距離2018年收官只剩不到20天，今年車市整體表現較為低迷，但日系車的表現反倒讓車市展現出了回暖的勢頭。2018年日系車銷量在華持續實現穩健增長，這其中，日系三大巨頭之一的本tian尤為突出，旗下兩款SUV繽zhi與XR-V的表現都可圈可點。
而今年11月推出的緊湊型SUV奕歌，在一眾同級車型中突圍而出，更是讓繽zhi與XR-V的地位都岌岌可危。到底奕歌有何過人之處？接下來我們就來一起細細探究。
比年輕，奕歌外觀“搶眼”
在外觀上，繽zhi與XR-V都採用本tian家族設計語言，兩款車型均具有銳利的前燈組設計、聯通兩側的進氣格柵以及相似的腰線，體現出滿滿的本tianstyle。不過繽zhi的前臉採用了較為沉穩的設計風格，XR-V在轉向燈和霧燈的位置採用大面積黑色塑料材質，前臉設計顯得頗為時尚新銳。總的來說，兩款車同為本tian旗下，雖有相似，但風格不同，延續本tian家族經典設計中規中矩，平實穩重。
同屬日系車的奕歌在外形上則融入了三菱Dynamic Shield最新的設計語言和元素，呈現出時下最流行的時尚造型，配合富有流線感的空氣動力學車身設計，外觀整體風格年輕、動感、進取，最大的亮點當屬“X形護盾”前臉，在視覺上氣場十足，辨識度更是滿分。
溜背式車頂設計、俯衝式雙腰線以及經典“雙尾翼”造型的搭配為奕歌增添了更多運動氣息，更顯動感時尚。值得一提的是，奕歌的設計還斬獲了世界三大設計獎項之一的芝加哥優良設計獎(GOOD DESIGN Awards)，權威認證更顯優越。
比性能，奕歌越級表現
在動力系統上，繽zhi與XR-V搭載的都是1.5L自然吸氣式發動機，最大功率為96kW，最大扭矩為155Nm。奕歌則搭載1.5T雙噴射渦輪增壓發動機，傳動系統匹配INVECS-III模擬8速CVT變速箱，最大功率可達到125kW，最大扭矩250Nm，擁有同等動力（1.5T）最大扭矩。同時，奕歌的發動機還採用了三菱最新“雙噴射技術”，通過靈活控制直噴和進氣道點噴，可讓行車兼顧強勁動力與優秀的燃油經濟性。從動力參數上來看，奕歌完勝繽zhi與XR-V，綜合性能也更為卓越。
除了動力，駕控性能的另一體現是底盤懸掛。底盤的系統架構決定著行車的穩定性與通過性，是考驗汽車駕控性能的重要因素。得益於百年三菱豐富的越野經驗，奕歌搭載的是專業級SUV底盤，前後均為獨立懸掛（前麥弗遜後四連桿），前避震還配備了同級SUV罕有的意大利馬格瑞特·馬瑞利減震器，極大提升整車剛性和操控性。奕歌底盤具備著同級穩固的前懸橫樑以及避震尺寸和彈簧剛性係數，能夠帶來穩定平滑的操控性能，提供更好的駕乘舒適性及寧靜車內空間。
與奕歌相比，繽zhi與XR-V在底盤設計上略顯不足。兩款車的前懸掛均為麥弗遜獨立懸架，而後輪卻採用了非獨立的扭力樑懸架。懸掛不夠靈活，在行車時容易出現顛簸狀態，尤其是後排的乘坐體驗不佳，舒適性大打折扣，整體行駛質感也非常鬆散。
綜合看來，奕歌的實力都在繽zhi和XR-V之上，在同級別車型也有種強勢的競爭力，加上12.98-18.58萬的官方售價更是體現了其高價值所在。更值得一提的是奕歌還在今年的日本RJC年度風雲車中，榮獲 Car of the year大獎，優秀品質得到權威認證。
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