隨著福田將其收購的德國汽車品牌寶沃再次出售，標誌著福田的乘用車夢再次破碎，或許也意味著福田從此徹底放棄了乘用車市場。
2014年福田汽車100%收購了德國寶沃，拿到了品牌所有權，並希望藉助德國血統的寶沃品牌打開乘用車市場，為此福田已投入了數以百億。但是結果卻是自收購寶沃以來，福田汽車資產負債率不斷增長，到2018年上半年乘用車同比虧損達5.1億元。
那麼福田乘用車究竟失敗在哪裡?
福田作為傳統車企，無論在資金、製造、供應鏈和售後服務體系都可謂是實力不俗，稱霸商用車市場。所以乘用車市場的落敗，歸根結底，還是產品問題。說道福田的這幾款乘用車產品，不得不說一個人，2010年福田花重金從裡卡多(中國)請來魏燕欽，負責乘用車業務。
裡卡多在中國不過幾十人團隊，主要做技術諮詢服務。福田之所以請魏燕欽，其實看中的是他帶著上汽的光環。魏燕欽2003年離開泛亞後加盟上汽，接著2008年離開上汽乘用車到裡卡多(中國)。福田只看到了魏燕欽的任職經歷，卻忽略了03年前的泛亞和08年前的上汽並沒有成熟的車型開發體系，而裡卡多(中國)更是沒有整車的技術經驗。
所以在魏燕欽掌管福田乘用車的8年裡，將有著雄厚資金、完整製造體系的福田乘用車活生生搞垮了。隨著福田乘用車業務的結束，魏燕欽又轉戰加盟華人運通，在福田這樣一個萬事俱備的舞臺上都沒能作出成績，華人運通的未來可想而知。
從福田的乘用車經歷可見，沒有造車體系和底蘊團隊終究無法研發出被市場、被消費者接受的產品。當下的新興造車勢力應更加冷靜的看待這一問題，否則多少資金都不能夠砸出未來的新能源汽車市場。
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