若問哪個國產品牌最受消費者歡迎，想來不少人都會想到哈弗，僅憑哈弗H6一款車型，就足以令它成為國內一線自主品牌。然而它主攻SUV領域的定位卻限制了受眾面，讓未來的發展缺少了很多可能性，但好處也是顯而易見的，最起碼它可以將更多的精力投注在少數細分領域中，有效的避免了雜而不精。而且SUV領域比較籠統，小型SUV、緊湊型SUV等細分領域都有比較大的市場，足以令該品牌獲得足夠的發展空間。
若問哪個國產品牌最受消費者歡迎，想來不少人都會想到哈弗，僅憑哈弗H6一款車型，就足以令它成為國內一線自主品牌。然而它主攻SUV領域的定位卻限制了受眾面，讓未來的發展缺少了很多可能性，但好處也是顯而易見的，最起碼它可以將更多的精力投注在少數細分領域中，有效的避免了雜而不精。而且SUV領域比較籠統，小型SUV、緊湊型SUV等細分領域都有比較大的市場，足以令該品牌獲得足夠的發展空間。
如今定位為緊湊型SUV的哈弗M6改款完成，已經在7月10日正式登場，指導價為6.60萬元起，可以滿足國六排放標準。想來不少人會感到詫異，為何同樣定位為緊湊型SUV，且來自於同一個品牌，哈弗M6的價格卻要遠遠低於哈弗H6，甚至接近了定位為小型SUV的寶駿510呢？其實廠家在兩款車型中投放的實力存在差異，哈弗M6無論是在配置還是動力系統上都遜色一籌，然而卻依然會具備較強的競爭力。
若問哪個國產品牌最受消費者歡迎，想來不少人都會想到哈弗，僅憑哈弗H6一款車型，就足以令它成為國內一線自主品牌。然而它主攻SUV領域的定位卻限制了受眾面，讓未來的發展缺少了很多可能性，但好處也是顯而易見的，最起碼它可以將更多的精力投注在少數細分領域中，有效的避免了雜而不精。而且SUV領域比較籠統，小型SUV、緊湊型SUV等細分領域都有比較大的市場，足以令該品牌獲得足夠的發展空間。
如今定位為緊湊型SUV的哈弗M6改款完成，已經在7月10日正式登場，指導價為6.60萬元起，可以滿足國六排放標準。想來不少人會感到詫異，為何同樣定位為緊湊型SUV，且來自於同一個品牌，哈弗M6的價格卻要遠遠低於哈弗H6，甚至接近了定位為小型SUV的寶駿510呢？其實廠家在兩款車型中投放的實力存在差異，哈弗M6無論是在配置還是動力系統上都遜色一籌，然而卻依然會具備較強的競爭力。
筆者認為，哈弗M6有著屬於自己的優勢存在，低廉的價格意味著入手難度較低，多數人都能輕鬆接受，而緊湊型SUV的定位則將提供更加充裕的空間，遠非寶駿510、哈弗H2等車所能比擬，若對此方面比較重視，同價位能與之相提並論的車型並不多。想來該品牌也正是打算憑藉這樣的優勢，去打開低價位家用汽車市場的大門，那麼新車所體現出的競爭力相比老款是否存在明顯提升呢？
若問哪個國產品牌最受消費者歡迎，想來不少人都會想到哈弗，僅憑哈弗H6一款車型，就足以令它成為國內一線自主品牌。然而它主攻SUV領域的定位卻限制了受眾面，讓未來的發展缺少了很多可能性，但好處也是顯而易見的，最起碼它可以將更多的精力投注在少數細分領域中，有效的避免了雜而不精。而且SUV領域比較籠統，小型SUV、緊湊型SUV等細分領域都有比較大的市場，足以令該品牌獲得足夠的發展空間。
如今定位為緊湊型SUV的哈弗M6改款完成，已經在7月10日正式登場，指導價為6.60萬元起，可以滿足國六排放標準。想來不少人會感到詫異，為何同樣定位為緊湊型SUV，且來自於同一個品牌，哈弗M6的價格卻要遠遠低於哈弗H6，甚至接近了定位為小型SUV的寶駿510呢？其實廠家在兩款車型中投放的實力存在差異，哈弗M6無論是在配置還是動力系統上都遜色一籌，然而卻依然會具備較強的競爭力。
筆者認為，哈弗M6有著屬於自己的優勢存在，低廉的價格意味著入手難度較低，多數人都能輕鬆接受，而緊湊型SUV的定位則將提供更加充裕的空間，遠非寶駿510、哈弗H2等車所能比擬，若對此方面比較重視，同價位能與之相提並論的車型並不多。想來該品牌也正是打算憑藉這樣的優勢，去打開低價位家用汽車市場的大門，那麼新車所體現出的競爭力相比老款是否存在明顯提升呢？
其實在駕駛體驗方面，新款與老款的差距並不大，由於是年代改款車型，所以在底盤懸架與車身尺寸方面並沒有做出提升。它採用的是麥弗遜式獨立懸架+雙橫臂式獨立懸架的組合，配合上機械液壓助力，令它的過濾震動的能力表現不俗。四輪獨懸的採用也是哈弗M6的亮點之一，雖然價格與寶駿510比較接近，但在此方面已經有了本質上的區別，想來僅憑這一點，就足以令它受到不少消費者的青睞。
若問哪個國產品牌最受消費者歡迎，想來不少人都會想到哈弗，僅憑哈弗H6一款車型，就足以令它成為國內一線自主品牌。然而它主攻SUV領域的定位卻限制了受眾面，讓未來的發展缺少了很多可能性，但好處也是顯而易見的，最起碼它可以將更多的精力投注在少數細分領域中，有效的避免了雜而不精。而且SUV領域比較籠統，小型SUV、緊湊型SUV等細分領域都有比較大的市場，足以令該品牌獲得足夠的發展空間。
如今定位為緊湊型SUV的哈弗M6改款完成，已經在7月10日正式登場，指導價為6.60萬元起，可以滿足國六排放標準。想來不少人會感到詫異，為何同樣定位為緊湊型SUV，且來自於同一個品牌，哈弗M6的價格卻要遠遠低於哈弗H6，甚至接近了定位為小型SUV的寶駿510呢？其實廠家在兩款車型中投放的實力存在差異，哈弗M6無論是在配置還是動力系統上都遜色一籌，然而卻依然會具備較強的競爭力。
筆者認為，哈弗M6有著屬於自己的優勢存在，低廉的價格意味著入手難度較低，多數人都能輕鬆接受，而緊湊型SUV的定位則將提供更加充裕的空間，遠非寶駿510、哈弗H2等車所能比擬，若對此方面比較重視，同價位能與之相提並論的車型並不多。想來該品牌也正是打算憑藉這樣的優勢，去打開低價位家用汽車市場的大門，那麼新車所體現出的競爭力相比老款是否存在明顯提升呢？
其實在駕駛體驗方面，新款與老款的差距並不大，由於是年代改款車型，所以在底盤懸架與車身尺寸方面並沒有做出提升。它採用的是麥弗遜式獨立懸架+雙橫臂式獨立懸架的組合，配合上機械液壓助力，令它的過濾震動的能力表現不俗。四輪獨懸的採用也是哈弗M6的亮點之一，雖然價格與寶駿510比較接近，但在此方面已經有了本質上的區別，想來僅憑這一點，就足以令它受到不少消費者的青睞。
尺寸表現也在意料之中，其長寬高分別為4649/1830/1705mm，軸距為2680mm，在緊湊型SUV當中處在中上游水平，長度甚至超越了哈弗H6。而這樣的表現就為外觀與空間奠定了紮實的基礎，從顏值與實用性方面來說，它將擁有更多的可能性。
若問哪個國產品牌最受消費者歡迎，想來不少人都會想到哈弗，僅憑哈弗H6一款車型，就足以令它成為國內一線自主品牌。然而它主攻SUV領域的定位卻限制了受眾面，讓未來的發展缺少了很多可能性，但好處也是顯而易見的，最起碼它可以將更多的精力投注在少數細分領域中，有效的避免了雜而不精。而且SUV領域比較籠統，小型SUV、緊湊型SUV等細分領域都有比較大的市場，足以令該品牌獲得足夠的發展空間。
如今定位為緊湊型SUV的哈弗M6改款完成，已經在7月10日正式登場，指導價為6.60萬元起，可以滿足國六排放標準。想來不少人會感到詫異，為何同樣定位為緊湊型SUV，且來自於同一個品牌，哈弗M6的價格卻要遠遠低於哈弗H6，甚至接近了定位為小型SUV的寶駿510呢？其實廠家在兩款車型中投放的實力存在差異，哈弗M6無論是在配置還是動力系統上都遜色一籌，然而卻依然會具備較強的競爭力。
筆者認為，哈弗M6有著屬於自己的優勢存在，低廉的價格意味著入手難度較低，多數人都能輕鬆接受，而緊湊型SUV的定位則將提供更加充裕的空間，遠非寶駿510、哈弗H2等車所能比擬，若對此方面比較重視，同價位能與之相提並論的車型並不多。想來該品牌也正是打算憑藉這樣的優勢，去打開低價位家用汽車市場的大門，那麼新車所體現出的競爭力相比老款是否存在明顯提升呢？
其實在駕駛體驗方面，新款與老款的差距並不大，由於是年代改款車型，所以在底盤懸架與車身尺寸方面並沒有做出提升。它採用的是麥弗遜式獨立懸架+雙橫臂式獨立懸架的組合，配合上機械液壓助力，令它的過濾震動的能力表現不俗。四輪獨懸的採用也是哈弗M6的亮點之一，雖然價格與寶駿510比較接近，但在此方面已經有了本質上的區別，想來僅憑這一點，就足以令它受到不少消費者的青睞。
尺寸表現也在意料之中，其長寬高分別為4649/1830/1705mm，軸距為2680mm，在緊湊型SUV當中處在中上游水平，長度甚至超越了哈弗H6。而這樣的表現就為外觀與空間奠定了紮實的基礎，從顏值與實用性方面來說，它將擁有更多的可能性。
哈弗M6的外觀比較大氣，新款在此方面做出較為明顯的改進，最大的不同體現在前臉上，其中進氣格柵的整體輪廓如同被鏡像一樣，由原來的上寬下窄變為上窄下寬，內部由網狀裝飾填充，且車標變更為黑色。筆者認為，哈弗是想讓新車帶來更多新鮮感，為消費者提供源源不斷的視覺體驗，事實上它確實做到了，進氣格柵內部的細節處理與車標顏色的改變都值得稱讚，只不過其整體輪廓似乎不如老款有活力。
若問哪個國產品牌最受消費者歡迎，想來不少人都會想到哈弗，僅憑哈弗H6一款車型，就足以令它成為國內一線自主品牌。然而它主攻SUV領域的定位卻限制了受眾面，讓未來的發展缺少了很多可能性，但好處也是顯而易見的，最起碼它可以將更多的精力投注在少數細分領域中，有效的避免了雜而不精。而且SUV領域比較籠統，小型SUV、緊湊型SUV等細分領域都有比較大的市場，足以令該品牌獲得足夠的發展空間。
如今定位為緊湊型SUV的哈弗M6改款完成，已經在7月10日正式登場，指導價為6.60萬元起，可以滿足國六排放標準。想來不少人會感到詫異，為何同樣定位為緊湊型SUV，且來自於同一個品牌，哈弗M6的價格卻要遠遠低於哈弗H6，甚至接近了定位為小型SUV的寶駿510呢？其實廠家在兩款車型中投放的實力存在差異，哈弗M6無論是在配置還是動力系統上都遜色一籌，然而卻依然會具備較強的競爭力。
筆者認為，哈弗M6有著屬於自己的優勢存在，低廉的價格意味著入手難度較低，多數人都能輕鬆接受，而緊湊型SUV的定位則將提供更加充裕的空間，遠非寶駿510、哈弗H2等車所能比擬，若對此方面比較重視，同價位能與之相提並論的車型並不多。想來該品牌也正是打算憑藉這樣的優勢，去打開低價位家用汽車市場的大門，那麼新車所體現出的競爭力相比老款是否存在明顯提升呢？
其實在駕駛體驗方面，新款與老款的差距並不大，由於是年代改款車型，所以在底盤懸架與車身尺寸方面並沒有做出提升。它採用的是麥弗遜式獨立懸架+雙橫臂式獨立懸架的組合，配合上機械液壓助力，令它的過濾震動的能力表現不俗。四輪獨懸的採用也是哈弗M6的亮點之一，雖然價格與寶駿510比較接近，但在此方面已經有了本質上的區別，想來僅憑這一點，就足以令它受到不少消費者的青睞。
尺寸表現也在意料之中，其長寬高分別為4649/1830/1705mm，軸距為2680mm，在緊湊型SUV當中處在中上游水平，長度甚至超越了哈弗H6。而這樣的表現就為外觀與空間奠定了紮實的基礎，從顏值與實用性方面來說，它將擁有更多的可能性。
哈弗M6的外觀比較大氣，新款在此方面做出較為明顯的改進，最大的不同體現在前臉上，其中進氣格柵的整體輪廓如同被鏡像一樣，由原來的上寬下窄變為上窄下寬，內部由網狀裝飾填充，且車標變更為黑色。筆者認為，哈弗是想讓新車帶來更多新鮮感，為消費者提供源源不斷的視覺體驗，事實上它確實做到了，進氣格柵內部的細節處理與車標顏色的改變都值得稱讚，只不過其整體輪廓似乎不如老款有活力。
除了進氣格柵之外，它的前包圍與保險桿也發生了改變，原本張揚的風格收斂了很多，配合上較大的進氣口，使得整個下半部分呈啞鈴狀，體現出較強的運動氣質。此方面的改進值得表揚，顯得不再像以前那麼浮誇，對擴大受眾面會有不少好處。而在側面與尾部的設計上，新款與老款之間並無明顯差別，其實以它的表現來看，也確實沒有升級的必要，想來其設計風格就算再過兩年也不會過時。
若問哪個國產品牌最受消費者歡迎，想來不少人都會想到哈弗，僅憑哈弗H6一款車型，就足以令它成為國內一線自主品牌。然而它主攻SUV領域的定位卻限制了受眾面，讓未來的發展缺少了很多可能性，但好處也是顯而易見的，最起碼它可以將更多的精力投注在少數細分領域中，有效的避免了雜而不精。而且SUV領域比較籠統，小型SUV、緊湊型SUV等細分領域都有比較大的市場，足以令該品牌獲得足夠的發展空間。
如今定位為緊湊型SUV的哈弗M6改款完成，已經在7月10日正式登場，指導價為6.60萬元起，可以滿足國六排放標準。想來不少人會感到詫異，為何同樣定位為緊湊型SUV，且來自於同一個品牌，哈弗M6的價格卻要遠遠低於哈弗H6，甚至接近了定位為小型SUV的寶駿510呢？其實廠家在兩款車型中投放的實力存在差異，哈弗M6無論是在配置還是動力系統上都遜色一籌，然而卻依然會具備較強的競爭力。
筆者認為，哈弗M6有著屬於自己的優勢存在，低廉的價格意味著入手難度較低，多數人都能輕鬆接受，而緊湊型SUV的定位則將提供更加充裕的空間，遠非寶駿510、哈弗H2等車所能比擬，若對此方面比較重視，同價位能與之相提並論的車型並不多。想來該品牌也正是打算憑藉這樣的優勢，去打開低價位家用汽車市場的大門，那麼新車所體現出的競爭力相比老款是否存在明顯提升呢？
其實在駕駛體驗方面，新款與老款的差距並不大，由於是年代改款車型，所以在底盤懸架與車身尺寸方面並沒有做出提升。它採用的是麥弗遜式獨立懸架+雙橫臂式獨立懸架的組合，配合上機械液壓助力，令它的過濾震動的能力表現不俗。四輪獨懸的採用也是哈弗M6的亮點之一，雖然價格與寶駿510比較接近，但在此方面已經有了本質上的區別，想來僅憑這一點，就足以令它受到不少消費者的青睞。
尺寸表現也在意料之中，其長寬高分別為4649/1830/1705mm，軸距為2680mm，在緊湊型SUV當中處在中上游水平，長度甚至超越了哈弗H6。而這樣的表現就為外觀與空間奠定了紮實的基礎，從顏值與實用性方面來說，它將擁有更多的可能性。
哈弗M6的外觀比較大氣，新款在此方面做出較為明顯的改進，最大的不同體現在前臉上，其中進氣格柵的整體輪廓如同被鏡像一樣，由原來的上寬下窄變為上窄下寬，內部由網狀裝飾填充，且車標變更為黑色。筆者認為，哈弗是想讓新車帶來更多新鮮感，為消費者提供源源不斷的視覺體驗，事實上它確實做到了，進氣格柵內部的細節處理與車標顏色的改變都值得稱讚，只不過其整體輪廓似乎不如老款有活力。
除了進氣格柵之外，它的前包圍與保險桿也發生了改變，原本張揚的風格收斂了很多，配合上較大的進氣口，使得整個下半部分呈啞鈴狀，體現出較強的運動氣質。此方面的改進值得表揚，顯得不再像以前那麼浮誇，對擴大受眾面會有不少好處。而在側面與尾部的設計上，新款與老款之間並無明顯差別，其實以它的表現來看，也確實沒有升級的必要，想來其設計風格就算再過兩年也不會過時。
內飾設計也沒有明顯提升，家族式設計的方向盤具有較高的辨識度，雖然不是特別精緻，卻顯得很有個性。其實在整個內飾中，最應該更新的應該是中控與換擋區域，兩者融為一體並不是問題，關鍵其細節處理缺乏時尚感，整體輪廓稍顯單調，且鍍鉻裝飾應用過多，起到了反作用。假設它能採用與哈弗6相同的內飾，相信其競爭力將會更強，然而就算如此，也依然要優於某些廉價感十足的同價位車型。
若問哪個國產品牌最受消費者歡迎，想來不少人都會想到哈弗，僅憑哈弗H6一款車型，就足以令它成為國內一線自主品牌。然而它主攻SUV領域的定位卻限制了受眾面，讓未來的發展缺少了很多可能性，但好處也是顯而易見的，最起碼它可以將更多的精力投注在少數細分領域中，有效的避免了雜而不精。而且SUV領域比較籠統，小型SUV、緊湊型SUV等細分領域都有比較大的市場，足以令該品牌獲得足夠的發展空間。
如今定位為緊湊型SUV的哈弗M6改款完成，已經在7月10日正式登場，指導價為6.60萬元起，可以滿足國六排放標準。想來不少人會感到詫異，為何同樣定位為緊湊型SUV，且來自於同一個品牌，哈弗M6的價格卻要遠遠低於哈弗H6，甚至接近了定位為小型SUV的寶駿510呢？其實廠家在兩款車型中投放的實力存在差異，哈弗M6無論是在配置還是動力系統上都遜色一籌，然而卻依然會具備較強的競爭力。
筆者認為，哈弗M6有著屬於自己的優勢存在，低廉的價格意味著入手難度較低，多數人都能輕鬆接受，而緊湊型SUV的定位則將提供更加充裕的空間，遠非寶駿510、哈弗H2等車所能比擬，若對此方面比較重視，同價位能與之相提並論的車型並不多。想來該品牌也正是打算憑藉這樣的優勢，去打開低價位家用汽車市場的大門，那麼新車所體現出的競爭力相比老款是否存在明顯提升呢？
其實在駕駛體驗方面，新款與老款的差距並不大，由於是年代改款車型，所以在底盤懸架與車身尺寸方面並沒有做出提升。它採用的是麥弗遜式獨立懸架+雙橫臂式獨立懸架的組合，配合上機械液壓助力，令它的過濾震動的能力表現不俗。四輪獨懸的採用也是哈弗M6的亮點之一，雖然價格與寶駿510比較接近，但在此方面已經有了本質上的區別，想來僅憑這一點，就足以令它受到不少消費者的青睞。
尺寸表現也在意料之中，其長寬高分別為4649/1830/1705mm，軸距為2680mm，在緊湊型SUV當中處在中上游水平，長度甚至超越了哈弗H6。而這樣的表現就為外觀與空間奠定了紮實的基礎，從顏值與實用性方面來說，它將擁有更多的可能性。
哈弗M6的外觀比較大氣，新款在此方面做出較為明顯的改進，最大的不同體現在前臉上，其中進氣格柵的整體輪廓如同被鏡像一樣，由原來的上寬下窄變為上窄下寬，內部由網狀裝飾填充，且車標變更為黑色。筆者認為，哈弗是想讓新車帶來更多新鮮感，為消費者提供源源不斷的視覺體驗，事實上它確實做到了，進氣格柵內部的細節處理與車標顏色的改變都值得稱讚，只不過其整體輪廓似乎不如老款有活力。
除了進氣格柵之外，它的前包圍與保險桿也發生了改變，原本張揚的風格收斂了很多，配合上較大的進氣口，使得整個下半部分呈啞鈴狀，體現出較強的運動氣質。此方面的改進值得表揚，顯得不再像以前那麼浮誇，對擴大受眾面會有不少好處。而在側面與尾部的設計上，新款與老款之間並無明顯差別，其實以它的表現來看，也確實沒有升級的必要，想來其設計風格就算再過兩年也不會過時。
內飾設計也沒有明顯提升，家族式設計的方向盤具有較高的辨識度，雖然不是特別精緻，卻顯得很有個性。其實在整個內飾中，最應該更新的應該是中控與換擋區域，兩者融為一體並不是問題，關鍵其細節處理缺乏時尚感，整體輪廓稍顯單調，且鍍鉻裝飾應用過多，起到了反作用。假設它能採用與哈弗6相同的內飾，相信其競爭力將會更強，然而就算如此，也依然要優於某些廉價感十足的同價位車型。
當我們乘坐在其中，會感覺其座椅的支撐性良好，配合上相對豐富的配置，就帶來了能令多數人滿意的乘坐體驗。此車配備了8英寸中控液晶屏、一鍵啟動、手機互聯、電動天窗等實用功能，此外，它還全系標配了博世第九代ESP，集成了陡坡緩降等安全配置。儘管哈弗M6價格較低，但依然沒有忘記國產車在配置方面的優良傳統，這一點足以令人感到欣慰。
若問哪個國產品牌最受消費者歡迎，想來不少人都會想到哈弗，僅憑哈弗H6一款車型，就足以令它成為國內一線自主品牌。然而它主攻SUV領域的定位卻限制了受眾面，讓未來的發展缺少了很多可能性，但好處也是顯而易見的，最起碼它可以將更多的精力投注在少數細分領域中，有效的避免了雜而不精。而且SUV領域比較籠統，小型SUV、緊湊型SUV等細分領域都有比較大的市場，足以令該品牌獲得足夠的發展空間。
如今定位為緊湊型SUV的哈弗M6改款完成，已經在7月10日正式登場，指導價為6.60萬元起，可以滿足國六排放標準。想來不少人會感到詫異，為何同樣定位為緊湊型SUV，且來自於同一個品牌，哈弗M6的價格卻要遠遠低於哈弗H6，甚至接近了定位為小型SUV的寶駿510呢？其實廠家在兩款車型中投放的實力存在差異，哈弗M6無論是在配置還是動力系統上都遜色一籌，然而卻依然會具備較強的競爭力。
筆者認為，哈弗M6有著屬於自己的優勢存在，低廉的價格意味著入手難度較低，多數人都能輕鬆接受，而緊湊型SUV的定位則將提供更加充裕的空間，遠非寶駿510、哈弗H2等車所能比擬，若對此方面比較重視，同價位能與之相提並論的車型並不多。想來該品牌也正是打算憑藉這樣的優勢，去打開低價位家用汽車市場的大門，那麼新車所體現出的競爭力相比老款是否存在明顯提升呢？
其實在駕駛體驗方面，新款與老款的差距並不大，由於是年代改款車型，所以在底盤懸架與車身尺寸方面並沒有做出提升。它採用的是麥弗遜式獨立懸架+雙橫臂式獨立懸架的組合，配合上機械液壓助力，令它的過濾震動的能力表現不俗。四輪獨懸的採用也是哈弗M6的亮點之一，雖然價格與寶駿510比較接近，但在此方面已經有了本質上的區別，想來僅憑這一點，就足以令它受到不少消費者的青睞。
尺寸表現也在意料之中，其長寬高分別為4649/1830/1705mm，軸距為2680mm，在緊湊型SUV當中處在中上游水平，長度甚至超越了哈弗H6。而這樣的表現就為外觀與空間奠定了紮實的基礎，從顏值與實用性方面來說，它將擁有更多的可能性。
哈弗M6的外觀比較大氣，新款在此方面做出較為明顯的改進，最大的不同體現在前臉上，其中進氣格柵的整體輪廓如同被鏡像一樣，由原來的上寬下窄變為上窄下寬，內部由網狀裝飾填充，且車標變更為黑色。筆者認為，哈弗是想讓新車帶來更多新鮮感，為消費者提供源源不斷的視覺體驗，事實上它確實做到了，進氣格柵內部的細節處理與車標顏色的改變都值得稱讚，只不過其整體輪廓似乎不如老款有活力。
除了進氣格柵之外，它的前包圍與保險桿也發生了改變，原本張揚的風格收斂了很多，配合上較大的進氣口，使得整個下半部分呈啞鈴狀，體現出較強的運動氣質。此方面的改進值得表揚，顯得不再像以前那麼浮誇，對擴大受眾面會有不少好處。而在側面與尾部的設計上，新款與老款之間並無明顯差別，其實以它的表現來看，也確實沒有升級的必要，想來其設計風格就算再過兩年也不會過時。
內飾設計也沒有明顯提升，家族式設計的方向盤具有較高的辨識度，雖然不是特別精緻，卻顯得很有個性。其實在整個內飾中，最應該更新的應該是中控與換擋區域，兩者融為一體並不是問題，關鍵其細節處理缺乏時尚感，整體輪廓稍顯單調，且鍍鉻裝飾應用過多，起到了反作用。假設它能採用與哈弗6相同的內飾，相信其競爭力將會更強，然而就算如此，也依然要優於某些廉價感十足的同價位車型。
當我們乘坐在其中，會感覺其座椅的支撐性良好，配合上相對豐富的配置，就帶來了能令多數人滿意的乘坐體驗。此車配備了8英寸中控液晶屏、一鍵啟動、手機互聯、電動天窗等實用功能，此外，它還全系標配了博世第九代ESP，集成了陡坡緩降等安全配置。儘管哈弗M6價格較低，但依然沒有忘記國產車在配置方面的優良傳統，這一點足以令人感到欣慰。
而在最重要的動力系統方面，新車依然搭載了1.5T發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩210牛·米，與之匹配的是6速手動或7速溼式雙離合變速箱。其性能不是很強，不少車友也反應了起步動力稍弱的問題，與哈弗H6的1.5T發動機相比存在不小的差距。其實這一點完全可以理解，畢竟低廉的價格限制了成本的投入，若對動力需求不是很高，哈弗M6還是值得考慮的。
若問哪個國產品牌最受消費者歡迎，想來不少人都會想到哈弗，僅憑哈弗H6一款車型，就足以令它成為國內一線自主品牌。然而它主攻SUV領域的定位卻限制了受眾面，讓未來的發展缺少了很多可能性，但好處也是顯而易見的，最起碼它可以將更多的精力投注在少數細分領域中，有效的避免了雜而不精。而且SUV領域比較籠統，小型SUV、緊湊型SUV等細分領域都有比較大的市場，足以令該品牌獲得足夠的發展空間。
如今定位為緊湊型SUV的哈弗M6改款完成，已經在7月10日正式登場，指導價為6.60萬元起，可以滿足國六排放標準。想來不少人會感到詫異，為何同樣定位為緊湊型SUV，且來自於同一個品牌，哈弗M6的價格卻要遠遠低於哈弗H6，甚至接近了定位為小型SUV的寶駿510呢？其實廠家在兩款車型中投放的實力存在差異，哈弗M6無論是在配置還是動力系統上都遜色一籌，然而卻依然會具備較強的競爭力。
筆者認為，哈弗M6有著屬於自己的優勢存在，低廉的價格意味著入手難度較低，多數人都能輕鬆接受，而緊湊型SUV的定位則將提供更加充裕的空間，遠非寶駿510、哈弗H2等車所能比擬，若對此方面比較重視，同價位能與之相提並論的車型並不多。想來該品牌也正是打算憑藉這樣的優勢，去打開低價位家用汽車市場的大門，那麼新車所體現出的競爭力相比老款是否存在明顯提升呢？
其實在駕駛體驗方面，新款與老款的差距並不大，由於是年代改款車型，所以在底盤懸架與車身尺寸方面並沒有做出提升。它採用的是麥弗遜式獨立懸架+雙橫臂式獨立懸架的組合，配合上機械液壓助力，令它的過濾震動的能力表現不俗。四輪獨懸的採用也是哈弗M6的亮點之一，雖然價格與寶駿510比較接近，但在此方面已經有了本質上的區別，想來僅憑這一點，就足以令它受到不少消費者的青睞。
尺寸表現也在意料之中，其長寬高分別為4649/1830/1705mm，軸距為2680mm，在緊湊型SUV當中處在中上游水平，長度甚至超越了哈弗H6。而這樣的表現就為外觀與空間奠定了紮實的基礎，從顏值與實用性方面來說，它將擁有更多的可能性。
哈弗M6的外觀比較大氣，新款在此方面做出較為明顯的改進，最大的不同體現在前臉上，其中進氣格柵的整體輪廓如同被鏡像一樣，由原來的上寬下窄變為上窄下寬，內部由網狀裝飾填充，且車標變更為黑色。筆者認為，哈弗是想讓新車帶來更多新鮮感，為消費者提供源源不斷的視覺體驗，事實上它確實做到了，進氣格柵內部的細節處理與車標顏色的改變都值得稱讚，只不過其整體輪廓似乎不如老款有活力。
除了進氣格柵之外，它的前包圍與保險桿也發生了改變，原本張揚的風格收斂了很多，配合上較大的進氣口，使得整個下半部分呈啞鈴狀，體現出較強的運動氣質。此方面的改進值得表揚，顯得不再像以前那麼浮誇，對擴大受眾面會有不少好處。而在側面與尾部的設計上，新款與老款之間並無明顯差別，其實以它的表現來看，也確實沒有升級的必要，想來其設計風格就算再過兩年也不會過時。
內飾設計也沒有明顯提升，家族式設計的方向盤具有較高的辨識度，雖然不是特別精緻，卻顯得很有個性。其實在整個內飾中，最應該更新的應該是中控與換擋區域，兩者融為一體並不是問題，關鍵其細節處理缺乏時尚感，整體輪廓稍顯單調，且鍍鉻裝飾應用過多，起到了反作用。假設它能採用與哈弗6相同的內飾，相信其競爭力將會更強，然而就算如此，也依然要優於某些廉價感十足的同價位車型。
當我們乘坐在其中，會感覺其座椅的支撐性良好，配合上相對豐富的配置，就帶來了能令多數人滿意的乘坐體驗。此車配備了8英寸中控液晶屏、一鍵啟動、手機互聯、電動天窗等實用功能，此外，它還全系標配了博世第九代ESP，集成了陡坡緩降等安全配置。儘管哈弗M6價格較低，但依然沒有忘記國產車在配置方面的優良傳統，這一點足以令人感到欣慰。
而在最重要的動力系統方面，新車依然搭載了1.5T發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩210牛·米，與之匹配的是6速手動或7速溼式雙離合變速箱。其性能不是很強，不少車友也反應了起步動力稍弱的問題，與哈弗H6的1.5T發動機相比存在不小的差距。其實這一點完全可以理解，畢竟低廉的價格限制了成本的投入，若對動力需求不是很高，哈弗M6還是值得考慮的。
綜上所述，新款哈弗M6做出的提升不大，主要是針對外觀進行了改進，以求為消費者提供源源不斷的新鮮感，而在被消費者渴望取締的內飾方面並沒有明顯變化。筆者認為，以它的表現去與吉利博越等緊湊型SUV競爭確實不夠，但從定價上來看，顯然此車的主要目標是低價位市場，與很多小型SUV都足以形成競爭關係，如此一來形勢就將逆轉，它的競爭力會顯得很強，畢竟空間優勢明顯。若是讓消費者在它與寶駿510之間做出選擇，相信會難倒不少人，其實在意價格的話，寶駿510依然有優勢；若是更加重視外觀的大氣程度與空間，哈弗M6將是不錯的選擇。