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作為消費者，我們經常算賬時會犯的一個錯誤，就是說：你看你這東西原材料成本才多少錢，怎麼賣我這麼貴！其實，一件產品的成本是多元的，原材料成本僅僅是其中的一部分，那麼就讓我們帶大家來看一看，一輛汽車的成本是多少，廠方和經銷商又能從賣車掙多少錢吧。
以合資車為例，我們假設有一輛售價20萬元的合資轎車，那麼從這輛車從被生產出來到被賣到消費者手中，消費者支付的費用主要由5個部分構成：
一、稅費：不管你是什麼車，稅費其實都是佔了一輛車售價的大頭，大約40%，其中包括了3%-5%的消費稅（注意，消費稅可不是購置稅，購置稅是您在買車時另外支付的那相當於車價7.5%或者10%的稅，是不含在車價中的，消費稅由廠商繳納，按車輛的排量徵收， 2升以下排量的車型稅率為1-5%不等），17%的增值稅（這裡又有說道了，增值稅的確可以跟上家的進項抵扣一部分，但是也不是都能抵扣的），還有各種附加稅、城建稅、地稅等等）；
二、技術轉讓費：這塊按車型不同有差別，一般來說是5-10%，合資車因為其中的很多技術來自於外資方，故需繳納這塊費用，可以理解成這是知識產權的價值。也就是說，這是您為了開上那些掛國外廠商品牌的汽車而付出的代價，售價20萬元的車，這塊在1-2萬元之間。
三、汽車生產成本： 這塊，就是由汽車本身用到的原材料成本以及汽車生產廠商那些七七八八的費用例如工人工資，土地廠房機器倉庫的購買、租用、建設等費用，管理成本，營銷成本等等費用構成，一輛20萬元的車，這塊的成本大概也就是30-40%的樣子，也就是七八萬頂天了，在這其中再拆細一點，又分成了發動機、車身、底盤、電子系統、傳動系統、內裝飾、其他等幾個大類，所以我們常見到說“XX發動機XX底盤技術成熟”的說法，這一方面的確說明了這臺車發動機或底盤的結構經過了比較長時間的驗證，比較可靠，其實另一方面也說明，作為汽車的心臟，這款發動機或者底盤有些年紀了，所以才能夠最大限度地稀釋了其中技術開發模具製造什麼的成本而只剩下材料成本，所以當然價格就可以低一些啦。
四、廠家利潤
上面那些刨掉，大約有10%的部分，就是生產廠家的利潤了；
五、4S店利潤
前面的幾項說過，您可以看出，的確這輛車的20萬也沒剩多少了，剩下的部分就是4S的毛利。這是為什麼很多經銷商抱怨車越賣越虧的原因，因為他們往往都是要壓一部分貨的，所以還要考慮資金週轉率、使用成本什麼的問題，還有人員工資和提成、折舊等等。於是，4S店通過其他一些路子來獲取增值收入也就成了必然，這裡包含了保養的材料費、工時費，保險銷售的佣金……在這就不展開說啦，總的來說，賣車本身的確是低毛利，人家叫苦也不是裝出來的。
上面說的是合資車，那麼如果是純國產車就少了給外資企業的技術轉讓費這塊（如果這車型裡有的核心技術如發動機如果來自於國外廠商，還是得多少付一點的），所以同級的國產車比合資車便宜個幾萬塊也就主要是這個緣故啦，當然也的確有不少國產車在生產這塊上是比合資車要省一點材料或者工序的，不過這些年我們也要看到國產廠商在工藝和技術上所取得的進步，還是挺喜人的。
所以，如果只算鋼材橡膠玻璃皮革什麼的，您肯定會覺得，您買到的這輛車成本的確挺便宜的，我買一噸鋼才花多少錢呀買一噸玻璃才花多少錢呀……可您得想想，還有那麼多人、那麼多機器在為您能早日開上心儀的愛車而工作著，生產出來，那總得大卡車拉吧？
在您來買之前，她總得找個地方停在那兒吧？在從生產到銷售的過程中，還有那麼多人為此在工作人家也得吃飯買房吧？最重要的是，您看這車價中多少是稅，而決定買這車之後，您還要再付購置稅，加油那油價裡邊也有一定比例的燃油稅，再想遠一點，您拿來買車的這筆錢也是您繳了個人所得稅之後的……
總而言之，小編的千言萬語只能化成一句話：我是納稅人我自豪！