'比腰斬還腰斬，曾經的小型SUV銷量王，哈弗H2為何越賣越少'
曾幾何時，SUV產品進入了發展的快車道，得益於SUV的快速增長，自主品牌才有了在汽車市場裡面的彎道超車，短短數年內，自主品牌SUV產品如雨後春筍紛紛冒出，成就瞭如哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4、博越和榮威RX5等等一大批的熱銷車型。
其實，在SUV細分市場裡面，伴隨著緊湊型SUV的熱銷，小型SUV產品也開始了搶灘登陸，如瑞風S3、哈弗H2和比較510以及遠景X3等等，其在市場中的火爆程度一點兒也不亞於緊湊型產品，然而，伴隨著車市走低以及消費環境等等的變化，一些熱銷車型開始出現了比“腰斬還腰斬”的銷量尷尬。
曾幾何時，SUV產品進入了發展的快車道，得益於SUV的快速增長，自主品牌才有了在汽車市場裡面的彎道超車，短短數年內，自主品牌SUV產品如雨後春筍紛紛冒出，成就瞭如哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4、博越和榮威RX5等等一大批的熱銷車型。
其實，在SUV細分市場裡面，伴隨著緊湊型SUV的熱銷，小型SUV產品也開始了搶灘登陸，如瑞風S3、哈弗H2和比較510以及遠景X3等等，其在市場中的火爆程度一點兒也不亞於緊湊型產品，然而，伴隨著車市走低以及消費環境等等的變化，一些熱銷車型開始出現了比“腰斬還腰斬”的銷量尷尬。
曾幾何時，SUV產品進入了發展的快車道，得益於SUV的快速增長，自主品牌才有了在汽車市場裡面的彎道超車，短短數年內，自主品牌SUV產品如雨後春筍紛紛冒出，成就瞭如哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4、博越和榮威RX5等等一大批的熱銷車型。
其實，在SUV細分市場裡面，伴隨著緊湊型SUV的熱銷，小型SUV產品也開始了搶灘登陸，如瑞風S3、哈弗H2和比較510以及遠景X3等等，其在市場中的火爆程度一點兒也不亞於緊湊型產品，然而，伴隨著車市走低以及消費環境等等的變化，一些熱銷車型開始出現了比“腰斬還腰斬”的銷量尷尬。
作為小型SUV這個細分市場裡面曾經的銷量王，哈弗H2在最輝煌時期，月銷量高達2萬多臺，成為長城汽車哈弗品牌的銷量支柱之一，在長城汽車內部的地位，哈弗H2的位置也僅僅是排在哈弗H6之後，可以說，那個時候哈弗H2可謂是順風順水，絕對是笑傲同級別對手，一覽眾山小。
但是，自從寶駿510橫空入世，再加上合資車繽智和XR-V等等產品的衝擊，哈弗H2開始凸顯出其“廉頗老矣”之感，甚至一度被排擠出月銷過萬的俱樂部，偶爾在銷售旺季出現出來的月銷過萬，也僅僅是曇花一現，相比巔峰時期可以說是小巫見大巫了。
曾幾何時，SUV產品進入了發展的快車道，得益於SUV的快速增長，自主品牌才有了在汽車市場裡面的彎道超車，短短數年內，自主品牌SUV產品如雨後春筍紛紛冒出，成就瞭如哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4、博越和榮威RX5等等一大批的熱銷車型。
其實，在SUV細分市場裡面，伴隨著緊湊型SUV的熱銷，小型SUV產品也開始了搶灘登陸，如瑞風S3、哈弗H2和比較510以及遠景X3等等，其在市場中的火爆程度一點兒也不亞於緊湊型產品，然而，伴隨著車市走低以及消費環境等等的變化，一些熱銷車型開始出現了比“腰斬還腰斬”的銷量尷尬。
作為小型SUV這個細分市場裡面曾經的銷量王，哈弗H2在最輝煌時期，月銷量高達2萬多臺，成為長城汽車哈弗品牌的銷量支柱之一，在長城汽車內部的地位，哈弗H2的位置也僅僅是排在哈弗H6之後，可以說，那個時候哈弗H2可謂是順風順水，絕對是笑傲同級別對手，一覽眾山小。
但是，自從寶駿510橫空入世，再加上合資車繽智和XR-V等等產品的衝擊，哈弗H2開始凸顯出其“廉頗老矣”之感，甚至一度被排擠出月銷過萬的俱樂部，偶爾在銷售旺季出現出來的月銷過萬，也僅僅是曇花一現，相比巔峰時期可以說是小巫見大巫了。
去年12月還月銷11772臺的哈弗H2，相比寶駿510的28523臺，XR-V的17341臺，已經是落後很多了，而到了今年的1月份，哈弗H2的月銷量更是跌到了5046臺，4月份下滑到了3295臺，6月份更是出現了比腰斬還難堪的1916臺，曾經被消費者喜歡的哈弗H2為沒有人買了呢？
曾幾何時，SUV產品進入了發展的快車道，得益於SUV的快速增長，自主品牌才有了在汽車市場裡面的彎道超車，短短數年內，自主品牌SUV產品如雨後春筍紛紛冒出，成就瞭如哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4、博越和榮威RX5等等一大批的熱銷車型。
其實，在SUV細分市場裡面，伴隨著緊湊型SUV的熱銷，小型SUV產品也開始了搶灘登陸，如瑞風S3、哈弗H2和比較510以及遠景X3等等，其在市場中的火爆程度一點兒也不亞於緊湊型產品，然而，伴隨著車市走低以及消費環境等等的變化，一些熱銷車型開始出現了比“腰斬還腰斬”的銷量尷尬。
作為小型SUV這個細分市場裡面曾經的銷量王，哈弗H2在最輝煌時期，月銷量高達2萬多臺，成為長城汽車哈弗品牌的銷量支柱之一，在長城汽車內部的地位，哈弗H2的位置也僅僅是排在哈弗H6之後，可以說，那個時候哈弗H2可謂是順風順水，絕對是笑傲同級別對手，一覽眾山小。
但是，自從寶駿510橫空入世，再加上合資車繽智和XR-V等等產品的衝擊，哈弗H2開始凸顯出其“廉頗老矣”之感，甚至一度被排擠出月銷過萬的俱樂部，偶爾在銷售旺季出現出來的月銷過萬，也僅僅是曇花一現，相比巔峰時期可以說是小巫見大巫了。
去年12月還月銷11772臺的哈弗H2，相比寶駿510的28523臺，XR-V的17341臺，已經是落後很多了，而到了今年的1月份，哈弗H2的月銷量更是跌到了5046臺，4月份下滑到了3295臺，6月份更是出現了比腰斬還難堪的1916臺，曾經被消費者喜歡的哈弗H2為沒有人買了呢？
同級別競爭對手的衝擊，自身產品力的下滑，同門兄弟的手中相殘等等，都是哈弗H2跌跌不休的因素。尤其是哈弗M6的出現，說實話，更是導致哈弗H2業績萎靡的“殺手”，售價在7.49萬-9.49萬元的哈弗H2，相比哈弗M6的6.6萬-8.6萬元，性價比方面以及失去優勢。
在擁有幾乎相同的家族化設計風格之際，失去價格優勢的哈弗H2，在車內空間方面同樣輸給了哈弗M6，再加上燃油經濟性的偏高，以及其他競爭對手的不斷衝擊，哈弗H2出現了慢慢的消沉和疲軟。在價格和實用性等方面不低哈弗M6的H2，加上長城汽車戰略重心的偏移到了F系等，哈弗H2的日漸萎靡也是在所難免的事情，你說呢？
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