2019年一月份都快過完了，2018年度“青主眼中的十大好車”還遲遲沒有揭曉。年底忙，雜事多，是一方面，更重要的原因是青主也開始有點迷茫了，年逾四十之後，青主越來越發現“不惑”真是一個難以達到的境界。
首先，青主對評這個“十大好車”的意義產生了懷疑。那麼多“高大上”的、早已氾濫成災的各類車型評選，真的對這個行業有任何意義麼？或者對某個消費者真的有參考價值麼？還是僅僅只是為汽車廠家早已塞滿的獎盃陳列櫃裡，再增加一點負擔？
其次，怎麼評？我一早就已經挑明瞭，“青主眼裡的十大好車”不是什麼權威的車型評選，只是青主個人觀點的一種表達，但既然一年一度，列出單子，在媒體上公佈了，那麼事實上它就是一個評選，它就應該有一套專業、客觀的標準，甚至還應該有一個看起來公平、透明的流程——就像我擔任評委的世界年度車評選那樣。
然而，這樣的年度車評選就很有意義麼？
雖然有標準，有流程，有一堆評委，看起來結果應該很公正，但恰恰因為是一堆評委，原本帶著鮮明個人傾向的個人投票結果，互相對衝，互相抵消，最後總的結果，就沒有了一點個性，體現不出任何評委個體的價值觀和立場，這樣評選出來的結果可能確實比較公正，但沒有意義。因為買車是一種個人消費行為，不需要群體認同，更沒有政治正確。
我又回頭看了一遍過往三年的“青主眼裡的十大好車”，雖然一再澄清了幾個觀點——如：好壞都是相對的、這不是權威專業的車型評選，但潛意識裡，還是沒有擺脫評年度車的思路和窠臼，比如也搞平衡，自己明明不喜歡SUV，每年的名單裡SUV卻佔了相當的比重；比如也一再強調在“好看、好開、好用”這“三好標準”之外，還重點考慮了市場、行業、產品等三個重要性——這就是典型的評年度車的思路。
各色年度車已經太多了，實在沒有必要再評一組。那“青主眼裡的十大好車”究竟該怎麼評？我一時沒有想好，所以就耽誤了。
前幾天，今日頭條給我推送了一個最新的大學排行榜，我隨手就點開了。點開的同時，我問自己，為什麼要點開？我壓根就不會真正認同這些排名，我也根本不需要誰來告訴我哪個大學更好，我點開的原因，或許僅僅只是因為喜歡排名是人類的天性。
就像明明知道不會有一個權威的答案，但網上還是有很多人熱衷討論金庸武俠裡的高手到底誰是TOP TEN。豈止金庸武俠，連環珠樓主的蜀山劍俠，裡面的人物都被好事者各種排名。所以，世界上汽車品牌、車型這麼多，如果排行榜、TOP TEN少了，反而就奇怪了。不論結果看起來多麼不經，以及排名的人多麼無足輕重，各色武俠高手排名、神仙排名、文豪排名、科學家排名、大學排名、城市排名，我們不都看得津津有味？那麼，青主也排一個汽車的TOP TEN，也讓別人津津有味一下，又有何不可？又何必非得執著於什麼價值和意義？
於是，便釋然了。連評選的標準都不必有，就是青主個人喜歡而已。
範圍當然還是得有的，金庸和蜀山的高手們總不能混在一起排，評選對象大約是“本年度在中國市場上市的量產新車”。為何前面加個“大約”呢？因為“本年度”是指“評選年度”，比如這次，雖然是2018年度，但卻截止到2019年1月20日；其次，雖然評的對象主要是國產車，但也包括進口車，而進口車就不受這個時間所限，凡是在售的，都參評。
沒什麼道理，青主的評選，青主就這麼定了。
2018年度，“青主眼裡的十大好車”名單如下（排名不分先後）——我沒打算髮獎盃，也不接受質疑：
01，長安逸動
對逸動，青主有格外的好感。
第一代逸動，是長安這個本土品牌躋身主流乘用車品牌之列的開端。第二代逸動在設計、品質、配置、技術含量上全面升級，觸控式副駕顯示屏、INS模金屬質感中控面板，讓很多價格高一截的合資同級車相形見絀。和睿騁CC一樣，第二代逸動的駕駛質感在同級車中是出類拔萃的。別的品牌還在堆砌配置的時候，長安已經開始打造屬於自己的駕駛性能DNA。
第二代逸動市場表現也不錯，2018年逸動全年銷售了125866臺，月均銷量超過1萬臺，雖然這個成績在本土品牌乘用車中已經非常出色，但顯然它應該可以賣得更多，因為，10萬元級別的合資A級車和逸動相比，真的沒有任何優勢。
長寬高：4710/1820/1505mm
軸距：2700mm
指導價範圍：7.49-10.59萬元
02，榮威i5
榮威i5上市當天，青主試駕了這款車，印象最深的是動力。它搭載的是和RX5相同的1.5T發動機，最大功率124千瓦，最大扭矩250牛米，這對於一款A級轎車實在是太充沛了。所以晚上一公佈價格，青主嚇了一跳，1.5L車型6.89萬元起，1.5T車型9.99萬元起。2018年12月31日前購車還享受9000-13000元現金優惠，優惠後實際售價5.99-10.69萬元。
對照一下同門兄弟桑塔納那孱弱的動力、可憐的配置，連上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理王曉秋都感慨，榮威i5賣得實在太便宜了。他說：“退休後，我可能就開它了。”青主開過榮威i5，所以不認為王曉秋是開玩笑。
A級轎車的市場競爭太激烈了，本土品牌賣得好的不多，但是榮威i5一炮而紅，月銷量很快破萬，2018年12月賣了17170臺，是當月銷量最高的中國本土品牌轎車。
長寬高：4601/1818/1489mm
軸距：2680mm
指導價範圍：6.89-11.59萬元
03，福特福克斯
2018年福特在中國市場表現很衰，但是福克斯一如既往地是一款好車。如果從操控的角度，也許就是最好的A級轎車。《扎客》評2018年度車的時候，在一個小型卡丁車賽道做入圍車型評測，多數車型在這種賽道上開起來都很彆扭，但新福克斯卻如魚得水，是全場最好開的車。
新福克斯有1.0T、1.5L、1.5T三款三缸發動機可選，其中1.5T發動機最大功率達到135千瓦，和思域、速騰相比，新一代福克斯價格也很有競爭力，售價區間為10.88-15.08萬元。
福克斯在全球市場表現依舊強勢，2018年在世界車型銷量榜上排名23，和速騰（46位）相比，雖然福克斯在中國市場銷量差了一大截，但在全球市場，福克斯是完勝的。說明一下，雖然三廂也不錯，但青主更喜歡的是兩廂版。
長寬高：4404/1810/1454mm
軸距：2705mm
指導價範圍：10.88-15.08萬元
04，領克03
領克迄今為止，只上市了3款車，每一款都很特別。和前兩款不同，領克03是一款轎車，更不同的是，廠家將領克03的上市地點放在了日本。吉利希望以此表明，這是一款全球車。它同樣基於CMA車型架構，搭載的是和領克02相同的動力總成，中國市場售價為11.68-15.18萬元，這個價格和主流合資A級轎車完全一致，但領克03全方位按豪華車標準打造，配置上也是同價位合資車只能仰視的，而且首任車主還享受終身免費質保、終身免費數據流量、終身免費道路救援的“三免”服務。
作為一款轎車，領克03上市後的市場表現沒有領克01當初那麼火爆，這也正常，轎車原本就比SUV更難突破，領克03面臨的挑戰比01和02大得多。但是，一個真正成功的品牌，必須在轎車領域取得成功，領克03在產品上已經做到了，接下來的市場突破，需要給領克一點時間。
青主提前看了還沒有上市的領克的新車，深信這是一個有著遠大抱負的品牌，比如領克還將打造領克03 WTCR戰車和領克03高性能車。吉利汽車總裁、CEO安聰慧表示，從領克03開始，中國人將擁有真正屬於自己的高性能賽車。青主非常期待領克03高性能車能儘快量產。
長寬高：4639/1840/1460mm
軸距：2730mm
指導價範圍：11.68-15.18萬元
05，十代雅閣銳混動
雖然19.98萬元的銳酷版雅閣混動可能只是個營銷噱頭，但是21.98萬元的銳領版也已經很給力了——這可是一部混合動力中高級轎車！系統最大功率158千瓦，最大扭矩315牛米，綜合百公里油耗低至4.0升！事實上，最高配車型銳尊版的價格已經在上一代27.98萬元的基礎上下調了2萬元，雅閣混動的門檻整體上大大降低。
混合動力是個好東西，但一直以來真正好的混動可選車型太少，雅閣銳混動的推出，加快了混合動力在中國市場的普及，豐田雙擎也有了真正的對手。豐田雙擎、本田銳混動都是好車，去年，八代凱美瑞也入選“青主眼裡的十大好車”，但我沒有單列出凱美瑞雙擎，今年，青主把雅閣銳混動單列出來，不是說十代雅閣汽油版不好，而是雅閣混動實在太優秀，而且也不貴。在青主看來，這個價格，選雅閣就一定要混動版。沒有真正擁有過，你就不可能真正知道一部優秀的混合動力車有多好——以為僅僅只是省點油的，都是沒有長期開過混合動力的人。
長寬高：4893/1862/1449mm
軸距：2830mm
指導價範圍：19.98-25.98萬元
06，雷克薩斯ES300h
這又是一臺混合動力車，和雅閣一樣，雷克薩斯ES也是要買就該買混動版。ES300h的動力總成和八代凱美瑞雙擎是一樣的，但這一代雷克薩斯ES的豪華感，是連奔馳、寶馬、奧迪都要自愧弗如的。雷克薩斯沒有國產，但是銷量比很多國產的二線豪華車都要好，而且，雷克薩斯也是終端價格能夠保持堅挺的少數豪華品牌之一。混合動力這個差異化競爭優勢，起到了關鍵的作用。
之前的ES300h，優勢可能只是品質、服務、平順、省油，新款ES300h在設計上也做到了先聲奪人，無論是外形還是內飾設計，新的ES都做到了獨樹一幟，是少有的有思想的設計。每每在路上看到開這款車的人，青主都會油然而生親近感——這是個有品味的傢伙。
長寬高：4975/1866/1447mm
軸距：2870mm
指導價範圍：35.90-46.80萬元
07，阿爾法•羅密歐Giulia
即使在歐美，阿爾法•羅密歐Giulia也是一個小眾品牌，然而，這也正是青主喜歡它的一個重要原因。
阿爾法•羅密歐Giulia並不完美，可能還有許多缺點，但是，它可能是40萬元能買到的最運動、最個性的一款中型轎車。對大多數人來說，510馬力的四葉草版本性能太強大，也太貴了，280馬力的Giulia已經足夠讓你嗨起來，280HP豪華版37.98萬元的價格，也是很多人都可以接受的。
阿爾法•羅密歐是恩佐•法拉利都一直在學習的品牌，也是大眾教父皮耶西一直謀求收購而未遂的一個品牌。有人說它是“普通人的保時捷”，雖然有一定道理，但青主不喜歡這種比喻，最初，阿爾法•羅密歐比保時捷高端得多，意大利人不是不可以把阿爾法•羅密歐打造成一個豪華品牌，但那不是阿爾法•羅密歐的初衷，他們骨子裡追求運動，追求駕趣，一旦變得過於豪華了，這種樂趣就無法保持本真。
長寬高：4643/1860/1436mm
軸距：2820mm
指導價範圍：31.98-47.98萬元
08，寶馬530Le
很多人是因為搖不到號才買新能源車的，但是越來越多的人買寶馬530Le卻僅僅只是因為它太出色了。
這是一款插電混動車型（PHEV），純電可以行駛61公里，如果能每天充電，日常通勤幾乎可以完全不用油。要跑長途也不用擔心續航里程，因為加油就行。這就是PHEV的好處。事實上，2018年，PHEV的增幅幾乎是純電動的3倍，而且與純電動以低端產品為主不同，PHEV產品整體更加高端，寶馬530Le這樣50萬元級別的車居然一直供不應求，連續多月銷量超過2000輛，全年銷量達到13494臺！
這絲毫都奇怪，之前，進口寶馬530Le的價格可是將近70萬元的！國產之後價格優惠了差不多20萬元，如果不供不應求才是怪事。
寶馬530Le也好，雷克薩斯ES300h也好，雅閣銳混動也好，都表明一件事，從現在開始，汽車行業拼的是機電一體化，誰的機電一體化做得好，誰就有優勢。而做好機電一體化，比單單做好純電要難得多，技術門檻也高得多。
長寬高：5087/1868/1490mm
軸距：3108mm
指導價範圍：49.69-49.99萬元
09，Jeep牧馬人
我從不掩飾自己對牧馬人的喜愛。不用過多解釋，誰不喜愛牧馬人呢？
它不單純只是終極越野機器，如果只是論越野，豐田陸地巡洋艦可能並不比它遜色多少，物理通過性能可以改裝嘛。喜歡牧馬人，絕對不僅僅只是因為它強悍的越野能力，更是因為它獨一無二的設計和性格。越野車很多，但是能充分體現那種強悍和不羈的，只有牧馬人。
更加先進的發動機技術，讓第四代牧馬人可以搭載一臺2.0T引擎，它能輸出與上一代3.6升發動機相近的動力性能（195.4千瓦，400牛米），同時，消費稅率和油耗都大大降低，讓這款越野利器也更加適合日常使用。
可能你留意到了，今年“青主眼裡的十大好車”只有牧馬人一款SUV，開頭說了，今年青主放棄了評年度車的思路，只評自己喜歡的車，大多數SUV青主都不喜歡，很多SUV除了油耗更高、更不好開，其實並不真正的具有多功能性，既不能越野，甚至沒有四驅，有效空間也不比轎車更大。事實上，牧馬人一直是青主唯一真正喜歡的SUV，直到第四代鈴木吉姆尼的出現。可惜，第四代吉姆尼還沒引進到中國，所以，這次入選的SUV就只有牧馬人一款了。
長寬高：4334/1894/1841mm（兩門版）
軸距mm：2459mm
指導價範圍：42.99-48.99萬元
10，傳祺GM6
真正多功能的是MPV。
哪怕是奔馳GLS那樣的大型7座SUV，第三排坐人都很憋屈，但是傳祺GM6這樣的MPV，卻可以提供真正舒適、適合長途乘坐的第三排空間。GM6在6/7座狀態下，仍有324升行李空間，這是任何7座SUV都難以比擬的。傳祺的每款車在前一款基礎上都有進步，GM6作為傳祺最新推出的產品，再次給了市場一個驚喜。這款車各方面都與奧德賽很接近，但是價格卻幾乎只有奧德賽的一半，檔次又比其他本土品牌MPV高出一截，尤其是雙12.3寸大屏，在這個價位上可謂獨此一家。
之前都說家用MPV細分市場做不起來，豐田（逸緻）、大眾（途安）都鎩羽而歸，本田奧德賽也改變路線，主攻商務市場，但寶駿730在8萬元價位、比亞迪宋MAX在10萬元價位，都先後打破了這個車市魔咒，說明沒有做不旺的市場，只有不給力的產品。接下來，傳祺GM6將在13-15萬元的價位，再次印證這個道理。
長寬高：4780/1860/1765mm
軸距：2810mm
指導價範圍：10.98-15.98萬元
相關推薦
