某年沙漠越野大會，長城高層體驗了沙子之後，表示考慮出一款介於H5與H9之間的車型，然後，就沒有然後了。硬派越野市場時時變化發展，銷量此起彼伏，不變的是H5，永不換代，似乎在為H9積攢用戶，但H9銷量離“火”還有距離。
下圖是H5和H9的歷史銷量，可以看到H5從巔峰下來，H9也沒有登上高峰。
H5歷史
H9歷史
用戶去哪兒了？用戶消費升級了。玩H5的車主，看重H5的硬四驅，高可靠性，不滿足於手擋，老4G63S4T發動機，扭杆彈簧，但H5吃了秤砣，就是不走了。這是BJ40來了PLUS，如下圖，銷量起飛了。實際老BJ40，除了殼子，底盤於H5一樣，自然玩不過H5的性價比。但北汽雖不爭氣，但PLUS玩的真不錯，改了扭杆彈簧，加寬輪距，上了薩博2.3T發動機，上了6AT，外形修整，同色輪眉、前槓，拖車鉤，就這些，既有面子，也有裡子，雖然可靠性提升還有空間，但銷量大增是事實。這個PLUS，長城真的要認真分析一下。
BJ40歷史
除了BJ40P的成功經驗，還有一個反面經驗，那就是馭勝S350，開始，他也是H5的有力對手，只是外形基礎弱。但小改款後，順眼多了，雖然部分車友對車身工藝不滿，但銷量不錯，馭勝看到消費升級的需求，組織資源上了福特技術的缸內直噴汽油機，柴油機，ZF6AT，博格華納適時四驅，前懸掛也將扭杆改為螺旋彈簧，這些配置確實助力銷量增長，但後勁不足，受制於外形設計，品控等，銷量有很大起伏，特別是去年的改款，外形太失敗，直接將銷量打下。
不容忽視的是，S350在最高峰是月銷9000多臺，硬派越野能到這個銷量，可見消費升級的力量。
宗上述，H5不改款，留在12萬價位，H9死守20萬，中間空擋就是16萬的天下，16萬能有的配置，2.0T汽油/柴油，6AT自動變速器，分時硬四驅，雙叉臂螺旋彈簧前懸掛，後橋標配鎖，方方正正的硬殼子，有這些元素就是有力競爭者，長城你看著辦吧，再不動，H5就再給BJ40P等收集用戶。
方殼子
方殼子