哈弗H9柴油版頂配提車用車作業

哈弗H9 長城哈弗 設計 大設計 豪華車 懂車帝小程序 2019-05-21

去年4月份提的柴油版H9頂配,到現在已經開了一年將近兩萬公里了,作為一個老司機,在這裡說一下我個人對這臺車的看法。

當初買車的時候,我也沒想到自己最終選擇的會是一款國產越野,但是這一年用下來,我覺得確實沒有買錯車。可能有些車友會疑惑我當時為啥買柴油版?為的就是低扭爆發力!越野,追求的不就是這種感覺麼?記得我試駕的時候,4S店的試駕車就是我這臺柴油頂配的,柴油版的扭矩大,發動機到1500轉左右就能把力量釋放出來,從1500轉到3000轉,從起步到120左右,在高速上的整個加速是一個強有力的持續均勻的推背過程,就像看的武俠電視劇中,後背被一個大師持續輸出凶猛的力量那種感覺。 雖然在加速上面比汽油版的差,但是那種狂野的感覺確是汽油版欠缺的,這種力量感也是我最在意的地方。

哈弗H9柴油版頂配提車用車作業


哈弗H9柴油版頂配提車用車作業

目前我的17款已經是H9的最新車型,相對於老款的H9,前臉繼承了老款大設計風格,線條硬朗,非常硬朗,看上去確實很man很霸氣!

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家族式的前臉,特別是中網的設計非常有辨識度,哪怕是去掉這個醒目的“HAVAL”標誌,你也知道這是哈弗的車。

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感覺H9這個圓圓的霧燈要比矩形的更好看,雖然走的是狂野路線,但是配上這麼個圓圓的小眼睛,感覺更討喜。我的最高配前後都配備了駐車雷達和360度全景影像,配置方面也相當有誠意。

哈弗H9柴油版頂配提車用車作業

側面線條很和諧,整體看上去還是比較流暢的。

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無鑰匙進入,這個配置在這個價位的車上不算出彩,值得一提的哈弗的另一款產品——哈弗H4,十萬元門檻就有這個配置,哈弗的性價比確實很高。

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這個角度看上去,H9的屁股就沒有正臉這麼威武了,看著有點像個胖子,有點呆呆的感覺。作為一款四驅車,除了顏值在線,H9的購置同樣不凡。非承載式車身,雙獨立懸架,底盤的也非常粗壯,做工可謂是非常的紮實。當然,厚實的同時難免會造成底盤過硬的情況,懸架也是同樣的設計風格,對於我這樣喜歡越野的人,這種設計反而肯對我胃口。雖然在整體的舒適性收到了一定的影響,但是在通過性等方面卻更加出色。

哈弗H9柴油版頂配提車用車作業

電動,自動伸縮的踏板。

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265/60 R18的輪轂,說實話我覺得這個輪轂如果可以再大一點就更完美了,腳丫子大一點看上去更有力量感!不過,雖然腳丫子在我看在不完美,但是H9的性能卻一點不掉鏈子。記得有一次我帶朋友去一個比較野的路,連續的坑窪積水,積水深度多的能有四五十公分,他坐在副駕駛大呼小叫,擔心車被陷住,其實開車的我很清楚,發動機轉速始終沒有超過2000轉,沒怎麼費力就過去了。這就是大扭矩的好處,脫困性能沒的說。

哈弗H9柴油版頂配提車用車作業

一鍵啟動功能,用起來還是很方便的。

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中控的物理按鍵觸感也不錯,這個角度看上去是不是很有排面?

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左邊四個按鍵分別是倒車雷達、ESP開啟關閉、陡坡緩降和雙閃,這些按鍵排著看起來像是一個合金櫃子。

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電子檔杆握感不錯,8檔的手自一體變速箱,配備了五種駕駛模式。不過我一般情況用AUTO模式就可以應付所有路況,畢竟也不是任何時候都想著要去越野的,平時我可是把H9當坦克開,不霸道叫啥越野。

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內飾的做工是相當紮實的,看上去有點漢蘭達的感覺。

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頭頂的按鍵集成,有沒有一種豪車的既視感?

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後排獨立的空調,座椅還附帶了通風功能

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後排的杯架,一開始看見那三個按鍵的時候我還以為是什麼高端的設備呢,哈哈

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後排的座椅就比較豪了,舒適性相當棒

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後備箱的空間超級大!

我覺得喜歡玩越野的都是純爺們,本來H9就考慮了七座的設計,我選擇的則是五座的版本,特別是在空間方面。無論是駕駛空間還是乘坐空間,乃至後備箱空間,那都只能用寬敞來形容。外觀大氣,內飾不失細節,空間敞亮,最重要的是,動力夠強夠野,這也是我對H9最滿意的地方。前面說過選車之前我沒想過自己最後會被一臺國產越野征服,現在看來,無論是性價比,還是實際的實用體驗,這臺車都是一個非常不錯的選擇。

BY 愛卡汽車卡友-踏雪烏雲

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