大家經常把發動機比作汽車的心臟，在氣缸數這件事上十分在意。早年三缸發動機的夏利、奇瑞QQ的給人留下了很不好的印象：先天缺缸，加速無力，噪音抖動。

雖然夏利、QQ車型早就被時代淘汰，但這兩年三缸發動機大有捲土重來的勢頭，很多車型在改款、換代後，四缸自然吸氣發動機紛紛被三缸渦輪增壓發動機取代。

雖然現在的三缸機在加了渦輪增壓器後，動力有了提升，但振動抖動、運轉粗糙、噪音大等等問題卻很難被根治。

為什麼車企主推三缸發動機？

在很多媒體的宣傳中，大家常見到“廠家是為了實現'省油'、'減排'的目標才推出三缸機”之類的公關話術。

然而真實情況是：在發動機的研發調教階段，工程師們為了避開三缸機的共振點，不得不捨棄更加節油、減排的工況。因此，在同等技術條件下，相同排量的四缸發動機比三缸機在節油、減排方面有著更大的潛力。

節省成本才是車企在各種壓力下推出三缸機的最主要原因。三缸車的成本得到控制後，才能在市場上有更低的定價區間，這也是三缸發動機總是出現在低端、低配車型上的原因。

雖然理論上三缸發動機的運轉品質可以通過增加平衡軸、雙質量飛輪、液壓機腳等方式來改進、優化，但畢竟三缸是車企節約成本的產物，迫於控制成本的壓力，即便經過部分優化後，三缸的動力平順性表現也不及同門四缸發動機。

總的來說，在相同技術水平下，同一家車企的三缸發動機的綜合表現還是不如四缸發動機。查叔建議大家能買四缸就別買三缸！接下來，查叔就盤點一下目前車企主推的三缸發動機以及對應車型有哪些，看完再買車就不會被銷售忽悠了！

通用1.0T、1.3T

雖然通用不是第一個推三缸機的廠商，但它卻是推三缸機最猛的！去年通用發佈新一代Ecotec系列發動機，結果全系都是三缸，一臺1.0T、一臺1.3T。

兩臺三缸機幾乎把雪佛蘭、別克的今年發佈的低端車型全覆蓋了：科沃茲1.0T、沃蘭多1.3T、英朗全系、閱朗全系、GL6

福特1.0T

福特Ecoboost系列最小的1.0T發動機也是三缸結構，雖然福特對它的抖動控制比較下功夫，但動力有125馬力，著實不出彩。

目前搭載這款1.0T的在售車型有：福睿斯1.0T、翼博1.0T、新福克斯1.0T

本田1.0T

本田最新的1.0T也是三缸發動機，雖然它也是地球夢繫列，但它只有125馬力，沒有本田發動機應該有的狠勁。

代表車型：思域1.0T、凌派全系

寶馬1.5T

寶馬1.5T是B系列發動機定位最低的發動機，由於它是三缸結構，因而有了B38的代號。動力只有136馬力，而且抖動偏大，在橫置發動機的車型上振動感會更明顯。

代表車型：118i、218i、318i、318Li、X1 18Li

標緻雪鐵龍1.2T

標緻雪鐵龍的1.2T是THP系列的入門款發動機，動力和寶馬1.5T一樣都是136馬力。放在緊湊級車上僅僅是夠用水平，滿載上高速依然吃力。

代表車型：標緻308/308S、408、2008；雪鐵龍C4世嘉、C4L、C3-XR、C4 Aircross。

領克1.5T

領克的入門發動機1.5T也是三缸結構，動力有156馬力、180馬力兩個版本，放在領克02、03上足夠用，但有著同樣的技術水準，動力更強的四缸2.0T發動機才是更好的選擇。

代表車型：領克02、領克03。領克2.0T今年產能不足，明年才會大量裝車，想買領克02、03的朋友可以等等2.0T的版本。

吉利1.0T

除了領克1.5T外，吉利自己還有一款更小的1.0T三缸發動機。缸內直噴技術的加持，讓這臺小引擎有著136馬力的最大輸出功率，媲美寶馬1.5T。

代表車型：繽瑞

上汽1.0T

作為自主車企中的技術創新派，上汽也研發了1.0T發動機。雖然這臺新發動機有著缸內直噴、集成式排氣歧管、雙VVT之類的技術加持，但這臺機器調教保守、動力平庸，最大功率只有125馬力，動力也僅僅是夠用級別。

代表車型：榮威i6、名爵ZS

長安1.0T

由於長安福特合資的緣故，長安的1.0T在設計時借用了福特1.0T的思路。儘量彌補三缸抖動的短板，不追求動力強勁，以致於這臺引擎的最大功率只有117馬力，以今天的標準衡量，動力不太夠用。

代表車型：逸動DT、悅翔V7

各位朋友看到這裡，您也聊聊對三缸機的態度吧！未來換車會不會考慮三缸車，或者三缸車打幾折您才會買？