哈弗H7：不錯的國產車，重2噸破百8.8秒

​幾年前，誰曾想到國產車的發展速度如此之快？由曾經的默默無聞到現在的嶄露頭角，一路走來如同夢幻一般，想來多數人對國產車的未來都比較期待，踏足世界舞臺或許只是時間問題。然而就算是如今的某些國產車，也具備了不遜色於同價位合資車的競爭力，比如新款上市的哈弗H7，它不僅搭載了自家的2.0T直噴發動機，還滿足了國六排放標準，這足以令我們看清它目前的實力以及潛力。

哈弗H7也算是“出身名門”了，該品牌在國內擁有不低的地位，旗下多款車型都能受到消費者追捧，其中哈弗H6表現最為突出。對於消費者而言，或許沒有聽說過謳歌、雷諾等品牌，但一定聽過哈弗，較高的保有量令其在大街上比較常見。在眾多國產品牌中，人氣能超過哈弗的並不多，這意味著它必然存在某些特別吸引人的地方，迅速提升的技術水平只是其中之一，它還必須要擁有可靠的質量。

筆者認為，哈弗H7是一輛值得信賴的國產車，得益於品牌的迅速發展以及對品控的重視，令此車獲得了良好的口碑，而這恰好是成長為優秀車型的基礎，顯然它已經走上了最正確的道路。不難想象，隨著時間的推移，此車與一些優秀的合資車之間差距將會縮小，到時就算不依靠性價比優勢，也依然能具備較強的競爭力。那麼現在的哈弗H7是否是一輛值得考慮的車型呢？下面我們將從三個方面進行分析。

其一，設計符合國內消費者的審美

優秀的設計需要大量的人力、物力來支持，且形成獨具特色的家族式風格需要時間的累積，而以哈弗H7的表現來看，或許它距離世界頂尖水平還存在一定的差距，但卻很懂得國人的喜好，這也是此車顯得十分吸引人的原因之一。哈弗H7的外觀以時尚風格為主，前臉採用了多邊形大嘴式進氣格柵，兩側有造型犀利的車燈組與之配合，看起來比較大氣。而側面與尾部的設計則不存在明顯弱點，其中C柱位置的車窗設計稜角分明，顯得很有特色。

內飾設計具有較強的檔次感，方向盤個性鮮明，下半部分融入了很多筆直的線條，令它區別於多數汽車。而中控區域主要以簡潔大方的風格呈現在我們眼前，內嵌式的觸控液晶屏比較低調，但卻不缺乏時尚氣質。最值得稱讚的地方體現在換擋區域，擋把的造型稍顯普通，不過周圍區域卻顯得十分上檔次，繁多的實體按鍵有序的進行排列，配合上鍍鉻裝飾與亮黑色配色，令其很容易吸引消費者的目光。

其二，配置豐富，乘坐體驗舒適

哈弗H7的定位要稍高與哈弗H6，作為中型SUV的它，在價格有所提升的同時，配置方面也得到了加強。此車全系標配了疲勞駕駛提示、發動機啟停技術、無鑰匙進入、液晶儀表盤、全車車船一鍵升降等功能，高配車型的表現更加突出，甚至堪比某些豪車。曾經在國產車技術並未成熟時，性價比與配置是它們體現競爭力的有效手段，如今雖然在技術方面小有所成，但依然沒有遺棄這一優良傳統。

由於定位達到了中型SUV，並且配置豐富，使得此車乘坐體驗較為優秀，其長寬高分別為4715/1925/1718mm，軸距為2850mm。其尺寸與大眾途觀L處在同一層次，所以在外觀的大氣程度與空間表現上都要明顯優於哈弗H6等緊湊型SUV。且此車座椅舒適度較高，支撐性與包裹性經過了精心設計，能在很大程度上緩解疲勞。雖然一個品牌的底蘊無法在短時間之內積累深厚，但卻可以在乘坐舒適度等方面進行彌補。

其三，動力較強但油耗偏高

動力系統是最能體現技術含量的地方，也是多數國產車最迫切需要提升的地方。新款哈弗H7搭載的是2.0T直噴發動機，最大功率227馬力，峰值扭矩385牛米，符合國六排放標準。此數據比較出色，特別是峰值扭矩的表現勝過了很多同排量發動機，但根據官方提供的資料，它的百公里加速成績僅為8.8秒，與想象中存在一定的差距。其實這主要是因為它的自重較高，達到了2噸左右，要知道本田CR-V與日產奇駿的重量也不過是1.5噸左右。

或許在很多人的潛意識中，較重的車身會更有安全感，事實上重量大的汽車存在不少弊端，比如會增加發動機的負擔，令其性能無法得到充分發揮，且油耗提升。此車工信部綜合油耗為7.7L，若在市區中行駛，將輕鬆達到10L以上。但其實與它出色的整體實力相比起來，油耗偏高也並非難以接受，況且漢蘭達等中型SUV的油耗同樣不低，也依然沒有阻礙消費者選擇它，顯然消費者能力的不同對油耗的見解也存在差異。

綜上所述，哈弗H7實力不俗

由於此車價格相對較低，指導價僅為14.20萬元起，導致消費者很容易對油耗表現十分重視，其實對於中型SUV而言，這並不難接受。筆者認為，不用一直盯著合資車，其實如今某些國產車也能體現出令人滿意的整體實力，且常常能佔據性價比優勢，哈弗H7就是一個很好的例子。當然，盲目自大並不可取，此車仍然存在提升空間，若是將自身重量降低，或者讓發動機的整體表現更加優秀，相信其油耗將會得到改善，到時它也將成為一輛沒有明顯弱點的國產車。