有人說哈弗H9並不成功，它的月銷量只有千餘臺，2018年全年銷量1.46萬的銷量似乎不夠成功。那麼，哈弗H9如果單純以數據來評定的話，到底算不算成功？其實對於哈弗H9所處的硬派越野車市場來說，它的成功與否已經不能用單純的銷量數據來評定。
亦或者退一步來說，月銷1000+的哈弗H9真的不夠成功嗎？面對銷量只有幾百臺的撼路者、途達來說，恐怕哈弗H9的成功已經溢於言表。
哈弗H9開闢出來的是細分領域新道路，20-30萬SUV領域中哈弗H9已經擁有固有的消費群體，很明顯它是哈弗衝擊高端領域最為成功的一款車，畢竟年銷量穩定破萬的數據在整個硬派SUV領域已經是一個不錯的數據。
其實哈弗現在最不愁賣的除了H6就是H9，兩款車都已經在消費市場形成了產品信仰，消費者深深的執念以及信賴使得這兩款車擁有著不錯的銷量表現。
也正基於此，適時化的調整哈弗H9也非常有必要，此次上海車展上長城推出了改款哈弗H9，作為長城在車展上丟出的王炸車型，雖然H9沒有擺在C位，但產品力卻同樣夠勁兒！
改款H9相比於老款車型改動其實並不大，其前中網、以及車身尾部進行了適時化調整，整體視覺表現更加精緻，細緻化處理到位，除此之外內飾整體設計以及車身尺寸改動不大，售價方面延續老款車型。
改款車型基本上也不會對產品設計進行大的改動，哈弗H9此次也僅僅是改款車型，其實對於更多的消費者而言，哈弗H9自身硬核產品力在於底盤以及動力系統，而並非產品設計。
2.0T高功率發動機、ZF 8AT、四驅系統以及高標準生產工藝才是哈弗H9最大的產品力，也正是這些優勢，使得哈弗H9在國產車整體陣營中擁有極高的聲量，二手車市場同樣也能保證極為出色的保值率以及認可度。
對於更多的消費者來說，目前入手哈弗H9已經是一種新的消費選擇，嚴格意義上來說H9目前綜合實力要比減配四驅系統之後的普拉多3500沒有太大的差距，雖然適時四驅系統與普拉多的分時四驅還有段差距，但是配合著後橋差速裝置，其實在真正越野情況下，減配後的普拉多優勢明顯衰減嚴重。
更高的顏值，更加出色的動力系統，關鍵還有著20萬級的售價，這次高顏值H9的亮相，恐怕普拉多也得。