轟九是車友迷送給哈弗H9的美稱，有人說轟九是最成功的的國產越野車，實力之名賦予了哈弗H9強大的產品號召力，很多車友都有在期待哈弗H9的升級改款，日前有網友拍到了改款哈弗H9實車，結合此前的外觀專利申報圖來看，可算是坐實了哈弗H9升級改款傳言。
作為越野車，目的地自然是越野的賽道上。在越野的賽道上不乏哈弗H9的身影，作為新晉硬派越野SUV的哈弗H9不免是要和普拉多硬扛的。為什麼？毫無疑問，普拉多擁有著最為均衡的產品力，它足夠舒適，也足夠強大。而時間也證明了它強大的耐用性，也正是因為這樣，普拉多成為了所有汽車企業在推出這一類車型時都必須要去對標的標杆產品之一，這裡當然也就包括了哈弗H9。
兩款車載定位上是極為相似的，一邊是自主品牌裡最成功的硬派越野車，一邊是硬派越野車型的標杆產品，這場對決堪稱王牌對王牌。卻也是一場不公平的對決，以現在普拉多的售價，即便是2.7排量的入門版車型，也已經足以購買兩輛哈弗H9了，這裡我們自然是要拋開價格因素了。
一場硬碰硬的較量，外觀不是我們談論的話題，就像那句話那樣“每個人都很美，但美各有不同”，首先我們需要對比的是兩車的動力。
哈弗H9目前所主打的動力系統為2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率185千瓦，最大扭矩355牛米，匹配八速手自一體變速箱。與此同時，哈弗H9還提供了2.0T柴油版車型，最大輸出功率140千瓦，最大扭矩420牛米。此前有消息說，改款車型可能會增加一臺3.0T發動機，不過在當前各種稅費政策的影響，大排量的發動機上架的可能性不會太大。
豐田普拉多在國內銷售的版本相比之下則複雜得多，主銷的車型則是各種來路的2.7L版本，這臺發動機已經在普拉多上服役了超過20年，最大輸出功率120千瓦，最大扭矩246牛米，我們主要對比這款車型。
動力方面的對比來看，哈弗H9對比普拉多的主銷2.7L車型還是很有是勝算的，對上普拉多其他版本就會差點了，在越野的道路上，哈弗的動力調校上還需努力。接下來我們看看對於越野同樣重要的傳動系統及底盤。
哈弗H9和普拉多的傳動系統和底盤佈局從結構上而言是一致的，二者都採用了非承載式的縱置發動機平臺打造，懸掛系統也都採用了前雙叉臂後多連桿非獨立懸掛的結構。這也就使得二者的差別只能體現在細節方面上。
在傳統系統方面，哈弗H9搭載的是TOD的智能四驅系統，核心部件為多片式離合器結構的中央差速器。這一套四驅系統目前也被廣泛的運用在了硬派越野車領域。通過對多片式離合器的控制，哈弗H9也衍生出了一套全地形控制系統以及
全套的電子限滑系統，在面對極端的越野工況時，可以具備更好的脫困性能。普拉多的四驅系統則一如其版本一樣多樣化，平行進口版車型以及改款前的國產車型搭載的是以託森差速器為核心的中央差速器。但2018款的普拉多取消了2.7L的版本。全時四驅的結構換成了分時四驅，還取消了託森式差速器和後鎖。這也使得這一次改款的國產普拉多飽受詬病，讓很多消費者接受不了，認為這是區別對待，並直接導致了平行進口普拉多的集體漲價。
還是以2.7L普拉多的四驅系統作為對比，不帶任何的輪間電子限滑使得普拉多隻能依靠長懸掛行程來應對極端路況。不過這對於溼滑路面的駕駛並沒有什麼作用。四驅系統的差異使得二者在同時面對高強度的越野以及溼滑路面的駕駛室呈現出了截然不同的表現，普拉多的姿態會有些尷尬，而哈弗H9顯然要更加從容。當然，其他版本的普拉多就另當別論了。
以上就是越野車型需要主要對比的部分了，也可以說是三大件的對比。不過不談舒適性的越野車與拖拉機又有何區別呢？舒適性方面兩款車自然都是做的很好的，我們不做對比，這裡就只做說明，並且是隻對哈弗H9進行說明，反正都知道普拉多舒適性不差。
哈弗H9寬大的座椅、方向盤及中央扶手，很好地詮釋了“鐵漢柔情”這四個字，仔細端倪你會發現哈弗H9的內飾還是透露著細緻和豪華，整個中控臺佈局看起來非常規整，豪華感來自於大量軟皮革材料和中控臺的木紋裝飾板，能用手觸及到的地方都被軟皮革質覆蓋，細節之處處理的非常得當。
真皮包裹的四幅式方向盤雖然尺寸稍大，3、9點位置採用打孔處理。儀表盤造型充滿科技感，中間是一塊7英寸的液晶顯示屏，成像清晰，反應速度流暢。中控主屏幕尺寸為8英寸，操作系統邏輯清晰，功能顯示直觀操作起來無難度。屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對於戶外玩家來說真的非常實用。
這場屬於硬派的對決差不多就到這裡了，哈弗H9被稱之為最成功的國產越野車看來是實至名歸的，喜歡越野真不必選普拉多，因為哈弗H9也是很好的選擇，同時哈弗H9升級改款也算是坐實了，極有可能會與上海車展正式亮相，這是很值得期待的。