曾月銷58000臺，今頂配已跌落7萬，讓哈弗H6都害怕，卻已風光不再
正所謂人無完人，車其實也並沒有完美的車，衡量一輛汽車是否物有所值，在筆者看來最主要需要關注的還是該車所具有的產品力，要衡量它在各方面的表現是否配得上它的定價。而事實上，一輛汽車的產品力是否夠高只是一個相對的參數，在如今國內這個各類車型的數量都過於豐富，各類汽車更新換代的時效都過於快捷的汽車市場中，想在某一汽車領域找出產品力最高的車型是誰，還真的是一件難如"大海撈針"的事。
而想要找出同領域產品力最高的車型固然難如登天，但是這卻並不意味著找不出產品力足夠優秀的車型，就拿小型SUV領域來說，像寶駿510、吉利遠景X3和眾泰T300等配置不弱同級，定價在五六萬且質量還相對穩定的國產車，它們所具有的產品力就達到了同級一線的水準。而我們今天主要想跟大家剖析的正是它們之中的寶駿510，一款巔峰時曾月銷58000臺，讓哈弗H6都害怕，今頂配車型都已跌落7萬，卻已風光不再的國產小型SUV。
沒錯，曾經風光無限，月銷量一度逼近或超過哈弗H6的寶駿510，它現目前在華的市場處境已大不如前，在本年度已多次跌出SUV銷量排行榜前十不說，同時在本年度4月份才月銷4000多臺。很顯然，如今的寶駿510比之上一度的銷量成績確實是已風光不再，儘管它本年度的平均月銷量仍是有著1萬多臺，但是跟巔峰時的58000臺相比卻只是小巫見大巫。
那麼寶駿510為何已風光不再了呢？是因為它的身上存在著做工粗糙、後備空間容積小、起步乏力、轉向穩定性差和懸架減震不夠優秀等不足之處所導致的嗎？答案當然是否定的，寶駿510在做工、後備容積、起步、轉向和減震等方面做得確實是還不夠優秀，但是這些不足之處幾乎是所有小型SUV所共有的缺憾，無論是合資本田XRV和本田繽智，還是國產吉利遠景X3和長安CS35等小型SUV均是有著寶駿510所具有的不足之處。所以，很顯然，做工粗糙、後備容積略小、起步肉和減震差等或許會對寶駿510的銷量進行制約，但是制約的力度卻是微乎其微。
那麼寶駿510銷量下滑既然不是因為它自身的不足之處，又是因為什麼呢？在筆者看來，曾月銷58000臺的寶駿510之所以風光不再主要是因為兩個原因：第一，現如今國內的車市正處"寒潮"階段，不只是寶駿510的銷量急劇下滑，很多諸如哈弗H6、吉利博越和大眾途觀等爆款SUV的銷量幾乎比之巔峰時都已被"腰斬"，很顯然影響寶駿510銷量的最關鍵因素就要屬"車市寒潮"帶來的影響了。第二，同領域同級競品車型增多，同領域同級別為銷量降價的車型也越來越多了。沒錯，影響寶駿510銷量的第二個因素就是像吉利繽越這樣的競品車型越來越多了，且像本田XRV和本田繽智等老牌對手的價格降低了，從而使得很多寶駿510的潛在客戶有了更多的選擇，並直接制約了寶駿510的銷量成績。
所以，總而言之寶駿510銷量的下滑跟自身的不足之處關係並不大，而是主要因為車市寒潮和同領域競品車型的競爭力有所提高所導致的。當然，寶駿510現目前的銷量成績固然比之巔峰時月銷58000臺有很大的下滑，但是它能夠取得月平均超10000臺的銷量成績卻是證明了它自身的產品力依舊是領先同級。而在筆者看來，寶駿510歸根結底是一款主打家用代步的小型SUV，它的身上除了頂配已跌落7萬的超高性價比值得誇讚之外，同時它在空間、性能和經濟性等方面的表現也非常的亮眼：
首先，從空間的層面來看：寶駿510的車身長寬高和最大軸距分別達到了4220mm*1740mm*1625mm和2550mm，整車的車身數據在小型SUV領域並不算十分優秀，比之本田XRV和本田繽智等均是要稍遜一籌。但是，就同價位而言，寶駿510的車身數據卻是算得上一流，比之吉利遠景X3存在著明顯的優勢。並且，寶駿510對自身內部空間的優化做得還相當不錯，前後排的乘坐空間都不會太過擁擠，且在後排座椅放倒後的最大後備廂容積可達到1210L，已完全能夠滿足家用。
其次，從性能和經濟性的層面來看：寶駿510全系搭載的均是一臺排量為1.5L的自然吸氣發動機，這臺發動機不僅最大功率和峰值扭矩能夠分別達到112馬力和146.5N.m，動力表現雖不如繽智和XRV強勁，但是家用代步卻是綽綽有餘。而且，寶駿510的實測百公里油耗才7.5L，燃油經濟性非常的優秀。
總之，儘管寶駿510如今已跌落神壇，銷量已不再是哈弗H6的對手，但是它所具有的產品力仍是非常的高，畢竟現如今頂配已跌落7萬的SUV車型本就十分的罕見，更何況寶駿510在性能、經濟性和空間等方面的表現都還十分的優秀呢？所以，很顯然，寶駿510算得上是一款物有所值的小型SUV，它在各方面的表現完全配得上它的定價。當然，從寶駿510在市場中的表現我們不難看出，一輛汽車想要在國內車市中立足靠的就是產品力足夠高，現目前國內的各大車企想要在車市寒潮中脫穎而出的最佳方式就是"拿出誠意，在保證質量的情況下，進一步提高自身的產品力"！