本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
東風本田一直以來都以克隆和拉皮為造車的主要方式，XR-V克隆繽智，UR-V克隆冠道，哥瑞拉鋒範，這些都是我們耳熟能詳的東本主力車型。但東風本田有一款車，卻是實實在在的海外原型車引進生產的，它就是傑德。
很多人都把傑德歸類為MPV，因為傑德最多可以提供6個座位，畢竟在中國人的字典了，能坐下的人多了，自然就成了MPV了。但也有人說傑德是一臺旅行車，5座版本又高又大的後備箱，和旅行車的設計如出一轍。同時，也有人說傑德只是一臺兩廂車，因為對比起傳統意義上的旅行車，傑德從長度和實際的裝載能力來看，又有所欠缺。
就是這樣一臺“不倫不類”的車，在今年1月份剛剛換成了改款，東風本田給它裝上了全新的發動機，對外觀進行了全新的修飾，但是這輛車的實際銷售情況，卻非常不盡如人意。這到底是為何呢？
傑德沒有SUV的熱度
傑德這輛車，在筆者看來，是悲劇的。它並沒有趕上SUV發展的熱潮，雖然目前中國消費者對於汽車個性化的需求正在不斷提升，但就目前來看，主要還是針對SUV這種多功能的車型。SUV較大的乘坐空間，較好的駕車視野，優秀的裝載能力和更好的通過性是大家選擇它的主要原因。
而這些特點，在傑德身上，卻只能看到一二，看不到所有。傑德雖然也屬於多功能的車型，但就乘坐空間來講，傑德的駕乘體驗更接近於普通轎車，坐姿並不比SUV舒服，視野也不如SUV好，通過性更是傑德的一大槽點，很多朋友都對傑德的離地高度頗為不滿，搞到最後，傑德只能在城市離開，並且稍微差一點的路況就會讓它趴窩。
傑德沒有MPV的潛力
在SUV市場迅速發展的情況下，有專家預測說，2017年開始，MPV車型將迎來全新的契機。畢竟政策的影響對車市來說，還是很大的，二胎政策將全面影響人們對於汽車的需求，傳統意義上的五座車，可能在功能性上並不能滿足二胎家庭的出行需求。
但就傑德來說，如果按照MPV的標準來看它，它又是悲劇的。首先，他的尺寸只有可憐巴巴的（長寬高）4667*1775*1530mm，軸距也只有區區2760mm，這樣的身板尺寸，如果是方方正正的微面，可能還可以偷點空間，但是在傑德這種造型下，空間肯定被壓縮的嚇人。實際體驗也是如此，傑德第三排只能坐小孩，如果非要坐成年人，那麼姿勢一定是非常憋屈的。
同時，傑德並沒有和傳統的MPV一樣，提供7個座位，而是隻提供了6個座位，這樣看來的話，它的第三排還有什麼意義呢？對於一個家庭用戶來說，真的會特別介意多出來的那一個座位麼？所以，要拿MPV的眼光來看傑德，它顯然是不入眼的。
傑德也沒有轎車的價格優勢
那麼沒趕上SUV熱潮，又算不上真正意義上的MPV，傑德座位一輛“大兩廂”轎車，他的實力又怎麼樣呢？關於這一點，筆者只想說，傑德真的貴了一點。中期改款的傑德最大的亮點，就是換裝了本田最新的地球夢1.5T發動機，這臺發動機和思域上使用的1.5T是一樣的，只是調教方面存在著細微的差異。在傑德這裡，馬力被調低到了156Ps，而扭矩也被調低到了203Nm。
動力參數的下調，並沒有讓傑德變得便宜，相比思域1.5T全系12.99-16.99萬元的價格，傑德1.5T全系15.59-17.99萬元的價格真的貴了不少。並且從配置上來看，傑德也並沒有領先思域很多。而且從平臺上來看，傑德也是和思域同根同源。那麼既然都差不多，傑德還要貴出至少1-2萬，真的就是沒道理了。
筆者認為，傑德最大的競爭是來自於東本內部，而不是外界車型的壓力，如果定價能夠再合理一下，或許市場反饋就不是現在這樣每個月都只能賣2000多臺的情況了。筆者調研過了，今年一季度，傑德一共才賣了4224臺，不知道這樣的銷量，對比3月單月就賣了14000多臺的思域來說，是不是有些難看了。
寫在最後
東風本田在這兩天剛剛官方發佈了4月份的銷量，2017年4月東風本田實現終端銷量54540輛，批發銷量61278輛。終端銷量與2016年同期的40323輛相比同比增長35.3%；批發銷量與2016年4月的47815輛相比同比增加28.2%。其中第十代思域﹑2016款CR-V﹑XR-V均表現搶眼，但唯獨傑德黯然神傷，看來傑德真的只是“小眾玩物”了。（文/吳昊）
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！
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