'3天之後捷達VS5開始預售,沒掛大眾標,你買它還是買國產?'

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1991年12月捷達首款車型下線,距今已將近30年的時間,累計銷量400萬輛,在中國是家喻戶曉,成為了名副其實的"國民家轎"。2019年6月一汽大眾宣佈,一代經典神車,落下帷幕,入華28年零6個月的捷達正式停產。眾所周知捷達的停產並不是落幕,而是一次華麗的轉身,一汽大眾將把捷達打造成一個全新的子品牌,用捷達去開拓新的疆土,主打年輕消費市場。

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1991年12月捷達首款車型下線,距今已將近30年的時間,累計銷量400萬輛,在中國是家喻戶曉,成為了名副其實的"國民家轎"。2019年6月一汽大眾宣佈,一代經典神車,落下帷幕,入華28年零6個月的捷達正式停產。眾所周知捷達的停產並不是落幕,而是一次華麗的轉身,一汽大眾將把捷達打造成一個全新的子品牌,用捷達去開拓新的疆土,主打年輕消費市場。

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1991年12月捷達首款車型下線,距今已將近30年的時間,累計銷量400萬輛,在中國是家喻戶曉,成為了名副其實的"國民家轎"。2019年6月一汽大眾宣佈,一代經典神車,落下帷幕,入華28年零6個月的捷達正式停產。眾所周知捷達的停產並不是落幕,而是一次華麗的轉身,一汽大眾將把捷達打造成一個全新的子品牌,用捷達去開拓新的疆土,主打年輕消費市場。

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2019年3月22日捷達在北京公佈了旗下的3款新車型,分別是轎車(VS3),SUV(VS5/VS7)。VS5主要定位是緊湊型SUV,現在已經在成都批量下線,7月18日開始預售,並在今年9月正式上市。捷達品牌將成為大眾衝擊國內市場的又一力作,會給自主品牌帶來很大壓力,但是沒有掛大眾標的捷達VS5你還會買嗎?我們一起來看看這款捷達VS5。

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1991年12月捷達首款車型下線,距今已將近30年的時間,累計銷量400萬輛,在中國是家喻戶曉,成為了名副其實的"國民家轎"。2019年6月一汽大眾宣佈,一代經典神車,落下帷幕,入華28年零6個月的捷達正式停產。眾所周知捷達的停產並不是落幕,而是一次華麗的轉身,一汽大眾將把捷達打造成一個全新的子品牌,用捷達去開拓新的疆土,主打年輕消費市場。

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捷達VS5雖然名字叫捷達,但外觀設計已經完全從大眾的設計基因脫離了出來,新的品牌Logo源自於"JETTA"首字母"J"和大眾經典"V"的組合,代表捷達品牌面向未來,迎向發展前路的自信無畏。前格柵採用多邊形設計和兩側的大燈相連,格柵還用了點陣式鍍鉻鱗片進行裝飾,整個車型看著更加的年輕。

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1991年12月捷達首款車型下線,距今已將近30年的時間,累計銷量400萬輛,在中國是家喻戶曉,成為了名副其實的"國民家轎"。2019年6月一汽大眾宣佈,一代經典神車,落下帷幕,入華28年零6個月的捷達正式停產。眾所周知捷達的停產並不是落幕,而是一次華麗的轉身,一汽大眾將把捷達打造成一個全新的子品牌,用捷達去開拓新的疆土,主打年輕消費市場。

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捷達VS5腰線一直從車頭貫穿到車尾,只是側面整體造型有濃厚的大眾味,捷達當然不會避諱這些,畢竟和大眾同享技術平臺。捷達VS5的長寬高為4419、1841、1616毫米,軸距為2630毫米,與合同級別的探歌相比還是小些。尾部造型中規中矩,唯一的亮點就是"Y"字型的尾燈,在晚上是點亮後是很具有辨識度的。整體來說捷達VS5的外觀設計還是非常年輕化,車頭和車尾的辨識度都非常的高,除了側面,已經完全的擺脫了大眾的影子。

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來到車內,捷達VS5的用料就十分的廉價了,大部分飾板都是硬質材料,但設計師通過巧妙的搭配讓捷達VS5整體造型還算有檔次。至於在功能的使用上和大眾車系並無區別,中控屏操作簡單,支持手機互聯,不過已經到了9102年沒有一個手機解決不了的問題。作為一款緊湊SUV,雖然還沒上市,但是空間當然不能忽略,圖片上的體驗者身高183cm,大家可以做一個參考。後背箱雖然開口大,可以放進大件物品,但第二排座椅放倒後並不是全平,會有一個小臺階。

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來到車內,捷達VS5的用料就十分的廉價了,大部分飾板都是硬質材料,但設計師通過巧妙的搭配讓捷達VS5整體造型還算有檔次。至於在功能的使用上和大眾車系並無區別,中控屏操作簡單,支持手機互聯,不過已經到了9102年沒有一個手機解決不了的問題。作為一款緊湊SUV,雖然還沒上市,但是空間當然不能忽略,圖片上的體驗者身高183cm,大家可以做一個參考。後背箱雖然開口大,可以放進大件物品,但第二排座椅放倒後並不是全平,會有一個小臺階。

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在動力方面,捷達VS5搭載了大眾的EA211的1.4T渦輪增壓發動機,最大功率有150馬力。捷達VS5也沒在匹配大眾的雙離合變速箱,而是更換了愛信的6AT,這將使捷達VS5的換擋平順性和穩定性都會得到提升。

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1991年12月捷達首款車型下線,距今已將近30年的時間,累計銷量400萬輛,在中國是家喻戶曉,成為了名副其實的"國民家轎"。2019年6月一汽大眾宣佈,一代經典神車,落下帷幕,入華28年零6個月的捷達正式停產。眾所周知捷達的停產並不是落幕,而是一次華麗的轉身,一汽大眾將把捷達打造成一個全新的子品牌,用捷達去開拓新的疆土,主打年輕消費市場。

3天之後捷達VS5開始預售,沒掛大眾標,你買它還是買國產?

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2019年3月22日捷達在北京公佈了旗下的3款新車型,分別是轎車(VS3),SUV(VS5/VS7)。VS5主要定位是緊湊型SUV,現在已經在成都批量下線,7月18日開始預售,並在今年9月正式上市。捷達品牌將成為大眾衝擊國內市場的又一力作,會給自主品牌帶來很大壓力,但是沒有掛大眾標的捷達VS5你還會買嗎?我們一起來看看這款捷達VS5。

3天之後捷達VS5開始預售,沒掛大眾標,你買它還是買國產?

捷達VS5雖然名字叫捷達,但外觀設計已經完全從大眾的設計基因脫離了出來,新的品牌Logo源自於"JETTA"首字母"J"和大眾經典"V"的組合,代表捷達品牌面向未來,迎向發展前路的自信無畏。前格柵採用多邊形設計和兩側的大燈相連,格柵還用了點陣式鍍鉻鱗片進行裝飾,整個車型看著更加的年輕。

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捷達VS5腰線一直從車頭貫穿到車尾,只是側面整體造型有濃厚的大眾味,捷達當然不會避諱這些,畢竟和大眾同享技術平臺。捷達VS5的長寬高為4419、1841、1616毫米,軸距為2630毫米,與合同級別的探歌相比還是小些。尾部造型中規中矩,唯一的亮點就是"Y"字型的尾燈,在晚上是點亮後是很具有辨識度的。整體來說捷達VS5的外觀設計還是非常年輕化,車頭和車尾的辨識度都非常的高,除了側面,已經完全的擺脫了大眾的影子。

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來到車內,捷達VS5的用料就十分的廉價了,大部分飾板都是硬質材料,但設計師通過巧妙的搭配讓捷達VS5整體造型還算有檔次。至於在功能的使用上和大眾車系並無區別,中控屏操作簡單,支持手機互聯,不過已經到了9102年沒有一個手機解決不了的問題。作為一款緊湊SUV,雖然還沒上市,但是空間當然不能忽略,圖片上的體驗者身高183cm,大家可以做一個參考。後背箱雖然開口大,可以放進大件物品,但第二排座椅放倒後並不是全平,會有一個小臺階。

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1991年12月捷達首款車型下線,距今已將近30年的時間,累計銷量400萬輛,在中國是家喻戶曉,成為了名副其實的"國民家轎"。2019年6月一汽大眾宣佈,一代經典神車,落下帷幕,入華28年零6個月的捷達正式停產。眾所周知捷達的停產並不是落幕,而是一次華麗的轉身,一汽大眾將把捷達打造成一個全新的子品牌,用捷達去開拓新的疆土,主打年輕消費市場。

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捷達VS5雖然名字叫捷達,但外觀設計已經完全從大眾的設計基因脫離了出來,新的品牌Logo源自於"JETTA"首字母"J"和大眾經典"V"的組合,代表捷達品牌面向未來,迎向發展前路的自信無畏。前格柵採用多邊形設計和兩側的大燈相連,格柵還用了點陣式鍍鉻鱗片進行裝飾,整個車型看著更加的年輕。

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捷達VS5腰線一直從車頭貫穿到車尾,只是側面整體造型有濃厚的大眾味,捷達當然不會避諱這些,畢竟和大眾同享技術平臺。捷達VS5的長寬高為4419、1841、1616毫米,軸距為2630毫米,與合同級別的探歌相比還是小些。尾部造型中規中矩,唯一的亮點就是"Y"字型的尾燈,在晚上是點亮後是很具有辨識度的。整體來說捷達VS5的外觀設計還是非常年輕化,車頭和車尾的辨識度都非常的高,除了側面,已經完全的擺脫了大眾的影子。

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捷達VS5是捷達品牌打開低端SUV市場的敲門磚,它將和眾多自主品牌SUV展開正面競爭,哈弗、吉利、長安都將是它的死敵。捷達VS5這次並沒有掛大眾標,所以沒有品牌溢價,作為一個全新的品牌,只能和對手硬碰硬。自主品牌一直靠高性價比"吃飯",經過近20年的發展已經積累了大批的用戶群體,在捷達的銷售服務網絡都還沒有建立完成的情況下,捷達VS5未來能否搶自主品牌"飯碗"還有待商榷,畢竟它的同門兄弟斯柯達在華一直都是不溫不火。如果在同等價位下,你是願意買一臺有大眾技術的新車,還是買高性價比的自主品牌車?歡迎留言,謝謝關注、轉發!

注:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一併感謝!

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1991年12月捷達首款車型下線,距今已將近30年的時間,累計銷量400萬輛,在中國是家喻戶曉,成為了名副其實的"國民家轎"。2019年6月一汽大眾宣佈,一代經典神車,落下帷幕,入華28年零6個月的捷達正式停產。眾所周知捷達的停產並不是落幕,而是一次華麗的轉身,一汽大眾將把捷達打造成一個全新的子品牌,用捷達去開拓新的疆土,主打年輕消費市場。

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注:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一併感謝!

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