故障信息
一輛行駛里程超23.8萬km、搭載1.8T發動機的2009年榮威750轎車。車主反映：該車發動機無法啟動。
診斷分析
故障診斷：接車後試車，嘗試啟動發動機，啟動機運轉正常，但發動機無啟動跡象。用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲。檢查火花塞，不跳火；使用二極管試燈測量噴油器控制信號，試燈不工作；測量點火線圈和噴油器的供電，均正常。診斷至此，推斷髮動機控制單元未向點火線圈和噴油器提供點火和噴油信號，可能的故障原因有：曲軸位置傳感器及其線路故障；發動機控制單元及其線路故障。
拆檢曲軸位置傳感器，外觀無異常；測量其供電、搭鐵及信號線路，均正常。更換曲軸位置傳感器後試車，故障依舊。測量發動機控制單元的供電及搭鐵，均正常。使用示波器測量曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器的信號波形，發現曲軸位置傳感器信號波形中存在幾個間隙較大的信號，且無大齒缺信號。既然曲軸位置傳感器及其線路均正常，懷疑曲軸位置傳感器信號盤有問題。
拆下啟動機，轉動曲軸發現曲軸位置傳感器信號盤存在翹曲現象；拆檢飛輪（曲軸位置傳感器信號盤與飛輪一體），發現曲軸位置傳感器信號盤已變形。
故障排除
故障排除：更換飛輪後試車，發動機順利啟動著機。再次測量曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器的信號波形，恢復正常，故障徹底排除。
故障總結：曲軸位置傳感器安裝在變速器殼體上，與凸輪軸位置傳感器一同用於控制發動機的噴油和點火正時，以及氣缸失火的監測診斷。曲軸位置傳感器信號盤上有58個齒，曲軸旋轉1圈產生58個方波，其中2個方波間的間隙較大，是由大齒缺產生的，發動機控制單元以此為基準信號，判斷1缸或4缸將處於壓縮上止點。在安裝飛輪時，要避免曲軸位置傳感器信號盤發生磕碰；在安裝曲軸位置傳感器時，要保證其與信號盤間有一定間隙，以免發動機運轉時發生干涉。