'越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬'

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新能源汽車的蜂擁而至,讓這本就星羅棋佈的中國汽車市場變得更為令人莫測。當大部分車企都在對新能源汽車瘋狂研發時,好像只有硬派越野不曾出現大的改變。它們既沒有受到電動汽車的衝擊,同時也沒有受到混合技術的叨擾,它們更像是一個鐵打的軍團很難被撼動。可能是長久以往的安逸讓很多硬派越野車型都更新緩慢,就算有改動也只是很小的變化。不過近年來也有幾款車型變化稍大,比如牧馬人換了2.0T的發動機,吉姆尼脫胎換骨後退出中國,還有一個就是小途樂的誕生,不過這些變化都不曾改變過硬派越野車的內部格局。

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新能源汽車的蜂擁而至,讓這本就星羅棋佈的中國汽車市場變得更為令人莫測。當大部分車企都在對新能源汽車瘋狂研發時,好像只有硬派越野不曾出現大的改變。它們既沒有受到電動汽車的衝擊,同時也沒有受到混合技術的叨擾,它們更像是一個鐵打的軍團很難被撼動。可能是長久以往的安逸讓很多硬派越野車型都更新緩慢,就算有改動也只是很小的變化。不過近年來也有幾款車型變化稍大,比如牧馬人換了2.0T的發動機,吉姆尼脫胎換骨後退出中國,還有一個就是小途樂的誕生,不過這些變化都不曾改變過硬派越野車的內部格局。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

近日預上市的“哈弗H9 2020款”一直是大家熱議的焦點,據瞭解全新H9這次將“全副武裝”打破格局,在配置方面可謂是超越不少硬派越野直接向頂級越野看齊。這次還不僅僅是一次越野性能上的升級,它更是打破硬派越野內部格局的一記重錘。為什麼要這樣說呢?下面我們就接著看。

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新能源汽車的蜂擁而至,讓這本就星羅棋佈的中國汽車市場變得更為令人莫測。當大部分車企都在對新能源汽車瘋狂研發時,好像只有硬派越野不曾出現大的改變。它們既沒有受到電動汽車的衝擊,同時也沒有受到混合技術的叨擾,它們更像是一個鐵打的軍團很難被撼動。可能是長久以往的安逸讓很多硬派越野車型都更新緩慢,就算有改動也只是很小的變化。不過近年來也有幾款車型變化稍大,比如牧馬人換了2.0T的發動機,吉姆尼脫胎換骨後退出中國,還有一個就是小途樂的誕生,不過這些變化都不曾改變過硬派越野車的內部格局。

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近日預上市的“哈弗H9 2020款”一直是大家熱議的焦點,據瞭解全新H9這次將“全副武裝”打破格局,在配置方面可謂是超越不少硬派越野直接向頂級越野看齊。這次還不僅僅是一次越野性能上的升級,它更是打破硬派越野內部格局的一記重錘。為什麼要這樣說呢?下面我們就接著看。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

在硬派越野車中大家最關注的不過以下幾點,四驅形式、幾把鎖、動力是否夠用以及輔助的越野功能。(如果是專業越野前輩就不要拆臺了,畢竟自己加裝、改裝的才是最完美的。)民用硬派越野車的配置除發動機外也就是前、中、後差速鎖比較引人注目了,比如奔馳G、牧馬人等就是三把鎖的存在;如陸巡、帕傑羅等為兩把鎖(部分陸巡也有三把鎖的);途達等為分四單鎖;國產普拉多等為分四無鎖;而H5和老款H9為適四中央多片離合器和後橋單鎖。之所以鋪墊了這麼多就是為了讓大家瞭解一下硬派越野車的大概格局。本次“哈弗H9 2020款”就是要“打破格局,重新定位”。

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新能源汽車的蜂擁而至,讓這本就星羅棋佈的中國汽車市場變得更為令人莫測。當大部分車企都在對新能源汽車瘋狂研發時,好像只有硬派越野不曾出現大的改變。它們既沒有受到電動汽車的衝擊,同時也沒有受到混合技術的叨擾,它們更像是一個鐵打的軍團很難被撼動。可能是長久以往的安逸讓很多硬派越野車型都更新緩慢,就算有改動也只是很小的變化。不過近年來也有幾款車型變化稍大,比如牧馬人換了2.0T的發動機,吉姆尼脫胎換骨後退出中國,還有一個就是小途樂的誕生,不過這些變化都不曾改變過硬派越野車的內部格局。

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越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

這次參加“燃動火山,悅享越野”哈弗H9 2020款上市發佈會,我也將拋開以往對H9的認知,重新認識帶有三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉彎的全新H9。雖然這次沒有機會試駕全新H9的素裝狀態,但是這次近距離接觸我也將針對H9的三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉彎等多項越野技術簡單聊一聊。

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新能源汽車的蜂擁而至,讓這本就星羅棋佈的中國汽車市場變得更為令人莫測。當大部分車企都在對新能源汽車瘋狂研發時,好像只有硬派越野不曾出現大的改變。它們既沒有受到電動汽車的衝擊,同時也沒有受到混合技術的叨擾,它們更像是一個鐵打的軍團很難被撼動。可能是長久以往的安逸讓很多硬派越野車型都更新緩慢,就算有改動也只是很小的變化。不過近年來也有幾款車型變化稍大,比如牧馬人換了2.0T的發動機,吉姆尼脫胎換骨後退出中國,還有一個就是小途樂的誕生,不過這些變化都不曾改變過硬派越野車的內部格局。

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這次參加“燃動火山,悅享越野”哈弗H9 2020款上市發佈會,我也將拋開以往對H9的認知,重新認識帶有三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉彎的全新H9。雖然這次沒有機會試駕全新H9的素裝狀態,但是這次近距離接觸我也將針對H9的三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉彎等多項越野技術簡單聊一聊。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

在說越野功能之前,先簡單說一下它的動力變化。在滿足國六B的基礎上,全新H9的最大扭矩不減反增,而最大馬力卻有所衰減不過衰減數值並不算大。下面咱們繼續聊關鍵點。

一、三把鎖

提到差速鎖就不得不提四驅形式(由於篇幅原因暫不細說,兄弟們也一定都明白),2020款哈弗H9採用博格華納雙速TOD智能四驅系統。雖屬於適時四驅範圍,但越野性能絕對是適時四驅中最強之一。

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越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

近日預上市的“哈弗H9 2020款”一直是大家熱議的焦點,據瞭解全新H9這次將“全副武裝”打破格局,在配置方面可謂是超越不少硬派越野直接向頂級越野看齊。這次還不僅僅是一次越野性能上的升級,它更是打破硬派越野內部格局的一記重錘。為什麼要這樣說呢?下面我們就接著看。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

在硬派越野車中大家最關注的不過以下幾點,四驅形式、幾把鎖、動力是否夠用以及輔助的越野功能。(如果是專業越野前輩就不要拆臺了,畢竟自己加裝、改裝的才是最完美的。)民用硬派越野車的配置除發動機外也就是前、中、後差速鎖比較引人注目了,比如奔馳G、牧馬人等就是三把鎖的存在;如陸巡、帕傑羅等為兩把鎖(部分陸巡也有三把鎖的);途達等為分四單鎖;國產普拉多等為分四無鎖;而H5和老款H9為適四中央多片離合器和後橋單鎖。之所以鋪墊了這麼多就是為了讓大家瞭解一下硬派越野車的大概格局。本次“哈弗H9 2020款”就是要“打破格局,重新定位”。

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越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

在說越野功能之前,先簡單說一下它的動力變化。在滿足國六B的基礎上,全新H9的最大扭矩不減反增,而最大馬力卻有所衰減不過衰減數值並不算大。下面咱們繼續聊關鍵點。

一、三把鎖

提到差速鎖就不得不提四驅形式(由於篇幅原因暫不細說,兄弟們也一定都明白),2020款哈弗H9採用博格華納雙速TOD智能四驅系統。雖屬於適時四驅範圍,但越野性能絕對是適時四驅中最強之一。

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(注:撼路者和H9屬於同一種四驅形式,其中撼路者為全時四驅,H9為適時四驅;這其實是電腦設定導致的,之所以設定為這樣其實考慮點較多,但越野性能不會差。在這裡還需要提醒一下小白們,千萬不要把H9的適時四驅和CRV等軟蛋城市SUV的適時四驅相提並論哦,因為他們有主動被動之分。CRV等是通過硅油壓緊離合器片傳遞部分扭矩去後輪幫助脫困的適時四驅,傳遞扭矩能力很差且速度慢,並不能在極端情況下幫助脫困。)

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新能源汽車的蜂擁而至,讓這本就星羅棋佈的中國汽車市場變得更為令人莫測。當大部分車企都在對新能源汽車瘋狂研發時,好像只有硬派越野不曾出現大的改變。它們既沒有受到電動汽車的衝擊,同時也沒有受到混合技術的叨擾,它們更像是一個鐵打的軍團很難被撼動。可能是長久以往的安逸讓很多硬派越野車型都更新緩慢,就算有改動也只是很小的變化。不過近年來也有幾款車型變化稍大,比如牧馬人換了2.0T的發動機,吉姆尼脫胎換骨後退出中國,還有一個就是小途樂的誕生,不過這些變化都不曾改變過硬派越野車的內部格局。

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近日預上市的“哈弗H9 2020款”一直是大家熱議的焦點,據瞭解全新H9這次將“全副武裝”打破格局,在配置方面可謂是超越不少硬派越野直接向頂級越野看齊。這次還不僅僅是一次越野性能上的升級,它更是打破硬派越野內部格局的一記重錘。為什麼要這樣說呢?下面我們就接著看。

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越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

在說越野功能之前,先簡單說一下它的動力變化。在滿足國六B的基礎上,全新H9的最大扭矩不減反增,而最大馬力卻有所衰減不過衰減數值並不算大。下面咱們繼續聊關鍵點。

一、三把鎖

提到差速鎖就不得不提四驅形式(由於篇幅原因暫不細說,兄弟們也一定都明白),2020款哈弗H9採用博格華納雙速TOD智能四驅系統。雖屬於適時四驅範圍,但越野性能絕對是適時四驅中最強之一。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

(注:撼路者和H9屬於同一種四驅形式,其中撼路者為全時四驅,H9為適時四驅;這其實是電腦設定導致的,之所以設定為這樣其實考慮點較多,但越野性能不會差。在這裡還需要提醒一下小白們,千萬不要把H9的適時四驅和CRV等軟蛋城市SUV的適時四驅相提並論哦,因為他們有主動被動之分。CRV等是通過硅油壓緊離合器片傳遞部分扭矩去後輪幫助脫困的適時四驅,傳遞扭矩能力很差且速度慢,並不能在極端情況下幫助脫困。)

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H9這套適時四驅系統如何介入呢?

其實不論H9採用何種模式駕駛,在打滑、陷車時它的適時四驅系統都不會自動將前輪完全鎖止只會智能分配,具體動力分配數值不清楚。那它的中央差速鎖如何鎖止呢?通過諮詢相關人員得知,在H9的控制面板上並沒有中央差速鎖的鎖止按鍵,如果想鎖止中央差速器可以通過H9控制面板上的低速四驅按鍵,這樣就可以把中央差速器完全鎖止了。

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新能源汽車的蜂擁而至,讓這本就星羅棋佈的中國汽車市場變得更為令人莫測。當大部分車企都在對新能源汽車瘋狂研發時,好像只有硬派越野不曾出現大的改變。它們既沒有受到電動汽車的衝擊,同時也沒有受到混合技術的叨擾,它們更像是一個鐵打的軍團很難被撼動。可能是長久以往的安逸讓很多硬派越野車型都更新緩慢,就算有改動也只是很小的變化。不過近年來也有幾款車型變化稍大,比如牧馬人換了2.0T的發動機,吉姆尼脫胎換骨後退出中國,還有一個就是小途樂的誕生,不過這些變化都不曾改變過硬派越野車的內部格局。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

近日預上市的“哈弗H9 2020款”一直是大家熱議的焦點,據瞭解全新H9這次將“全副武裝”打破格局,在配置方面可謂是超越不少硬派越野直接向頂級越野看齊。這次還不僅僅是一次越野性能上的升級,它更是打破硬派越野內部格局的一記重錘。為什麼要這樣說呢?下面我們就接著看。

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越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

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一、三把鎖

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越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

H9這套適時四驅系統如何介入呢?

其實不論H9採用何種模式駕駛,在打滑、陷車時它的適時四驅系統都不會自動將前輪完全鎖止只會智能分配,具體動力分配數值不清楚。那它的中央差速鎖如何鎖止呢?通過諮詢相關人員得知,在H9的控制面板上並沒有中央差速鎖的鎖止按鍵,如果想鎖止中央差速器可以通過H9控制面板上的低速四驅按鍵,這樣就可以把中央差速器完全鎖止了。

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H9的前後橋差速鎖又是什麼形式呢?

哈弗H9沒有配備越野愛好者所期待的牙嵌式差速鎖,其前後橋選用的是伊頓電子差速鎖。

這對於部分越野者來講可能有點失望,但如果你只是用來脫困這些基本就可以了滿足了。熟悉的人都知道,這把集開放、限滑以及完全鎖止的電子差速鎖,可以在0.2秒內完成鎖止,開鎖更是僅需0.08秒,這無疑可以提高駕駛操控的精準度。(關於牙嵌式差速鎖和伊頓電子差速鎖的具體區別,日後我們可以繼續分享,由於篇幅過長這裡就不多說了。)

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新能源汽車的蜂擁而至,讓這本就星羅棋佈的中國汽車市場變得更為令人莫測。當大部分車企都在對新能源汽車瘋狂研發時,好像只有硬派越野不曾出現大的改變。它們既沒有受到電動汽車的衝擊,同時也沒有受到混合技術的叨擾,它們更像是一個鐵打的軍團很難被撼動。可能是長久以往的安逸讓很多硬派越野車型都更新緩慢,就算有改動也只是很小的變化。不過近年來也有幾款車型變化稍大,比如牧馬人換了2.0T的發動機,吉姆尼脫胎換骨後退出中國,還有一個就是小途樂的誕生,不過這些變化都不曾改變過硬派越野車的內部格局。

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這次參加“燃動火山,悅享越野”哈弗H9 2020款上市發佈會,我也將拋開以往對H9的認知,重新認識帶有三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉彎的全新H9。雖然這次沒有機會試駕全新H9的素裝狀態,但是這次近距離接觸我也將針對H9的三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉彎等多項越野技術簡單聊一聊。

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一、三把鎖

提到差速鎖就不得不提四驅形式(由於篇幅原因暫不細說,兄弟們也一定都明白),2020款哈弗H9採用博格華納雙速TOD智能四驅系統。雖屬於適時四驅範圍,但越野性能絕對是適時四驅中最強之一。

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(注:撼路者和H9屬於同一種四驅形式,其中撼路者為全時四驅,H9為適時四驅;這其實是電腦設定導致的,之所以設定為這樣其實考慮點較多,但越野性能不會差。在這裡還需要提醒一下小白們,千萬不要把H9的適時四驅和CRV等軟蛋城市SUV的適時四驅相提並論哦,因為他們有主動被動之分。CRV等是通過硅油壓緊離合器片傳遞部分扭矩去後輪幫助脫困的適時四驅,傳遞扭矩能力很差且速度慢,並不能在極端情況下幫助脫困。)

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其實不論H9採用何種模式駕駛,在打滑、陷車時它的適時四驅系統都不會自動將前輪完全鎖止只會智能分配,具體動力分配數值不清楚。那它的中央差速鎖如何鎖止呢?通過諮詢相關人員得知,在H9的控制面板上並沒有中央差速鎖的鎖止按鍵,如果想鎖止中央差速器可以通過H9控制面板上的低速四驅按鍵,這樣就可以把中央差速器完全鎖止了。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

H9的前後橋差速鎖又是什麼形式呢?

哈弗H9沒有配備越野愛好者所期待的牙嵌式差速鎖,其前後橋選用的是伊頓電子差速鎖。

這對於部分越野者來講可能有點失望,但如果你只是用來脫困這些基本就可以了滿足了。熟悉的人都知道,這把集開放、限滑以及完全鎖止的電子差速鎖,可以在0.2秒內完成鎖止,開鎖更是僅需0.08秒,這無疑可以提高駕駛操控的精準度。(關於牙嵌式差速鎖和伊頓電子差速鎖的具體區別,日後我們可以繼續分享,由於篇幅過長這裡就不多說了。)

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(需要注意的是,差速鎖只能用於脫困和越障。正常行駛不能打開差速鎖,如果前差速鎖屬於開啟狀態,車輛不能左右打方向以免給車輛帶來無法挽回的傷害)

二、CCO低速越野巡航

全新H9搭載的這套蠕行模式,確實可以幫助很多經驗不足的越野愛好者。尤其是在遇到交叉軸、沙地陷車等危險時。一旦陷車我們一定不要試圖狂踩油門,這樣只會越陷越深。如果車輛帶有三把鎖,就一次打開切莫存僥倖心理。(經驗告訴我,一次脫困不成功,第二次的機率會下降好幾倍。)

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越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

近日預上市的“哈弗H9 2020款”一直是大家熱議的焦點,據瞭解全新H9這次將“全副武裝”打破格局,在配置方面可謂是超越不少硬派越野直接向頂級越野看齊。這次還不僅僅是一次越野性能上的升級,它更是打破硬派越野內部格局的一記重錘。為什麼要這樣說呢?下面我們就接著看。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

在硬派越野車中大家最關注的不過以下幾點,四驅形式、幾把鎖、動力是否夠用以及輔助的越野功能。(如果是專業越野前輩就不要拆臺了,畢竟自己加裝、改裝的才是最完美的。)民用硬派越野車的配置除發動機外也就是前、中、後差速鎖比較引人注目了,比如奔馳G、牧馬人等就是三把鎖的存在;如陸巡、帕傑羅等為兩把鎖(部分陸巡也有三把鎖的);途達等為分四單鎖;國產普拉多等為分四無鎖;而H5和老款H9為適四中央多片離合器和後橋單鎖。之所以鋪墊了這麼多就是為了讓大家瞭解一下硬派越野車的大概格局。本次“哈弗H9 2020款”就是要“打破格局,重新定位”。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

這次參加“燃動火山,悅享越野”哈弗H9 2020款上市發佈會,我也將拋開以往對H9的認知,重新認識帶有三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉彎的全新H9。雖然這次沒有機會試駕全新H9的素裝狀態,但是這次近距離接觸我也將針對H9的三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉彎等多項越野技術簡單聊一聊。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

在說越野功能之前,先簡單說一下它的動力變化。在滿足國六B的基礎上,全新H9的最大扭矩不減反增,而最大馬力卻有所衰減不過衰減數值並不算大。下面咱們繼續聊關鍵點。

一、三把鎖

提到差速鎖就不得不提四驅形式(由於篇幅原因暫不細說,兄弟們也一定都明白),2020款哈弗H9採用博格華納雙速TOD智能四驅系統。雖屬於適時四驅範圍,但越野性能絕對是適時四驅中最強之一。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

(注:撼路者和H9屬於同一種四驅形式,其中撼路者為全時四驅,H9為適時四驅;這其實是電腦設定導致的,之所以設定為這樣其實考慮點較多,但越野性能不會差。在這裡還需要提醒一下小白們,千萬不要把H9的適時四驅和CRV等軟蛋城市SUV的適時四驅相提並論哦,因為他們有主動被動之分。CRV等是通過硅油壓緊離合器片傳遞部分扭矩去後輪幫助脫困的適時四驅,傳遞扭矩能力很差且速度慢,並不能在極端情況下幫助脫困。)

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

H9這套適時四驅系統如何介入呢?

其實不論H9採用何種模式駕駛,在打滑、陷車時它的適時四驅系統都不會自動將前輪完全鎖止只會智能分配,具體動力分配數值不清楚。那它的中央差速鎖如何鎖止呢?通過諮詢相關人員得知,在H9的控制面板上並沒有中央差速鎖的鎖止按鍵,如果想鎖止中央差速器可以通過H9控制面板上的低速四驅按鍵,這樣就可以把中央差速器完全鎖止了。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

H9的前後橋差速鎖又是什麼形式呢?

哈弗H9沒有配備越野愛好者所期待的牙嵌式差速鎖,其前後橋選用的是伊頓電子差速鎖。

這對於部分越野者來講可能有點失望,但如果你只是用來脫困這些基本就可以了滿足了。熟悉的人都知道,這把集開放、限滑以及完全鎖止的電子差速鎖,可以在0.2秒內完成鎖止,開鎖更是僅需0.08秒,這無疑可以提高駕駛操控的精準度。(關於牙嵌式差速鎖和伊頓電子差速鎖的具體區別,日後我們可以繼續分享,由於篇幅過長這裡就不多說了。)

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

(需要注意的是,差速鎖只能用於脫困和越障。正常行駛不能打開差速鎖,如果前差速鎖屬於開啟狀態,車輛不能左右打方向以免給車輛帶來無法挽回的傷害)

二、CCO低速越野巡航

全新H9搭載的這套蠕行模式,確實可以幫助很多經驗不足的越野愛好者。尤其是在遇到交叉軸、沙地陷車等危險時。一旦陷車我們一定不要試圖狂踩油門,這樣只會越陷越深。如果車輛帶有三把鎖,就一次打開切莫存僥倖心理。(經驗告訴我,一次脫困不成功,第二次的機率會下降好幾倍。)

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

這套H9的蠕行模式如何開啟呢?首先是掛入N檔-然後打開後鎖,此時儀表盤會有提示。接下來是選擇低速4驅(4L),因為H9只有打開低速四驅時才會完全鎖止中央差速器,此時儀表盤也會提示低速模式開啟。最後就是打開前鎖、打開控制面板上的蠕行模式,車輛自己就會行駛了。(注:差速鎖在脫困後需要停車解鎖,前差速鎖開啟不能左右打方向盤。)

三、坦克轉彎

坦克掉頭的開啟需要多練習,通過了解想要開啟H9的坦克掉頭需要較為繁瑣的操作步驟,不過一旦打開坦克掉頭,駕駛員只需要握緊方向盤就可以了。

"

新能源汽車的蜂擁而至,讓這本就星羅棋佈的中國汽車市場變得更為令人莫測。當大部分車企都在對新能源汽車瘋狂研發時,好像只有硬派越野不曾出現大的改變。它們既沒有受到電動汽車的衝擊,同時也沒有受到混合技術的叨擾,它們更像是一個鐵打的軍團很難被撼動。可能是長久以往的安逸讓很多硬派越野車型都更新緩慢,就算有改動也只是很小的變化。不過近年來也有幾款車型變化稍大,比如牧馬人換了2.0T的發動機,吉姆尼脫胎換骨後退出中國,還有一個就是小途樂的誕生,不過這些變化都不曾改變過硬派越野車的內部格局。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

近日預上市的“哈弗H9 2020款”一直是大家熱議的焦點,據瞭解全新H9這次將“全副武裝”打破格局,在配置方面可謂是超越不少硬派越野直接向頂級越野看齊。這次還不僅僅是一次越野性能上的升級,它更是打破硬派越野內部格局的一記重錘。為什麼要這樣說呢?下面我們就接著看。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

在硬派越野車中大家最關注的不過以下幾點,四驅形式、幾把鎖、動力是否夠用以及輔助的越野功能。(如果是專業越野前輩就不要拆臺了,畢竟自己加裝、改裝的才是最完美的。)民用硬派越野車的配置除發動機外也就是前、中、後差速鎖比較引人注目了,比如奔馳G、牧馬人等就是三把鎖的存在;如陸巡、帕傑羅等為兩把鎖(部分陸巡也有三把鎖的);途達等為分四單鎖;國產普拉多等為分四無鎖;而H5和老款H9為適四中央多片離合器和後橋單鎖。之所以鋪墊了這麼多就是為了讓大家瞭解一下硬派越野車的大概格局。本次“哈弗H9 2020款”就是要“打破格局,重新定位”。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

這次參加“燃動火山,悅享越野”哈弗H9 2020款上市發佈會,我也將拋開以往對H9的認知,重新認識帶有三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉彎的全新H9。雖然這次沒有機會試駕全新H9的素裝狀態,但是這次近距離接觸我也將針對H9的三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉彎等多項越野技術簡單聊一聊。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

在說越野功能之前,先簡單說一下它的動力變化。在滿足國六B的基礎上,全新H9的最大扭矩不減反增,而最大馬力卻有所衰減不過衰減數值並不算大。下面咱們繼續聊關鍵點。

一、三把鎖

提到差速鎖就不得不提四驅形式(由於篇幅原因暫不細說,兄弟們也一定都明白),2020款哈弗H9採用博格華納雙速TOD智能四驅系統。雖屬於適時四驅範圍,但越野性能絕對是適時四驅中最強之一。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

(注:撼路者和H9屬於同一種四驅形式,其中撼路者為全時四驅,H9為適時四驅;這其實是電腦設定導致的,之所以設定為這樣其實考慮點較多,但越野性能不會差。在這裡還需要提醒一下小白們,千萬不要把H9的適時四驅和CRV等軟蛋城市SUV的適時四驅相提並論哦,因為他們有主動被動之分。CRV等是通過硅油壓緊離合器片傳遞部分扭矩去後輪幫助脫困的適時四驅,傳遞扭矩能力很差且速度慢,並不能在極端情況下幫助脫困。)

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

H9這套適時四驅系統如何介入呢?

其實不論H9採用何種模式駕駛,在打滑、陷車時它的適時四驅系統都不會自動將前輪完全鎖止只會智能分配,具體動力分配數值不清楚。那它的中央差速鎖如何鎖止呢?通過諮詢相關人員得知,在H9的控制面板上並沒有中央差速鎖的鎖止按鍵,如果想鎖止中央差速器可以通過H9控制面板上的低速四驅按鍵,這樣就可以把中央差速器完全鎖止了。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

H9的前後橋差速鎖又是什麼形式呢?

哈弗H9沒有配備越野愛好者所期待的牙嵌式差速鎖,其前後橋選用的是伊頓電子差速鎖。

這對於部分越野者來講可能有點失望,但如果你只是用來脫困這些基本就可以了滿足了。熟悉的人都知道,這把集開放、限滑以及完全鎖止的電子差速鎖,可以在0.2秒內完成鎖止,開鎖更是僅需0.08秒,這無疑可以提高駕駛操控的精準度。(關於牙嵌式差速鎖和伊頓電子差速鎖的具體區別,日後我們可以繼續分享,由於篇幅過長這裡就不多說了。)

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

(需要注意的是,差速鎖只能用於脫困和越障。正常行駛不能打開差速鎖,如果前差速鎖屬於開啟狀態,車輛不能左右打方向以免給車輛帶來無法挽回的傷害)

二、CCO低速越野巡航

全新H9搭載的這套蠕行模式,確實可以幫助很多經驗不足的越野愛好者。尤其是在遇到交叉軸、沙地陷車等危險時。一旦陷車我們一定不要試圖狂踩油門,這樣只會越陷越深。如果車輛帶有三把鎖,就一次打開切莫存僥倖心理。(經驗告訴我,一次脫困不成功,第二次的機率會下降好幾倍。)

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

這套H9的蠕行模式如何開啟呢?首先是掛入N檔-然後打開後鎖,此時儀表盤會有提示。接下來是選擇低速4驅(4L),因為H9只有打開低速四驅時才會完全鎖止中央差速器,此時儀表盤也會提示低速模式開啟。最後就是打開前鎖、打開控制面板上的蠕行模式,車輛自己就會行駛了。(注:差速鎖在脫困後需要停車解鎖,前差速鎖開啟不能左右打方向盤。)

三、坦克轉彎

坦克掉頭的開啟需要多練習,通過了解想要開啟H9的坦克掉頭需要較為繁瑣的操作步驟,不過一旦打開坦克掉頭,駕駛員只需要握緊方向盤就可以了。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

(H9坦克掉頭操作步驟:首先掛入N檔-然後駕駛模式選擇Auto-低速四驅(4L)-掛入D檔-選擇操控版上的蠕行按鍵-然後在中控屏上會出現TAB的蠕行提示-然後就可以打死轉向了。這套蠕行模式可以有效的減小轉彎半徑,有效提高越野通過率。)

"

新能源汽車的蜂擁而至,讓這本就星羅棋佈的中國汽車市場變得更為令人莫測。當大部分車企都在對新能源汽車瘋狂研發時,好像只有硬派越野不曾出現大的改變。它們既沒有受到電動汽車的衝擊,同時也沒有受到混合技術的叨擾,它們更像是一個鐵打的軍團很難被撼動。可能是長久以往的安逸讓很多硬派越野車型都更新緩慢,就算有改動也只是很小的變化。不過近年來也有幾款車型變化稍大,比如牧馬人換了2.0T的發動機,吉姆尼脫胎換骨後退出中國,還有一個就是小途樂的誕生,不過這些變化都不曾改變過硬派越野車的內部格局。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

近日預上市的“哈弗H9 2020款”一直是大家熱議的焦點,據瞭解全新H9這次將“全副武裝”打破格局,在配置方面可謂是超越不少硬派越野直接向頂級越野看齊。這次還不僅僅是一次越野性能上的升級,它更是打破硬派越野內部格局的一記重錘。為什麼要這樣說呢?下面我們就接著看。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

在硬派越野車中大家最關注的不過以下幾點,四驅形式、幾把鎖、動力是否夠用以及輔助的越野功能。(如果是專業越野前輩就不要拆臺了,畢竟自己加裝、改裝的才是最完美的。)民用硬派越野車的配置除發動機外也就是前、中、後差速鎖比較引人注目了,比如奔馳G、牧馬人等就是三把鎖的存在;如陸巡、帕傑羅等為兩把鎖(部分陸巡也有三把鎖的);途達等為分四單鎖;國產普拉多等為分四無鎖;而H5和老款H9為適四中央多片離合器和後橋單鎖。之所以鋪墊了這麼多就是為了讓大家瞭解一下硬派越野車的大概格局。本次“哈弗H9 2020款”就是要“打破格局,重新定位”。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

這次參加“燃動火山,悅享越野”哈弗H9 2020款上市發佈會,我也將拋開以往對H9的認知,重新認識帶有三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉彎的全新H9。雖然這次沒有機會試駕全新H9的素裝狀態,但是這次近距離接觸我也將針對H9的三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉彎等多項越野技術簡單聊一聊。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

在說越野功能之前,先簡單說一下它的動力變化。在滿足國六B的基礎上,全新H9的最大扭矩不減反增,而最大馬力卻有所衰減不過衰減數值並不算大。下面咱們繼續聊關鍵點。

一、三把鎖

提到差速鎖就不得不提四驅形式(由於篇幅原因暫不細說,兄弟們也一定都明白),2020款哈弗H9採用博格華納雙速TOD智能四驅系統。雖屬於適時四驅範圍,但越野性能絕對是適時四驅中最強之一。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

(注:撼路者和H9屬於同一種四驅形式,其中撼路者為全時四驅,H9為適時四驅;這其實是電腦設定導致的,之所以設定為這樣其實考慮點較多,但越野性能不會差。在這裡還需要提醒一下小白們,千萬不要把H9的適時四驅和CRV等軟蛋城市SUV的適時四驅相提並論哦,因為他們有主動被動之分。CRV等是通過硅油壓緊離合器片傳遞部分扭矩去後輪幫助脫困的適時四驅,傳遞扭矩能力很差且速度慢,並不能在極端情況下幫助脫困。)

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

H9這套適時四驅系統如何介入呢?

其實不論H9採用何種模式駕駛,在打滑、陷車時它的適時四驅系統都不會自動將前輪完全鎖止只會智能分配,具體動力分配數值不清楚。那它的中央差速鎖如何鎖止呢?通過諮詢相關人員得知,在H9的控制面板上並沒有中央差速鎖的鎖止按鍵,如果想鎖止中央差速器可以通過H9控制面板上的低速四驅按鍵,這樣就可以把中央差速器完全鎖止了。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

H9的前後橋差速鎖又是什麼形式呢?

哈弗H9沒有配備越野愛好者所期待的牙嵌式差速鎖,其前後橋選用的是伊頓電子差速鎖。

這對於部分越野者來講可能有點失望,但如果你只是用來脫困這些基本就可以了滿足了。熟悉的人都知道,這把集開放、限滑以及完全鎖止的電子差速鎖,可以在0.2秒內完成鎖止,開鎖更是僅需0.08秒,這無疑可以提高駕駛操控的精準度。(關於牙嵌式差速鎖和伊頓電子差速鎖的具體區別,日後我們可以繼續分享,由於篇幅過長這裡就不多說了。)

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

(需要注意的是,差速鎖只能用於脫困和越障。正常行駛不能打開差速鎖,如果前差速鎖屬於開啟狀態,車輛不能左右打方向以免給車輛帶來無法挽回的傷害)

二、CCO低速越野巡航

全新H9搭載的這套蠕行模式,確實可以幫助很多經驗不足的越野愛好者。尤其是在遇到交叉軸、沙地陷車等危險時。一旦陷車我們一定不要試圖狂踩油門,這樣只會越陷越深。如果車輛帶有三把鎖,就一次打開切莫存僥倖心理。(經驗告訴我,一次脫困不成功,第二次的機率會下降好幾倍。)

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

這套H9的蠕行模式如何開啟呢?首先是掛入N檔-然後打開後鎖,此時儀表盤會有提示。接下來是選擇低速4驅(4L),因為H9只有打開低速四驅時才會完全鎖止中央差速器,此時儀表盤也會提示低速模式開啟。最後就是打開前鎖、打開控制面板上的蠕行模式,車輛自己就會行駛了。(注:差速鎖在脫困後需要停車解鎖,前差速鎖開啟不能左右打方向盤。)

三、坦克轉彎

坦克掉頭的開啟需要多練習,通過了解想要開啟H9的坦克掉頭需要較為繁瑣的操作步驟,不過一旦打開坦克掉頭,駕駛員只需要握緊方向盤就可以了。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

(H9坦克掉頭操作步驟:首先掛入N檔-然後駕駛模式選擇Auto-低速四驅(4L)-掛入D檔-選擇操控版上的蠕行按鍵-然後在中控屏上會出現TAB的蠕行提示-然後就可以打死轉向了。這套蠕行模式可以有效的減小轉彎半徑,有效提高越野通過率。)

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

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新能源汽車的蜂擁而至,讓這本就星羅棋佈的中國汽車市場變得更為令人莫測。當大部分車企都在對新能源汽車瘋狂研發時,好像只有硬派越野不曾出現大的改變。它們既沒有受到電動汽車的衝擊,同時也沒有受到混合技術的叨擾,它們更像是一個鐵打的軍團很難被撼動。可能是長久以往的安逸讓很多硬派越野車型都更新緩慢,就算有改動也只是很小的變化。不過近年來也有幾款車型變化稍大,比如牧馬人換了2.0T的發動機,吉姆尼脫胎換骨後退出中國,還有一個就是小途樂的誕生,不過這些變化都不曾改變過硬派越野車的內部格局。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

近日預上市的“哈弗H9 2020款”一直是大家熱議的焦點,據瞭解全新H9這次將“全副武裝”打破格局,在配置方面可謂是超越不少硬派越野直接向頂級越野看齊。這次還不僅僅是一次越野性能上的升級,它更是打破硬派越野內部格局的一記重錘。為什麼要這樣說呢?下面我們就接著看。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

在硬派越野車中大家最關注的不過以下幾點,四驅形式、幾把鎖、動力是否夠用以及輔助的越野功能。(如果是專業越野前輩就不要拆臺了,畢竟自己加裝、改裝的才是最完美的。)民用硬派越野車的配置除發動機外也就是前、中、後差速鎖比較引人注目了,比如奔馳G、牧馬人等就是三把鎖的存在;如陸巡、帕傑羅等為兩把鎖(部分陸巡也有三把鎖的);途達等為分四單鎖;國產普拉多等為分四無鎖;而H5和老款H9為適四中央多片離合器和後橋單鎖。之所以鋪墊了這麼多就是為了讓大家瞭解一下硬派越野車的大概格局。本次“哈弗H9 2020款”就是要“打破格局,重新定位”。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

這次參加“燃動火山,悅享越野”哈弗H9 2020款上市發佈會,我也將拋開以往對H9的認知,重新認識帶有三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉彎的全新H9。雖然這次沒有機會試駕全新H9的素裝狀態,但是這次近距離接觸我也將針對H9的三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉彎等多項越野技術簡單聊一聊。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

在說越野功能之前,先簡單說一下它的動力變化。在滿足國六B的基礎上,全新H9的最大扭矩不減反增,而最大馬力卻有所衰減不過衰減數值並不算大。下面咱們繼續聊關鍵點。

一、三把鎖

提到差速鎖就不得不提四驅形式(由於篇幅原因暫不細說,兄弟們也一定都明白),2020款哈弗H9採用博格華納雙速TOD智能四驅系統。雖屬於適時四驅範圍,但越野性能絕對是適時四驅中最強之一。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

(注:撼路者和H9屬於同一種四驅形式,其中撼路者為全時四驅,H9為適時四驅;這其實是電腦設定導致的,之所以設定為這樣其實考慮點較多,但越野性能不會差。在這裡還需要提醒一下小白們,千萬不要把H9的適時四驅和CRV等軟蛋城市SUV的適時四驅相提並論哦,因為他們有主動被動之分。CRV等是通過硅油壓緊離合器片傳遞部分扭矩去後輪幫助脫困的適時四驅,傳遞扭矩能力很差且速度慢,並不能在極端情況下幫助脫困。)

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

H9這套適時四驅系統如何介入呢?

其實不論H9採用何種模式駕駛,在打滑、陷車時它的適時四驅系統都不會自動將前輪完全鎖止只會智能分配,具體動力分配數值不清楚。那它的中央差速鎖如何鎖止呢?通過諮詢相關人員得知,在H9的控制面板上並沒有中央差速鎖的鎖止按鍵,如果想鎖止中央差速器可以通過H9控制面板上的低速四驅按鍵,這樣就可以把中央差速器完全鎖止了。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

H9的前後橋差速鎖又是什麼形式呢?

哈弗H9沒有配備越野愛好者所期待的牙嵌式差速鎖,其前後橋選用的是伊頓電子差速鎖。

這對於部分越野者來講可能有點失望,但如果你只是用來脫困這些基本就可以了滿足了。熟悉的人都知道,這把集開放、限滑以及完全鎖止的電子差速鎖,可以在0.2秒內完成鎖止,開鎖更是僅需0.08秒,這無疑可以提高駕駛操控的精準度。(關於牙嵌式差速鎖和伊頓電子差速鎖的具體區別,日後我們可以繼續分享,由於篇幅過長這裡就不多說了。)

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

(需要注意的是,差速鎖只能用於脫困和越障。正常行駛不能打開差速鎖,如果前差速鎖屬於開啟狀態,車輛不能左右打方向以免給車輛帶來無法挽回的傷害)

二、CCO低速越野巡航

全新H9搭載的這套蠕行模式,確實可以幫助很多經驗不足的越野愛好者。尤其是在遇到交叉軸、沙地陷車等危險時。一旦陷車我們一定不要試圖狂踩油門,這樣只會越陷越深。如果車輛帶有三把鎖,就一次打開切莫存僥倖心理。(經驗告訴我,一次脫困不成功,第二次的機率會下降好幾倍。)

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

這套H9的蠕行模式如何開啟呢?首先是掛入N檔-然後打開後鎖,此時儀表盤會有提示。接下來是選擇低速4驅(4L),因為H9只有打開低速四驅時才會完全鎖止中央差速器,此時儀表盤也會提示低速模式開啟。最後就是打開前鎖、打開控制面板上的蠕行模式,車輛自己就會行駛了。(注:差速鎖在脫困後需要停車解鎖,前差速鎖開啟不能左右打方向盤。)

三、坦克轉彎

坦克掉頭的開啟需要多練習,通過了解想要開啟H9的坦克掉頭需要較為繁瑣的操作步驟,不過一旦打開坦克掉頭,駕駛員只需要握緊方向盤就可以了。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

(H9坦克掉頭操作步驟:首先掛入N檔-然後駕駛模式選擇Auto-低速四驅(4L)-掛入D檔-選擇操控版上的蠕行按鍵-然後在中控屏上會出現TAB的蠕行提示-然後就可以打死轉向了。這套蠕行模式可以有效的減小轉彎半徑,有效提高越野通過率。)

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

全新H9不僅增加了越野配置,同時還對越野模式、互聯科技、智能駕駛等做了很大升級。具體功能多如牛毛,這裡就不多描述了,總之城裡城外它都算是遊刃有餘。

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新能源汽車的蜂擁而至,讓這本就星羅棋佈的中國汽車市場變得更為令人莫測。當大部分車企都在對新能源汽車瘋狂研發時,好像只有硬派越野不曾出現大的改變。它們既沒有受到電動汽車的衝擊,同時也沒有受到混合技術的叨擾,它們更像是一個鐵打的軍團很難被撼動。可能是長久以往的安逸讓很多硬派越野車型都更新緩慢,就算有改動也只是很小的變化。不過近年來也有幾款車型變化稍大,比如牧馬人換了2.0T的發動機,吉姆尼脫胎換骨後退出中國,還有一個就是小途樂的誕生,不過這些變化都不曾改變過硬派越野車的內部格局。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

近日預上市的“哈弗H9 2020款”一直是大家熱議的焦點,據瞭解全新H9這次將“全副武裝”打破格局,在配置方面可謂是超越不少硬派越野直接向頂級越野看齊。這次還不僅僅是一次越野性能上的升級,它更是打破硬派越野內部格局的一記重錘。為什麼要這樣說呢?下面我們就接著看。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

在硬派越野車中大家最關注的不過以下幾點,四驅形式、幾把鎖、動力是否夠用以及輔助的越野功能。(如果是專業越野前輩就不要拆臺了,畢竟自己加裝、改裝的才是最完美的。)民用硬派越野車的配置除發動機外也就是前、中、後差速鎖比較引人注目了,比如奔馳G、牧馬人等就是三把鎖的存在;如陸巡、帕傑羅等為兩把鎖(部分陸巡也有三把鎖的);途達等為分四單鎖;國產普拉多等為分四無鎖;而H5和老款H9為適四中央多片離合器和後橋單鎖。之所以鋪墊了這麼多就是為了讓大家瞭解一下硬派越野車的大概格局。本次“哈弗H9 2020款”就是要“打破格局,重新定位”。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

這次參加“燃動火山,悅享越野”哈弗H9 2020款上市發佈會,我也將拋開以往對H9的認知,重新認識帶有三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉彎的全新H9。雖然這次沒有機會試駕全新H9的素裝狀態,但是這次近距離接觸我也將針對H9的三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉彎等多項越野技術簡單聊一聊。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

在說越野功能之前,先簡單說一下它的動力變化。在滿足國六B的基礎上,全新H9的最大扭矩不減反增,而最大馬力卻有所衰減不過衰減數值並不算大。下面咱們繼續聊關鍵點。

一、三把鎖

提到差速鎖就不得不提四驅形式(由於篇幅原因暫不細說,兄弟們也一定都明白),2020款哈弗H9採用博格華納雙速TOD智能四驅系統。雖屬於適時四驅範圍,但越野性能絕對是適時四驅中最強之一。

越野格局已變!2020款哈弗H9全新上市,夠硬

(注:撼路者和H9屬於同一種四驅形式,其中撼路者為全時四驅,H9為適時四驅;這其實是電腦設定導致的,之所以設定為這樣其實考慮點較多,但越野性能不會差。在這裡還需要提醒一下小白們,千萬不要把H9的適時四驅和CRV等軟蛋城市SUV的適時四驅相提並論哦,因為他們有主動被動之分。CRV等是通過硅油壓緊離合器片傳遞部分扭矩去後輪幫助脫困的適時四驅,傳遞扭矩能力很差且速度慢,並不能在極端情況下幫助脫困。)

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H9這套適時四驅系統如何介入呢?

其實不論H9採用何種模式駕駛,在打滑、陷車時它的適時四驅系統都不會自動將前輪完全鎖止只會智能分配,具體動力分配數值不清楚。那它的中央差速鎖如何鎖止呢?通過諮詢相關人員得知,在H9的控制面板上並沒有中央差速鎖的鎖止按鍵,如果想鎖止中央差速器可以通過H9控制面板上的低速四驅按鍵,這樣就可以把中央差速器完全鎖止了。

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H9的前後橋差速鎖又是什麼形式呢?

哈弗H9沒有配備越野愛好者所期待的牙嵌式差速鎖,其前後橋選用的是伊頓電子差速鎖。

這對於部分越野者來講可能有點失望,但如果你只是用來脫困這些基本就可以了滿足了。熟悉的人都知道,這把集開放、限滑以及完全鎖止的電子差速鎖,可以在0.2秒內完成鎖止,開鎖更是僅需0.08秒,這無疑可以提高駕駛操控的精準度。(關於牙嵌式差速鎖和伊頓電子差速鎖的具體區別,日後我們可以繼續分享,由於篇幅過長這裡就不多說了。)

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(需要注意的是,差速鎖只能用於脫困和越障。正常行駛不能打開差速鎖,如果前差速鎖屬於開啟狀態,車輛不能左右打方向以免給車輛帶來無法挽回的傷害)

二、CCO低速越野巡航

全新H9搭載的這套蠕行模式,確實可以幫助很多經驗不足的越野愛好者。尤其是在遇到交叉軸、沙地陷車等危險時。一旦陷車我們一定不要試圖狂踩油門,這樣只會越陷越深。如果車輛帶有三把鎖,就一次打開切莫存僥倖心理。(經驗告訴我,一次脫困不成功,第二次的機率會下降好幾倍。)

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這套H9的蠕行模式如何開啟呢?首先是掛入N檔-然後打開後鎖,此時儀表盤會有提示。接下來是選擇低速4驅(4L),因為H9只有打開低速四驅時才會完全鎖止中央差速器,此時儀表盤也會提示低速模式開啟。最後就是打開前鎖、打開控制面板上的蠕行模式,車輛自己就會行駛了。(注:差速鎖在脫困後需要停車解鎖,前差速鎖開啟不能左右打方向盤。)

三、坦克轉彎

坦克掉頭的開啟需要多練習,通過了解想要開啟H9的坦克掉頭需要較為繁瑣的操作步驟,不過一旦打開坦克掉頭,駕駛員只需要握緊方向盤就可以了。

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(H9坦克掉頭操作步驟:首先掛入N檔-然後駕駛模式選擇Auto-低速四驅(4L)-掛入D檔-選擇操控版上的蠕行按鍵-然後在中控屏上會出現TAB的蠕行提示-然後就可以打死轉向了。這套蠕行模式可以有效的減小轉彎半徑,有效提高越野通過率。)

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全新H9不僅增加了越野配置,同時還對越野模式、互聯科技、智能駕駛等做了很大升級。具體功能多如牛毛,這裡就不多描述了,總之城裡城外它都算是遊刃有餘。

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到了最後也是大家最關心的事情,那就是全新H9的售價會不會隨著水漲船高呢?三把鎖、蠕行模式、坦克轉彎、多種越野模式、智能科技等等,這些只有7位數才配備的功能,全新H9只需要不到30萬即可拿下。我個人認為此次全新H9的重大改變確實算是誠誠懇懇,價格也是出人意料。

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