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提到李書福拿手好戲，莫過於18億美元收購沃爾沃，卻忍住了拿來主義誘惑，放棄吉利搭載沃爾沃發動機想法，除了沃爾沃層面技術保護外，更在於深遠的品牌戰略，讓外界看到其人精的一面;
1、沃爾沃成李書福囊中物？
據公開資料顯示，沃爾沃身上流淌著北歐女神的血液，但賣身給福特後並未獲得新生，反而將其推到了土包子吉利手中，要知道吉利當年是以玩命心態來收購，由此揹負著沉重的債務，一旦沃爾沃不能扭虧為盈，那麼吉利隨時有熔斷風險，可見沃爾沃成為李書福囊中物，是一件多麼讓人難以啟齒的事情（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
2、吉利拋棄沃爾沃發動機？
正是由於沃爾沃心中不情願，才讓其對核心技術諱莫如深，並在收購協議中明確規定，吉利購買的是沃爾沃100%股權，並非沃爾沃汽車知識產權，預示著沃爾沃技術層面獨立，防止吉利進行強盜式的技術掠奪，但因沃爾沃多年未盈利讓其毫無收益可以，這讓當時所有人都認為李書福吃大虧了：
然而，李書福並未因沃爾沃強勢而後退半步，而是通過暗度陳倉方式對沃爾沃技術進行整合，首先是通過聯合運營CEVT來開發前沿汽車技術;其次通過打造CMA架構，將沃爾沃方面的Know-how轉換歸吉利所有的技術資產；再者成立合資品牌領克，實現沃爾沃技術的乾坤大挪移;最後成立寧波時空方程技術有限公司，將吉利控股及沃爾沃所有存量核心技術整合進去，負責下一代技術研發及聯合採購，徹底實現技術資源共享和協同開發;
不過，即便掌握了沃爾沃全部技術，李書福還是多次向外界表示，吉利和沃爾沃是兩個獨立運營品牌，尤其是拒絕拿來主義做法，將沃爾沃技術全部照搬到吉利身上，更多是通過人才輸送方式，來為吉利開發暢銷車型，如吉利博越就是前沃爾沃創意設計副總裁彼得·霍布里加盟主導研發的,但對於涉及核心技術的沃爾沃發動機卻棄之不用（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
3、李書福太人精了？
眾所周知，發動機作為汽車心臟，它是和變速箱及底盤齊名的汽車三大件，也是國產車最為薄弱的零部件，長期因為採用三菱發動機而飽受詬病，若吉利品牌車型採用沃爾沃發動機，無疑將更能說服消費者購買;
然而，吉利並未如此做，反而通過合資車領克品牌推出形式，不僅採用聯合研製的CMA底盤平臺，同時更搭載了沃爾沃發動機和變速箱，活生生造出了沃爾沃複製品，並定位成吉利旗下高端品牌，讓外界看到了李書福人精的一面（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
此外，吉利品牌車型之所以棄用沃爾沃發動機，除了沃爾沃層面技術保護外，更在於吉利自身品牌發展戰略需要,一方面是吉利品牌車型定位於低檔車型，其高性價比無疑是最大優勢，若採用沃爾沃發動機，可能會對其成本利潤帶來影響;另一方面則是出於保護沃爾沃品牌需要，若吉利大範圍採用沃爾沃發動機，將會損害沃爾沃豪華車形象,更不利於新興品牌領克推出市場；