排的感覺,靠背角度可以進行手動調節,包裹度和支撐性都有很大提升。


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


當然,我們也要談談新H9的第三排。我沒有試過17款H9的七座版本,所以這裡也無法將新老款的第三排做一個對比。全新H9七座採用了2+3+2的座椅佈局,這種佈局方式其實要比2+2+3的方式更科學,平時不用就放倒拉拉貨,需要就立起來。


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


新H9的第三排坐上去舒適度還行,只是進到第三排可能需要點技巧,沒有顯得太過侷促,而且左右兩側還為乘客設計了扶手。但是不要扶手會不會空間更大些呢?這是個值得深究的問題。


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


總體說來,哈弗H9的大空間與新的座椅讓這臺車有了最基本的舒適,第三排應個急是沒有問題的。

細節見功夫

可能大部分人都和我從前的看法一樣:這樣一臺出現在各種性能對比視頻中的SUV拿來家用肯定是不合適的。哈弗H9之前的營銷手段可以用簡單粗暴來形容,但其實這臺車是臺相當有誠意的車型。

有個小細節分享給大家:有一對越野愛好者夫妻(也有可能是兄妹)也在看這臺2020款H9,不過他們的目標是柴油版本,而不是店裡的汽油版。女的就在車裡轟了一腳油,發動機轉速到了3000rpm,兩人卻沒有聽到發動機的響聲,女的說:“這車靜音這麼好?”。

能不好嗎?筆者摸車時打開了尾門的工具箱蓋,就連這兩塊小小的蓋子上都裝上了價格不菲的吸音棉,全車的用料還會差嗎?


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網上有許多關於哈弗H9的視頻,什麼普拉多拔河,拯救大G,拉動牧馬人等等,這些是不是營銷咱不去提,但是這臺SUV的確是國產越野車型中的“扛把子”。由於哈弗H9最開始使用的紅標,所以不少車迷也稱呼它為轟9。

近日2020款哈弗H9上市,率先推出了幾款汽油版車型,我們在不少越野論壇裡看到了這樣一個觀點:新轟9能把霸道全方位吊起來打。剛好熟識的哈弗銷售在朋友圈裡發佈了新H9到店的視頻,我也在大熱天裡,到店體驗了一番2020款哈弗H9。


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坐起來還挺舒適

哈弗H9這類越野車型,其實一直以來我都接觸不多,對於它們的印象無非就是過過溝溝坎坎罷了,與舒適、家用似乎完全沾不上邊,就是一些老男孩的玩具。

全新H9作為哈弗旗艦車型,自然擺在了最顯眼的位置。看外觀,是要比17款好看了些。前臉部分多輻橫向式中網變成了兩條粗壯的鍍鉻飾條,變得穩重了許多,不過相較於普拉多或者Jeep牧馬人等車型來看,既算不上精緻、也算不上粗獷,個人感覺有些中庸,這一點也希望後期能再做修改。


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


內飾上全新哈弗H9依舊延續了上一代的風格,僅在儀表盤和檔把區域等幾處做了細微修改。2020款H9的內飾設計沒變,但用料卻比前代高級了許多,比上一代採用了更大範圍的皮質包裹,沒有皮質包裹的地方也用了其他的軟質材料,且新增了棕色內飾顏色,高級感確實提升不少。


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當然,我們也要談談新H9的第三排。我沒有試過17款H9的七座版本,所以這裡也無法將新老款的第三排做一個對比。全新H9七座採用了2+3+2的座椅佈局,這種佈局方式其實要比2+2+3的方式更科學,平時不用就放倒拉拉貨,需要就立起來。


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探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


總體說來,哈弗H9的大空間與新的座椅讓這臺車有了最基本的舒適,第三排應個急是沒有問題的。

細節見功夫

可能大部分人都和我從前的看法一樣:這樣一臺出現在各種性能對比視頻中的SUV拿來家用肯定是不合適的。哈弗H9之前的營銷手段可以用簡單粗暴來形容,但其實這臺車是臺相當有誠意的車型。

有個小細節分享給大家:有一對越野愛好者夫妻(也有可能是兄妹)也在看這臺2020款H9,不過他們的目標是柴油版本,而不是店裡的汽油版。女的就在車裡轟了一腳油,發動機轉速到了3000rpm,兩人卻沒有聽到發動機的響聲,女的說:“這車靜音這麼好?”。

能不好嗎?筆者摸車時打開了尾門的工具箱蓋,就連這兩塊小小的蓋子上都裝上了價格不菲的吸音棉,全車的用料還會差嗎?


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


除了隔音做得好,其實還有很多地方也能看出這是臺適合居家過日子的好車。雖然是非承載式車身,可它並沒有我想象中的那麼難開難坐。


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網上有許多關於哈弗H9的視頻,什麼普拉多拔河,拯救大G,拉動牧馬人等等,這些是不是營銷咱不去提,但是這臺SUV的確是國產越野車型中的“扛把子”。由於哈弗H9最開始使用的紅標,所以不少車迷也稱呼它為轟9。

近日2020款哈弗H9上市,率先推出了幾款汽油版車型,我們在不少越野論壇裡看到了這樣一個觀點:新轟9能把霸道全方位吊起來打。剛好熟識的哈弗銷售在朋友圈裡發佈了新H9到店的視頻,我也在大熱天裡,到店體驗了一番2020款哈弗H9。


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坐起來還挺舒適

哈弗H9這類越野車型,其實一直以來我都接觸不多,對於它們的印象無非就是過過溝溝坎坎罷了,與舒適、家用似乎完全沾不上邊,就是一些老男孩的玩具。

全新H9作為哈弗旗艦車型,自然擺在了最顯眼的位置。看外觀,是要比17款好看了些。前臉部分多輻橫向式中網變成了兩條粗壯的鍍鉻飾條,變得穩重了許多,不過相較於普拉多或者Jeep牧馬人等車型來看,既算不上精緻、也算不上粗獷,個人感覺有些中庸,這一點也希望後期能再做修改。


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內飾上全新哈弗H9依舊延續了上一代的風格,僅在儀表盤和檔把區域等幾處做了細微修改。2020款H9的內飾設計沒變,但用料卻比前代高級了許多,比上一代採用了更大範圍的皮質包裹,沒有皮質包裹的地方也用了其他的軟質材料,且新增了棕色內飾顏色,高級感確實提升不少。


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


在我的印象裡,上一代H9後排坐起來其實感覺有些塌,感覺並不算好,而這一代H9後排座椅竟然有一點日系車後排的感覺,靠背角度可以進行手動調節,包裹度和支撐性都有很大提升。


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


當然,我們也要談談新H9的第三排。我沒有試過17款H9的七座版本,所以這裡也無法將新老款的第三排做一個對比。全新H9七座採用了2+3+2的座椅佈局,這種佈局方式其實要比2+2+3的方式更科學,平時不用就放倒拉拉貨,需要就立起來。


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新H9的第三排坐上去舒適度還行,只是進到第三排可能需要點技巧,沒有顯得太過侷促,而且左右兩側還為乘客設計了扶手。但是不要扶手會不會空間更大些呢?這是個值得深究的問題。


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


總體說來,哈弗H9的大空間與新的座椅讓這臺車有了最基本的舒適,第三排應個急是沒有問題的。

細節見功夫

可能大部分人都和我從前的看法一樣:這樣一臺出現在各種性能對比視頻中的SUV拿來家用肯定是不合適的。哈弗H9之前的營銷手段可以用簡單粗暴來形容,但其實這臺車是臺相當有誠意的車型。

有個小細節分享給大家:有一對越野愛好者夫妻(也有可能是兄妹)也在看這臺2020款H9,不過他們的目標是柴油版本,而不是店裡的汽油版。女的就在車裡轟了一腳油,發動機轉速到了3000rpm,兩人卻沒有聽到發動機的響聲,女的說:“這車靜音這麼好?”。

能不好嗎?筆者摸車時打開了尾門的工具箱蓋,就連這兩塊小小的蓋子上都裝上了價格不菲的吸音棉,全車的用料還會差嗎?


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


除了隔音做得好,其實還有很多地方也能看出這是臺適合居家過日子的好車。雖然是非承載式車身,可它並沒有我想象中的那麼難開難坐。


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


試車的是之前提到的越野愛好美女,坐在後排的我感覺到車身經過坑窪時的晃動、轉彎時的側傾雖然控制得沒有城市SUV車型那樣乾脆,但車裡的座椅可厚實得不行啊,完全彌補了這一缺點。而且那位試車的美女說:這車方向盤有點輕,油門也很輕。如果不是他們試車回來就談好價格簽了合同,我都有點懷疑他們兩個是“託”了。

燒92號汽油的2.0T發動機。

新款H9率先上市的汽油版本,依舊是2.0T動力,不過發動機型號由GW4C20A變為了GW4C20B,有什麼區別嗎?最大的區別就是上一代發動機燒95號汽油,而這一代只需燒92號。


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近日2020款哈弗H9上市,率先推出了幾款汽油版車型,我們在不少越野論壇裡看到了這樣一個觀點:新轟9能把霸道全方位吊起來打。剛好熟識的哈弗銷售在朋友圈裡發佈了新H9到店的視頻,我也在大熱天裡,到店體驗了一番2020款哈弗H9。


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


坐起來還挺舒適

哈弗H9這類越野車型,其實一直以來我都接觸不多,對於它們的印象無非就是過過溝溝坎坎罷了,與舒適、家用似乎完全沾不上邊,就是一些老男孩的玩具。

全新H9作為哈弗旗艦車型,自然擺在了最顯眼的位置。看外觀,是要比17款好看了些。前臉部分多輻橫向式中網變成了兩條粗壯的鍍鉻飾條,變得穩重了許多,不過相較於普拉多或者Jeep牧馬人等車型來看,既算不上精緻、也算不上粗獷,個人感覺有些中庸,這一點也希望後期能再做修改。


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


內飾上全新哈弗H9依舊延續了上一代的風格,僅在儀表盤和檔把區域等幾處做了細微修改。2020款H9的內飾設計沒變,但用料卻比前代高級了許多,比上一代採用了更大範圍的皮質包裹,沒有皮質包裹的地方也用了其他的軟質材料,且新增了棕色內飾顏色,高級感確實提升不少。


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在我的印象裡,上一代H9後排坐起來其實感覺有些塌,感覺並不算好,而這一代H9後排座椅竟然有一點日系車後排的感覺,靠背角度可以進行手動調節,包裹度和支撐性都有很大提升。


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


當然,我們也要談談新H9的第三排。我沒有試過17款H9的七座版本,所以這裡也無法將新老款的第三排做一個對比。全新H9七座採用了2+3+2的座椅佈局,這種佈局方式其實要比2+2+3的方式更科學,平時不用就放倒拉拉貨,需要就立起來。


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


新H9的第三排坐上去舒適度還行,只是進到第三排可能需要點技巧,沒有顯得太過侷促,而且左右兩側還為乘客設計了扶手。但是不要扶手會不會空間更大些呢?這是個值得深究的問題。


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總體說來,哈弗H9的大空間與新的座椅讓這臺車有了最基本的舒適,第三排應個急是沒有問題的。

細節見功夫

可能大部分人都和我從前的看法一樣:這樣一臺出現在各種性能對比視頻中的SUV拿來家用肯定是不合適的。哈弗H9之前的營銷手段可以用簡單粗暴來形容,但其實這臺車是臺相當有誠意的車型。

有個小細節分享給大家:有一對越野愛好者夫妻(也有可能是兄妹)也在看這臺2020款H9,不過他們的目標是柴油版本,而不是店裡的汽油版。女的就在車裡轟了一腳油,發動機轉速到了3000rpm,兩人卻沒有聽到發動機的響聲,女的說:“這車靜音這麼好?”。

能不好嗎?筆者摸車時打開了尾門的工具箱蓋,就連這兩塊小小的蓋子上都裝上了價格不菲的吸音棉,全車的用料還會差嗎?


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


除了隔音做得好,其實還有很多地方也能看出這是臺適合居家過日子的好車。雖然是非承載式車身,可它並沒有我想象中的那麼難開難坐。


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


試車的是之前提到的越野愛好美女,坐在後排的我感覺到車身經過坑窪時的晃動、轉彎時的側傾雖然控制得沒有城市SUV車型那樣乾脆,但車裡的座椅可厚實得不行啊,完全彌補了這一缺點。而且那位試車的美女說:這車方向盤有點輕,油門也很輕。如果不是他們試車回來就談好價格簽了合同,我都有點懷疑他們兩個是“託”了。

燒92號汽油的2.0T發動機。

新款H9率先上市的汽油版本,依舊是2.0T動力,不過發動機型號由GW4C20A變為了GW4C20B,有什麼區別嗎?最大的區別就是上一代發動機燒95號汽油,而這一代只需燒92號。


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


雖然燒什麼油和省油與否並不是最主要的關係,可我為啥說這是一個巨大的進步?哈弗H9的主要對手日產途達、福特撼路者燒的可都是92號油,作為國產越野SUV扛把子的H9若一直燒95號油,可又得被黑子們說發動機技術落後了。

不過,這代發動機的參數與上代相比明顯取向出現了變化,最大功率下降20kW,為165kW;最大扭矩為385N·m,比上一代增加了30N·m,匹配8AT變速箱。我想基於長城現在的技術,要想達到這代發動機功率扭矩都增加可能也不難,而功率下降扭矩增加則只有一個原因,讓發動機運轉曲線更平穩,達到省油的目的。


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網上有許多關於哈弗H9的視頻,什麼普拉多拔河,拯救大G,拉動牧馬人等等,這些是不是營銷咱不去提,但是這臺SUV的確是國產越野車型中的“扛把子”。由於哈弗H9最開始使用的紅標,所以不少車迷也稱呼它為轟9。

近日2020款哈弗H9上市,率先推出了幾款汽油版車型,我們在不少越野論壇裡看到了這樣一個觀點:新轟9能把霸道全方位吊起來打。剛好熟識的哈弗銷售在朋友圈裡發佈了新H9到店的視頻,我也在大熱天裡,到店體驗了一番2020款哈弗H9。


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


坐起來還挺舒適

哈弗H9這類越野車型,其實一直以來我都接觸不多,對於它們的印象無非就是過過溝溝坎坎罷了,與舒適、家用似乎完全沾不上邊,就是一些老男孩的玩具。

全新H9作為哈弗旗艦車型,自然擺在了最顯眼的位置。看外觀,是要比17款好看了些。前臉部分多輻橫向式中網變成了兩條粗壯的鍍鉻飾條,變得穩重了許多,不過相較於普拉多或者Jeep牧馬人等車型來看,既算不上精緻、也算不上粗獷,個人感覺有些中庸,這一點也希望後期能再做修改。


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內飾上全新哈弗H9依舊延續了上一代的風格,僅在儀表盤和檔把區域等幾處做了細微修改。2020款H9的內飾設計沒變,但用料卻比前代高級了許多,比上一代採用了更大範圍的皮質包裹,沒有皮質包裹的地方也用了其他的軟質材料,且新增了棕色內飾顏色,高級感確實提升不少。


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在我的印象裡,上一代H9後排坐起來其實感覺有些塌,感覺並不算好,而這一代H9後排座椅竟然有一點日系車後排的感覺,靠背角度可以進行手動調節,包裹度和支撐性都有很大提升。


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當然,我們也要談談新H9的第三排。我沒有試過17款H9的七座版本,所以這裡也無法將新老款的第三排做一個對比。全新H9七座採用了2+3+2的座椅佈局,這種佈局方式其實要比2+2+3的方式更科學,平時不用就放倒拉拉貨,需要就立起來。


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新H9的第三排坐上去舒適度還行,只是進到第三排可能需要點技巧,沒有顯得太過侷促,而且左右兩側還為乘客設計了扶手。但是不要扶手會不會空間更大些呢?這是個值得深究的問題。


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總體說來,哈弗H9的大空間與新的座椅讓這臺車有了最基本的舒適,第三排應個急是沒有問題的。

細節見功夫

可能大部分人都和我從前的看法一樣:這樣一臺出現在各種性能對比視頻中的SUV拿來家用肯定是不合適的。哈弗H9之前的營銷手段可以用簡單粗暴來形容,但其實這臺車是臺相當有誠意的車型。

有個小細節分享給大家:有一對越野愛好者夫妻(也有可能是兄妹)也在看這臺2020款H9,不過他們的目標是柴油版本,而不是店裡的汽油版。女的就在車裡轟了一腳油,發動機轉速到了3000rpm,兩人卻沒有聽到發動機的響聲,女的說:“這車靜音這麼好?”。

能不好嗎?筆者摸車時打開了尾門的工具箱蓋,就連這兩塊小小的蓋子上都裝上了價格不菲的吸音棉,全車的用料還會差嗎?


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除了隔音做得好,其實還有很多地方也能看出這是臺適合居家過日子的好車。雖然是非承載式車身,可它並沒有我想象中的那麼難開難坐。


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試車的是之前提到的越野愛好美女,坐在後排的我感覺到車身經過坑窪時的晃動、轉彎時的側傾雖然控制得沒有城市SUV車型那樣乾脆,但車裡的座椅可厚實得不行啊,完全彌補了這一缺點。而且那位試車的美女說:這車方向盤有點輕,油門也很輕。如果不是他們試車回來就談好價格簽了合同,我都有點懷疑他們兩個是“託”了。

燒92號汽油的2.0T發動機。

新款H9率先上市的汽油版本,依舊是2.0T動力,不過發動機型號由GW4C20A變為了GW4C20B,有什麼區別嗎?最大的區別就是上一代發動機燒95號汽油,而這一代只需燒92號。


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雖然燒什麼油和省油與否並不是最主要的關係,可我為啥說這是一個巨大的進步?哈弗H9的主要對手日產途達、福特撼路者燒的可都是92號油,作為國產越野SUV扛把子的H9若一直燒95號油,可又得被黑子們說發動機技術落後了。

不過,這代發動機的參數與上代相比明顯取向出現了變化,最大功率下降20kW,為165kW;最大扭矩為385N·m,比上一代增加了30N·m,匹配8AT變速箱。我想基於長城現在的技術,要想達到這代發動機功率扭矩都增加可能也不難,而功率下降扭矩增加則只有一個原因,讓發動機運轉曲線更平穩,達到省油的目的。


探店2020款哈弗H9 其實這是一臺居家過日子的SUV


上一代H9的工信部油耗成績是百公里9.7L,不過大家都知道它的實際油耗會高出許多。而這一代的官方成績是百公里9.8L,雖然比上一代還增加了0.1L,但這個數據可能會更加接近實際油耗。因為同型號的發動機在VV7上已經能做到百公里8L左右的實際油耗,並且經過多年的技術積累,油耗已經不再是長城的痛點。再者,92號汽油本就比95號便宜不少,所以這也更加印證了我之前的那個觀點,H9就是臺居家過日子的SUV。

寫在最後

關於底盤與那所謂的三把鎖,我不太懂越野的魅力,也不太願意說。因為在2020款哈弗H9的配置表裡,前鎖是全系選配,後鎖也只有到了25萬的豪華型才逐漸裝備,這點對產品的分級是合理的。但哈弗H9的專業越野配置門檻過高且需選配,這對那些衝著20萬買專業越野車的消費者來說可能會非常失望。

不過我們不得不承認,2020款哈弗H9選裝四條18英寸的固特異AT胎才2000塊,這個價錢連大G的一條胎都買不到;全系標配的多項安全配置與輔助駕駛功能,也彌補了H9大車身所帶來的駕駛缺陷。所以,新款H9或許確實有專業的越野能力,但它的性價比和用車成本決定了它其實是一臺面向大眾的家用SUV。

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